Beiträge von N62fan

Zitat von Andy

Wobei GTL6 kann zum Ölverbrauch neigen...

Moin, nach den ersten 2000km mit dem Shell Ultra 5W-40 (pur) kann ich das nicht bestätigen, jedenfalls nicht in meinem N62 Sauger. Die 2000km haben einen BAB Anteil von ca 1200km mit viel Drehzahl, dabei steigt der Ölverbrauch üblicherweise auf ca. 100ml per 1000km an. Im Moment sind es vielleicht 50ml auf die 2000km (am Ölpeilstab kontrolliert). Ich bin selber etwas überrascht. Die Auspuffrohre sind auch sauberer geblieben als sonst.

Ich bin auf die weitere Entwicklung und die Ölanalyse sehr gespannt, diese peile ich so bei 100h an (dann so ca. 6000km).

Ahoi

da muss ich dir leider widersprechen, der N62 hat ein sehr ausgeklügeltes Thermomanagement, bei Last wird die Kühlwassertemp auf 90Grad eingeregelt. Die besagten > 100 Grad liegen nur im Teillastbereich an und führen zu einem höheren Wirkungsgrad dieser Wärmekraftmaschine. Aber wie schon erwähnt, ist die Kühlwassertemp hier nachrangig, da das Öl einen eigenen, thermostatgeregelten Kühlkreislauf hat,

Ahoi

die Öltemperaturen sind absolut human, extremes Ausdrehen bei 30Grad Außentemp bringen das Öl ein kurzzeitig Richtung 115 Grad. Da der N62 aber so einen großen Ölkühler wie dein Wasserkühler hat ist das kein Thema. Der N62 ist zudem noch für die abgesenkte HTHS frei gegeben (LL01-FE)

Danke, der Nachfolger ist iM das SHU 5W-40 (erstmal pur, ohne andicken mit SHU 10W60, steht da aber auch schon länger bereit ) und dann gabs bei der Aktion bei kfzteile auch noch nen neuen 20l Kanister mit Rowe Synth RS 0W-40 ) .. ich sehe schon, ich muss viel fahren, damit die Ölwechsel schneller kommen…

Ahoi

Carly ist in der Tat tlw. umständlich geworden und in manchen Bereichen der Anzeigen unvollständig. Warum ist es denn ‚Mist‘? Es zeigt in seinem Fall doch die Werte aus dem Bordsystem an und das sogar mit Aufzeichnungsoption. Ich nutze diese Live Parameter Anzeige auch sehr viel und finde die sehr praktikabel,

Tschö

Vielen Dank für die FÖA - ich würde es sehr gut finden, wenn, wie früher, unter der Analyse die einzelnen Werte kommentiert würden (hatte Andy immer beigesteuert) dann können auch die weniger im Thema stehenden Nutzer etwas damit anfangen, Danke

Ahoi

Moin, schnell noch die neue Analyse vom Petronas im BMW N62 für 130h über 8000km.

Der Vollständigkeit halber - es ist rund ein Liter Ravenol RCS 5W-40 mit drin.

Die 8000km Fahrstrecke beinhalten 4000km BAB (viel Vollgas) 1000km(Anhängerbetrieb, 2200kg) und der Rest besteht aus 10/13km Kurzstrecken,

Tschö

Moin, der Vollständigkeit halber noch eine Analyse vom gut funktionierenden ROWE

Synth RS über 6000km mit ca. 100h - jeweils hälftig Lang- und Kurzstrecke, Ahoi

Hi, ich nutze einen QuickJack - da steht es auch ausdrücklich in der Anleitung, dass ein Ablassen ohne Räder dazu führt, dass er dann nicht mehr hochfährt, da es dann eine ‚Totpunkt‘ Stellung gibt

Hi, ich denke Du liegst mit Deinem Ansatz trotzdem nicht generell richtig. Durch die hohe Produktqualität (Beschichtungen, welche einen verschleißmindernden und regenerativen Dritten Körper bilden) sind in den letzten Jahren in den Motorenbau u.a. bei BMW eingeflossen.

Und ich habe mir von fachkundiger Seite sagen lassen, dass deutliche Belastung Einfahrphase, hoher Einfahrverschleiss und dadurch geringerer Folgeverschleiß (also bezogen auf unsere gemessenen Partikel in den Ölanalysen) und umgekehrt im modernen, qualitativ hochwertigen Motorenbau so nicht mehr zutrifft.

Mag sein, dass Deine Aussage vor 10-20 Jahren passte, für den B58 trifft das nicht zu. Die Produktionsqualität ist so hoch und die Fertigungstoleranzen sind so klein, dass die Reibpartner auch schon vom Start weg gut passen.

Mein Verschreiber ändert nichts an der Tastasche, das reihenweise N20 revidiert werden müssen, und daran kann ein noch so gutes Öl nichts ändern - (Ironie an) es sei denn Glaube versetzt Berge (Ironie aus)

Da liegst Du mit Deinem Vermutungen wohl falsch, konstruktive Mängel (wie im Video sehr gut erklärt) bekommst Du leider mit noch so guter Pflege nicht beseitigt. Übrigens gehts hier um den N20B20 nicht um den N20B48.

siehe auch gute Übersicht hier:

BMW N20 Motor Probleme und wo er verbaut wurde N20B20

Heute zu einem Thema das sich auf den BMW N20B20 Motor bezieht. Wir erzählen vom BMW N20B20 Motor-aufbau, seinen Funktionen und seinen Problemen

motorschmiede.com

PS: übrigens gibt es für den N20B20 etliche BMW PuMA Maßnahmen (technische Korrekturen bei Reparaturen)

ja der Kettenspanner auf Bank 1 war am am Anschlag, komplett draußen, habe immer um die 10k Wechselintervalle gefahren

Hi, danke für Eure Anregungen und Ausführungen. Das RCS ist für den Sauger zu dick, der Spritverbrauch steigt dadurch. Ich finde bisher alle Öle von den Werten her i.O. - man muß auch mal die Kirche im Dorf lassen; wichtig finde ich, ist ein kurzes Wechselintervall.

Die GÖA der Motoren hier mit LL Zyklus fliegen ja auch nicht gleich auseinander, obwohl die Verschleißmetalle ein vielfaches meiner Analysen haben.

Und zu der hier oft gestellten, aber nie richtig beantworteten Frage - welche praktischen Auswirkungen haben denn die Mengen der Verschleißmetalle? Beispiel: Mein N62 Motor hatte bis zur Komplettrevision bei 200tkm immer völlig unauffällige, gute bis sehr gute GÖA und trotzdem war der Kettentrieb Schrott.

Ja, ich weiß, pauschale Antworten lassen sich eben nicht auf alle Anwendungsszenarien und Motorkonfigurationen geben.

Mit dem Syntium 7000 0W-40 hat sich der Motor gut angefühlt, wie jetzt auch mit dem 0W-40 Rowe Synth - werde erstmal meine Bestände aufbrauchen, hat sich doch einiges angesammelt

Ahoi

Moin, moin, hier möchte ich eine Trendanalyse mit Euch teilen - nach dem Wechsel auf Petronas Syntium 7000 0W-40. Es sind zwar noch Reste vom Ravenol RCS und vom AR9100 zu sehen, aber das Petronas scheint eine guten Job für vergleichsweise kleines Budget zu machen. Es waren 80h und 4200km mit einem Drittel BAB und zwei Drittel Kurzstrecke 2x10 und 2x14km pro Tag.

Ahoi

Moin, so ist es EddyF.

Ich mache das so auch schon jahrelang mit gleichem Erfolg. Wenn man z.B. glänzende Alu Töpfe in den Scheiben hat und das so bleiben soll und der Bremsstaub leicht abgehen soll hat sich bei mir auch hitzebeständiger Klarlack bewährt - super Sache, sieht nach Jahren noch fast neu aus.

EddyF. dürfte im Moment sogar < 6 sein mit motointegrator: ALLESCRAZY15  

Klasse, Danke

BMWE36 Hi Julian, das A-SS habe ich aufm Zettel Danke

Giacomo Agostini - wegen des VSTs muss ich Dich enttäuschen, das war der 3.Ölwechsel nach der kompletten Überholung des Motors - der war danach innen (und ist es immer noch) blitzblank