Posts by Andy

Verdünnt? Verdickt, das Wolfram benötigt keine.

Ich denke AN dient für Durchdringen zur Metalloberfläche, aber die Menge ist in der Mischung klein...

Laut IRS - AN.

Auf dem SDB gibt es keine AN (Base Stock GrV mit kv40 > 100)...

Wovon Du sprichst:

Er hat nicht gesamte Bild im Kopf, wenn ich mich so ausdrücken darf. Ein Beispiel - HTHS, Zusammenhang mit Freigaben und Rennen, aber bei den Kurzstrecken kein Wort über Kraftstoffgehalt und HTHS - wie entwickelt sich der Prozess oder wie wirkt Kraftstoff auf dynamische Visko ...

Toemel hat es richtig erwähnt.

Haben wir FÖAen?

Dann bin ich falsch, sorry. IRS Zeiger keine Kammlinie..

Nö

Molybdän ist ein Bestandteil der Ravenol 4T Öle, die für Nasskupplungen auch geeignet...

Quote from tscheckie

U.a. geht es auch um die Verwendung eines LKW-Öl´s in PKW ab 4m 30sec. Hier wird von "zuviel des Guten" gesprochen. Aber egal, ich vertraue

zu höhen TBN zu haben ist allgemein falsch. Auch im PKW-Bereich ist TBN und SA reglementiert. Z.B. SA für VW 504.00/507.00 liegt ≤ 1,5 !!! Die entspricht dann TBN 15 !

Z.B. das https://www.mobil.com.de/de-de…cts/mobil-delvac-1-5w-40/ passt in die Grenzen.

die Formel dient um kinematische Visko zu berechnen, das hat mit SAE40, 50 und 60 zu tun und nicht mit Grundöldicke (xW)...

Mercedes-Benz Operating Fluids

Unsere typischen FÖA mit IRS zeigen die ILs nicht

Guten Rutsch und ein erfolgreiches Jahr 2022

Polymere bauen zu den Monomeren ab. Die Ergebnisse sehen ungefähr so aus:

Shear Stability Test nach ASTM D7109: 90 cycles

Ich würde Mobil1 ESP x3 0w-40 ausprobieren...

Größte Welle auf 722 hat LM. LM hat auch Ester.

Molybdän Aktivator haben keine. Was hat IL kann ich nicht genau sagen.

Ja, das Öl ist mit BMW Freigabe

Das Öl ist 0w-20.

Trotzdem sind die Verschleiss Werte nicht kritisch. Kritisch ist Kraftstoffmenge.