Ich fahre nicht nur Kurzstrecke. Mind 1 -2 mal pro Woche 150km am Stück. Probleme mit der Regeneration habe ich nicht.
Im Sommer steige ich auch oft aufs Bike um aber ganz vermeiden lässt es sich nicht.
Dafür gibts alle 8Tkm neues Öl.
Was denkt ihr übers LM Ceratec?
Hallo zusammen,
hier mal meine letzten beiden Analysen mit dem Ravenol NDT 540.
Die erste Analyse war mit originalem Audi LL ÖL wobei der Vorbesitzer von den 7500km noch 4500km (extreme Langstrecken) gefahren ist.
Seit dem fahre ich leider auch viel Kurzstrecke (2x 7km täglich).
Was sagt ihr dazu? Finde Eisenverschleiß schon recht hoch für die Laufleistung.
Injektoren denke ich auch weniger. Es sind teilweise extreme Kurzstrecken dabei (1km). Er fährt auf der anderen Seite aber auch zwei bis dreimal im Monatg längere Strecken (>100km). Ein Benziner wäre da natürlich die bessere Wahl, aber leider gab es damals keinen passenden Benziner als Gegenstück zum 350CDI.
Der DPF geht definitv noch in die Regenatione (DPF hat erst 100TKM, das Auto 200TKM).
Wir werden das NDT wieder nach 7500km analysieren. Ich denke es sollte noch besser als das Addinol funktionieren.
Wobei ich schon finde das der Motor und das Öl dies schon sehr gut weggesteckt haben.
Wenn ich da an die Analyse meines A6 3.0BiTDI denke....
Vielen Dank für eure Meinungen!
Motor hat aus einem C3 Öl ein C2 gemacht...
Wie erkennst du das?
Und was würdet ihr generell zu den Additiven sagen? Passen die Werte?
Für mich sieht das Öl, abgesehen von der extremen verdünnung, noch sehr gut aus.
Die E-Klase wird mittlerweile hauptsächlich im Winter benutzt, da für den Sommer ein Cabrio vorhanden ist.
Und dazu kommt das sehr viel Kurzstrecke dabei ist.
Das Öl war jetzt auch 1,5 Jahre und zwei Winter drinnen.
Wir werden mit dem NDT nach 7500km wieder eine Analyse machen.
Hallo Forum,
anbei die Analyse meines Vaters.
Mercedes E-Klasse 350CDI
Das Öl war nur 7500km drin, aber sehr viel Kurzstrecke.
Bitte bei der Ölsorte nicht verwirren lassen. Es war das Addinol drin und jetzt ist das Ravenol NDT rein gekommen.
Vielen Dank.
Danke, dann liegen Betriebsstunden bei 110 (7500/68). Das ist nichts für ein VW504/507, trotzdem ist Oxidation schon hoch...
Ein Rätsel, traust Du dem Vorbesitzer zu?
Ja ich habe das Scheckheft und die komplette Historie von Audi. Dann hätte Audi einen Ölwechsel Faken müssen. Das glaube ich nicht.
Wo kommt denn das Kupfer her? Lagerschalen?
Die ersten 4TKM sind noch vom Vorbesitzer. Der ist hauptsächlich AB und Langstrecke gefahren ( ca. 6TKM pro Monat!).
Er hatte nie seine Langzeitstatistik gelöscht, deshalb kann ich sagen das er die 202TKM mit im Schnitt 9,0L und 68Kmh gefahren ist.
Wenn er kalt ist, bekommt er keine 2000U/min.
Ich bin jetzt echt gespannt wie die Analyse nach 7500km mit dem frischen Ravenol NDT aussieht.
Ich würde auch gerne ein Verschleißschutz additiv, wie das LM Ceratec, ausprobieren. Aber ich möchte erstmal eine Analyse mit dem reinen NDT.
Nein, das habe ich vergessen anzugeben. Insgesammt 205 TKM
Persönliche Daten wurden entfernt und die PDF umgewandelt.
Danke!!!!
Ich denke, dass der hohe Eisenverschleiß zum großen Teil von der Steuerkette kommt.
Ich würde auf ein Öl mit höherer Viskosität und mehr ZDDP umstellen.
Ich habe das Ravenol NDT 5W40 rein. Wird nach 7500km wieder getestet.
Bis jetzt gibt es noch keinerlei Probleme mit der Steuerkette.
Das weiß ich leider nicht genau. Wurde von Audi eingefüllt. Laut Rechnung Audi Long Life 3, 507 00 Norm
Keinerlei Ölverbrauch!
Die hohen Eisenwerte und Kupfer machen mir aber Sorgen.
Wo kommt das Kupfer her?
Ich habe kaum Proben gesehen die so hohe Eisenwerte haben.
Hallo Forum,
hier meine Analyse.
Es handelt sich um einen 2015er A6 3.0BiTDI mit 205TKM.
Die hohen Verscgleißwerte machen mir echt sorgen.
Fahrprofil von diesem Öl. Die ersten 4TKM nur Langstrecke AB, die letzten 3,5TKM viel Kurzstrecke und einmal Wöchentlich ca. 200km am Stück.
Ab jetzt ist das Ravenol NDT 5W40 drin.
Ich danke jetzt schon für eure Meinung.
