Beiträge von BMWE36

D-K : Deine Falze und Blechüberlappungen, die bereits Rost angesetzt hatten, kannst Du zusätzlich mit Mike Sanders behandeln.

Das hat neben der höheren Schichtdicke den Vorteil, dass Du beim Öl- und Reifenwechsel solche Falze mit dem Heißluftfön erwärmen kannst. Mike Sanders kriecht dann wieder in den Rost, der arbeitet.

Hohlräume immer am besten endoskopieren. Nur so wird der Aufbau klar verständlich und man kann ideal behandeln. Nach dem Endoskopieren weiß man genau welche Bereiche man im Vorfeld mit Fluid Film Liquid A zu behandeln hat und ob Wachsprodukte generell ausgeschlossen werden sollten. Im Zweifel Fett.

Zitat von DoubleDrago

D-K

Perfekte Arbeit. Dieser Opel wird nie wieder rosten.

Das wird er leider wieder. Dafür war die Substanz in manchen Bereiche zu schlecht. Nach 2-3 Jahren wird er an ein paar Stellen nachbessern müssen.

Bei den N47 Motoren sieht man in der Regel keine wirklich niedrigen Verschleißwerte.

Wenn Du eine deutlich Verbesserung sehen möchtest, dann musst Du mit dem Rußanteil runter. Das geht aber nur mit weniger Abgasrückführung. Ravenol NDT und Archoil 9100 wäre meine Empfehlung. Update des MSG in Richtung "Greta weint" bringt aber mehr.

Ich würde am Owatrol sparen und folgende Variante vorschlagen:

Rost möglichst gut entfernen. 1 Lage Timemax Paint Repair mit Halböl (Leinölfirnis/Terpentin) verdünnen und in den Rost einarbeiten. Möglichst 2 Tage trocknen lassen und anschließend 3-4 Schichten Timemax Paint Repair.

Wenn das zu teuer ist, dann trage 2-3 Mal Leinölfirnis auf. Bei tiefem Rost haben die Produkte auf Ölbasis Vorteile. Timemax Paint Repair und Timemax Color sind super Rostschutzfarben, meiner Meinung einer der besten auf dem Markt. Der Preis ist aber auch im oberen Bereich angesiedelt.

Zitat von D-K

Wie ist die Geruchsbelastung bei Fluid Film Liquid A in den Hohlräumen?

Nach einer Woche lässt es nach. Fluid Film NAS riecht strenger, da hat man etwas länger Freude. Mike Sanders rieche ich jeden Sommer in den Autos, das riecht für mich aber recht angenehm nach Bienenwachs.

Wenn Du den Hohlraumschutz in den nächsten Jahren nachbessern möchtest, dann nimm das FF Liquid A.

Die Kombi Dinitrol 1000 u. 4920 hatte ich vor über 10 Jahren öfter im Einsatz. Dinitrol gehört bei den Wachsen zu den besten. Neuwagen würde ich mit deren Produkten bedenkenlos versiegeln. Was den Roststop in Hohlräumen und die dauerhafte Kriechwirkung angeht, sind Fette stärker und sicherer. Wachse als Vorsorge ok, Fette bei Nachsorge und Rost.

Als Rostschutzfarbe ist Timemax Paint Repair super. In Kombination mit Timemax Color sehr dauerhaft. Stärker auf Rost war nur Owatrol RLS (die giftige Version mit Bleimennige ) oder richtige Leinöl-Bleimennige. Auf blanken Blechen ist eine 2K EP Zinkchromat Grundierung unerreicht. Alles verboten und das natürlich aus gutem Grund.

D-K

Dinitrol als Hohlraumschutz wird den Rost an den Schweißpunkten des Trägers von Innen leider nicht vollständig durchdringen. Das Produkt ist für diesen Zustand nicht ideal.

Wenn Du den Rost maximal verlangsamen möchtest:

Fluid Film Liquid A in die Hohlräume. Die Blechüberlappungen von außen ebenfalls behandeln. Nach ca. 3-4 Wochen Blechüberlappungen gezielt mit Mike Sanders Fett behandeln, die Schichtdicke muss in diesem Bereich >2mm sein. Mike Sanders würde ich erst in die Hohlräume spritzen, wenn nach der Liquid A Behandlung 6 Monate vergangen sind. Mike Sanders schmiert sonst von den senkrechten Flächen ab.

Nach 1-2 Jahren gehe ich über solch rostige Blechüberlappungen nochmals mit dem Heißluftfön ran.

Wenn Du keine Lust auf Mike Sanders als Hohlraumschutz hast, dann würde ich Fluid NAS empfehlen und alle 3-5 Jahre nachbehandeln. Von außen auf die Blechkanten und Überlappungen wäre Mike Sanders ideal.

Die Analyse ist bei den Motorbedingungen wahrscheinlich sehr nahe am Maximum. Wenn man noch bessere Verschleißwerte haben möchte, dann muss man leider an das AGR-Ventil ran.

Wenn man es vernünftig haben möchte, dann benötigt der Generator auch einen Generatorschutzschalter. Im Kurzschluss- oder Erdschlussfall ist sonst schnell der Generator defekt. Die LS-Schalter am Aggregat sichern als Leitungsschutzschalter nur die Leitung ab, ein B16 oder C16 LS-Schalter benötigen im Kurzschlussfall den 3-5 fachen bzw. 5-10 fachen Nennstrom, um in die geforderten Abschaltezeit von 0.4 Sekunden einzuhalten. Den Strom liefern die Generatoren im Fehlerfall nicht, auf LS-Schalter kann man im "Inselbetrieb" nicht zählen.

N55 :

Wenn Du 3 phasig in dein Hausnetz einspeisen möchtest, dann muss das Notstromaggregat unbedingt schieflasttauglich sein. Ich habe das über einen Zapfwellengenerator (Traktor) gelöst, der über eine 63A Einspeisedose per Netzumschalter einspeisen kann. Über- und Unterspannungsüberachung, Frequenzüberachung, Generatorschalter und ein Amperemeter für jeden Außenleiter. Sternpunkt des Generators unbedingt erden.

Eine Versorgung per 230V nur für die Heizung ist deutlich günstiger und weniger Aufwand.

Zitat von CARTO3

Thin oil for the win.

Mit Polytron MTC als Additiv natürlich schwer einzuschätzen. Die Kombination hat sehr gut gearbeitet. Der Trend war bei der gesamten Analysereihe schon positiv.

Thema

Rowe Truckstar Multi-LA 10W-40 - Passat B7 CFFB 2.0 TDI - 15.000km

Im Anhang eine GÖA aus dem direkten Freundeskreis

oil-club.de/wcf/index.php?attachment/35154/

- Passat B7, 2.0 TDI, CFFB EA189
- 15.000km

- gemischtes Fahrprofil, paar DPF-Regs sind abgebrochen

- ca. 50km/h-Schnitt (wären 300 Betriebsstunden)
- Rowe Truckstar Multi-LA 10W-40 ohne weitere Additive
- normaler Diesel + 2T Öl + LM Super Diesel Additiv

Datenstand ist identisch zu meinem Passat, heißt AGR Off, softe Steigerung auf 165PS.
Hier zum Vergleich nochmal meine Analyse mit 507-Öl: Addinol …

Alex4kant

29. Juni 2021 um 16:45

Wenn ich die 1. GÖA mit einem 507.00 Öl unter 1ppm/1tkm Eisen sehe, glaube ich das im EA189 auch.

Starke Analyse - den größten Anteil hat vermutlich Blackfrosch Arbeit beigetragen.

Der B47 fährt hohe AGR Raten. Wenn man niedrige Verschleißwerte haben möchte, dann muss die AGR-Rate runter. Es gibt inzwischen einige B47 Analysen, der Rußanteil im Öl ist immer hoch, da kommt man auch mit kurzen Intervallen nicht in "Oil-Club Wohlfühlbereich".

Im Tür- und Heckklappenbereich ist Fluid Film nicht ideal. Die Bereiche werden bei den aktuellen Temperaturen sehr heiß und diverse Türdichtungen reagieren empfindlich.

Wenn man Rost in Türfalzen hat, dann reicht sehr wenig Fluid Film Liquid A, um den Rost zu durchdringen. Den Überschuss kann man über die Abläufe gezielt abtropfen lassen. Anschließend würde ich für solche Bereiche die harte Mike Sanders Mischung empfehlen. In den Türbereichen ist die Kriechwirkung Im Sommer völlig ausreichend. In der Unterbodengruppe die normale Mischung.

Für rostfreie Türen, Heckklappen und Motorhauben kann man bedenkenlos Innotec HI Temp Wax einsetzen. Hier gibt es dann keine Fettflecken Im Sommer. Sobald Hohlräume rostig sind, ist man mit Mike Sanders Fett oder Timemax besser aufgestellt.

Zitat von Gidi

Ich meinte ein Additiv das du in den Tank gibst. Mit AR6900d könnten hier schon einige ihre Regenerationsintervalle erhöhen.

Bei VAG wird in der Regel immer nach einem berechneten Modell regeneriert. Wenn er nach der gemessenen Rußmasse (Differenzdruck DPF) regeneriert, dann stimmt etwas nicht (Injektoren, Differenzdrucksensor, AGR schließt nicht sauber usw.).

Ich kann immer nur wieder sagen, dass die meisten BMW R6 Motoren mit 250h Intervallen nicht sauber bleiben, sondern zumindest mit höherer Laufleistung Verlackungen zeigen. Wirklich sauber bleiben die Motoren nur mit Intervallen im 150h Bereich, wenn das Fahrprofil passt. Das ist leider so, sauber sind ausschließlich Motoren von Liebhaberfahrzeugen.

Oxidation und Nitration ist auch im IRS deutlich zu erkennen.

Das ist der 2. Ölwechsel?

Hier wird noch einiges an Einfahrverschleiß dabei sein. Das Öl ist fertig, Oxidation erhöht, das sieht man auch am IRS. BN ebenfalls deutlich gesunken, das Öl kann Säuren schlecht neutralisieren. Gefahr vom Ablagerungen und Oxidation steigt.

Das Öl früher wechseln (ca. 8-10tkm). Meine Empfehlung wäre die Amsoil SS Reihe. Gute Grundöle, moderne Formulierung und die Sulfatasche ist dank Magnesiumpaket auch für OPF in Ordnung.

Die Rußwerte wären für Serie erstaunlich gut gewesen. Wenn die Verschleißwerte mit einem Seriendatenstand erreicht worden wären, dann hätte mich das gewundert.

Ist das AGR kaputt?

Oxidation und Nitration erhöht, das Öl ist fertig. Deutlich früher wechseln, Du riskierst Ablagerungen im Motor!

Um die 450 Betriebsstunden sind zu viel. Bei dem Fahrprofil sind 250 Betriebsstunden die Obergrenze.