Die Formel 1 Antriebe werden meines Wissens vorgewärmt, weil die Motoren im kalten Zustand so enge Toleranzen haben, dass die Motoren beim Kaltstart Schaden nehmen würde, das hat weniger mit dem verwendeten Öl zu tun.
Dadurch erreichen die Teams die gewünschten Optimalen Maße bei Betriebstemperatur.
Motul 300V Competition 10w40 würde mir noch einfallen. Allerdings fällt das beim Aspekt bezahlbar raus.
Ist der Verbandskasten noch gültig wenn er geöffnet wurde?
Bin mir da grade wirklich nicht sicher, dabei fällt mir ein ich sollte mal schauen wo meiner überhaupt ist im Auto. 
Falls ja mein Neid ist dir Gewiss 
Laufschuhe kann ich diese hier empfehlen 
Am Anfang dachte ich auch nicht was Schuhe ausmachen, aber der Unterschied ist enorm. Manche Bremsen vom Gefühl her und bei anderen wird man regelrecht nach vorne geschoben.
Keinen.
Es muss aber auch nicht alles was Spaß macht einen #nutzen haben.
Da ich Vorauskasse gewählt hab dauerts bei mir auch noch etwas.
Mal schauen ob das Abfülldatum durch die Zahlungsart noch später als das Bestelldatum ist 
Genau Roli, für Last passt das, aber wenn das auch im Teillast hergenommen wird ist das für mich zumindest ein Indiz für den Spriteintrag.
AFR 12,2 - 11,8 entspricht ja dann ca. Lambda 0,83 - 0,80. Ich gehe mal nicht davon aus, dass du E85 oder gar Methanol fährst.
Generell wenn dein Gemisch so auch im Teillast hergenommen wird, ist das zumindest für mich ein Indiz für den hohen Spriteintrag.
Das Delta zwischen Öltemperatur Teillast und Volllast kommt mir auch etwas groß vor. Normal sollte der wie N55 schon angesprochen hat gegen 100grad Öl im Teillastbereich gehen. Allerdings auch bei 110-115 im Rennstreckenbetrieb gehen.
Was macht deine Abgastemperatur? Die ist ja mit ein Faktor den man gerade beim Turbo und massiver Optimierung betrachten sollte. Es bringt dir ja nichts wenn du am Ende mit 60grad Öl rumfährst aber deine Abgastemperatur bei 1200grad steht. Mal übertrieben gesprochen.
Wenn ich das aus dem Verlauf heraus richtig verfolgt habe, liegt deine Öltemperatur ja sowieso "nur" bei 85 Grad?
Bzgl. Entlüftung Motorraum kann ich dir nur nahelegen vorsichtig an das Thema ran zu gehen. Das Thema ist komplexer als man denkt. Wir haben mal einen E82 auf der Rennstrecke betreut der den S65 mit DKG verbaut hatte. Ende vom Lied war, das Ding hat soviel Hitze erzeugt, dass nach spätestens 20 Minuten fahrt das Auto im Notlauf hing wegen Hitze. Durch seine ganzen Öffnungen hat er zwar überall frische Luft reingekriegt, aber wenn oben und unten Luft einströmt und nirgends raus, dann wird das halt auch nix.
Bzgl. der Lagerschalen, was steht denn auf deiner Rechnung. Glyco und King liegen ja doch einiges beim Preis auseinander. Eventuell lässt sich so ein Rückschluss bilden.
Den Punkt würde ich dann mal kritisch hinterfragen. Um die 35l/100km hat meiner auf der Rennstrecke auch.
Der Punkt ist ja, beim Turbo kann ich schon stärker anfetten als Lambda 0,89 um noch mehr Leistung zu holen. Wenn ich dann allerdings über die Schwelle mit maximaler Leistung raus muss um genug Kühlung zu haben, würde ich das gesamte Kühlkonzept des Umbaus in Frage stellen. Weil das riecht für mich dann nach viel zu viel Einspritzmenge was sich dann als Spriteintrag im Öl äußert.
Wurde das Kennfeld eventuell noch so programmiert, dass stärker als nötig angefettet wird um einen Kühleffekt im Brennraum durch das Benzin zu erreichen?
Wie schaut die Schubabschaltung aus, wurde hier ein hartes Abschalten gesetzt, oder spritzt er noch ein während du vom Gas bist?
Zumindest das Datenblatt vom Oktanbooster lässt keinen Rückschluss darauf zu.
https://sct-online.sct-germany.de/SCTApprovalControl/module/msdsImport/msds_upload_tmp/MN9954_DE.pdf
Üblicherweise ist Teillast = Schichtladebetrieb. zumindest bei den meisten DI-Benzinern.
Da gibt es eigentlich nur direkt um die Kerze herum ein zündfähiges Gemisch. Wie soll ohne zündfähiges Gemisch ein klingeln auftreten?
Zum Thema Schmiermittel kann ich nur etwas Input aus meiner Zeit bei Yamaha beisteuern.
Bei den größeren Motorrädern kommt hier am Hinterrad eine selbstsichernde Mutter mit M24x1.5 zum Einsatz. Die bekommt warum auch immer einen Drehmomentbereich von 160Nm - 220Nm, allerdings mit dem Hinweis auf gar keinen Fall eine Schmierung aufs Gewinde zu geben, da hier beim erreichen des vor gegebenen Drehmoments die Streckung der Achse bereits deutlich weiter geht, da die Reibung am Gewinde deutlich reduziert wird.
Wie viele Interpreten/Lieder erkennt ihr im Text? 
Das erhöhte Losbrechmoment der Radsicherung war doch vermutlich die technische Diebstahlsicherung 
Radwechsel bei meiner Frau ihrem 1er steht so langsam auch mal an.
Beim M2 hab ich übers Wochenende mal den Luftdruck in den PSS auf rundherum 3,0bar erhöht, damit kam ich bisher immer gut und ohne Standplatten durch den Winter.
Zusätzlich gabs eine "kleine" Aufbereitung mit Menzerna Finish Politur und anschließender Wachsschicht von Soft99.
Wenn ich jetzt mal Zeit und gutes Wetter finde gehts noch zu nem Kumpel in die Werkstatt um die Sommerräder auch von innen komplett sauber zu machen und anschließend mit ner Versiegelung zu behandeln.
RCS, REP und SSO bestellt. Ganz schwäbisch natürlich auch den 1% Skonto für Vorauskasse mitgenommen. Da freut sich das Schwabenherz 
Ja merkt man. Mir wars vom MTB bekannt, dort sind die Fahrwerke ja noch einiges sensibler.
