Das ist immer noch die Original-Füllung "Eolys".
Musste ich bisher noch nicht nachfüllen.
Passiert erfahrungsgemäß bei mehr als 200tkm...
Ich finde auch interessant, dass der Eisengehalt bei dieser Probe der niedrigste jemals in meinem Motor gemessene ist.
Der Eisengehalt ist innerhalb von 45 tkm von "71" auf jetzt "22" gesunken.
Bis auf die erste und letzte Probe war immer Archoil dabei...
Mit NDT habe ich wirklich ein sehr gutes Gefühl bei dem "sensiblen" Motor.
Dank dieses Forums verwende ich es, sonst wäre ich nie auf die Idee gekommen, ein LKW-Öl in einen V6-Doppelturbo einzufüllen 
Ja, leider.
Es sieht so aus, als ob die Werkstatt früher das (verbotene) 5W30 eingefüllt hat...
Ich habe eine Ölberatung gestartet...
... in einer Xantia von Citroen 2.0i 16V 132 PS
Diskussion in der Ölberatung:
oil-club.de/index.php?thread/13407/Der HDI ist doch ein 5W30-Moto
Nope, ursprünglich 5W40. 5W30 wurde nur im Zuge der "Flottenersparnis" (Acea C2) geändert.
st das Fahrprofil gleich gewesen? Dein Kraftstoffeintrag hat sich zur letzten Analyse etwas erhöht
Ja, leider mehr Kurzstrecke, ich hatte kein Auto für Stadtverkehr.
Vielleicht war auch eine abgebrochene DPF-Regenerierung dabei...
NDT mit der Hälfte AR9100 ist zu raten
Word! Probiere ich aus!
Ja, irgendwie seltsam, oder?
Hier die neueste Analyse, im Vergleich zu den davor eingesetzten Ölen...
Diskussion in der Ölberatung.
Der PQ-Index informiert über magnetisierbaren Eisenabrieb in der Probe und ist eine wichtige Ergänzung zum ebenfalls angegebenen Wert für Eisen in mg/kg.
Zitat Oelcheck Wiki
Eisen ist wohl nicht immer "Eisen"? Was bedeutet die Unterscheidung zwischen Eisen magnetisiebar und nicht-magnetisiebar im Öl?
Ja, jedes Mal wenn der Tankdeckel auf- und zu gemacht wird, wird eine minimale Menge Eolys eingespritzt.
Wie ist der Zusammenhang zwischen der Messung von "Eisen" und dem PQ-Index, der ja bei allen Proben unter 25 war?
Ja, das Fahrprofil war anders, mehr Kurzstrecke.
Das Additiv "Eolys" ist definitiv eisenhaltig, das haben wir während der Diskussion hier schon entdeckt.
Inwiefern sich dieser Eisenanteil dann tatsächlich im Öl niederschlägt? Vielleicht durch abgebrochene Regeneration?
Genau: Ceriumoxid
Hier ist die Analyse von Motul Sport 5W50 im gleichen Motor, aber anderes Auto:Motul Sport 5W50
Ja, Danke für den Hinweis, mache ich...
Es ist eh die falsche Rubrik, das ist ein 10W40
Hier die neueste Analyse für das empfohlene "Duran UHP E 6". Die Spalten davor sind "RUP %W40" und "NDT 5W40".
Diskussion hier: Citroen C6 205 Hdi
Hallo zusammen!
Ich würde gerne das
bestellen, finde aber keinen Händler.
Hat jemand einen Tipp?
Danke!
Das "dicke Öl" war das "Gulf 5W50"...
Nein, ca. 6mg/1000km ist eher der (endlich auch geschafft!) normale Wert bei dem Motor.
Ich habe mal Analysen von (ACC-Forums-) Kollegen ausgewertet, die meisten haben zwischen 4 und 8mg...
Einer hat mit dem "Motul Sport 5W50" allerdings 2,5mg. Der Motor ist aber ein bisschen "moderner" (Euro5 statt Euro4, 3.0 l Hdi statt 2.7)
Na ja, das ist offensichtlich der eisenhaltige Zusatz "Eolys" für den DPF.
Aber im Vergleich ist der Eisengehalt mit den Ravenol-Ölen (und dem Archoil) schon sehr viel niedriger...
Hier die neueste GÖA des "RUP" als Nachfolger des NDT, sieht auch gut aus, oder?
? Was genau? Abgesehen davon, dass ich das Auto ganz sicher nicht verkaufen will...
Ja, eigentlich klar...
Und ich dachte, die Anti-Ölschlamm-Spülung wäre dafür verantwortlich 
