Beiträge von Watts

Zitat von Tom_DN

weißt du welches Öl in den jungen Motor eingefüllt wurde? ........ Wie waren die AN, BN Werte genau (kann es in dem Bild auszuf nicht lesen...
Brauchtest du während der Zeit kein Öl nachzufüllen?

Nein, der wusste überhaubt nicht welches Öl eingefüllt war ! (VW Frankreich übrigens auch nicht...). Erstbefüllung 0W20 Golf7 1.4TSI 125 PS (CZCA) 3/2017

"VW 508.00/509.00

This specification combo (508.00 for petrol, 509.00 for diesel) requires a 0W20 viscosity, fuel economy oil with long life additives. These specifications are NOT backward compatible with the eariler VW specifications. Recommended for the new 2.0 TFSI 140 kW and 3.0 TDI CR 160 kW VW/Audi engines."

https://www.oilspecifications.org/volkswagen.php

TBN = 3,6 TAN = 4,4

0,3 L nachgefüllt auf 30TKm, allerdings 5W30, weil das "neue" Öl nicht vorrätig war.

Zitat von Watts

Nächste Analyse folgt bald, 28.681 Km....

Erstbefüllung 0W20 Golf7 1.4TSI 125 PS (CZCA) 3/2017 3. Analyse 28.681 km

3. Analyse: 0W20 Golf7 1.4TSI 125 PS (CZCA) 3/2017 28.681 km.

Kommentar Labor IESPM:

CZCA Benzinmotor - TSI 1.4 125 PS / 92 kW Keine besondere Entwicklung bezüglich des Verhaltens dieses Motors.In der Tat sind die Werte für den Metallverschleiß korrekt und wir beobachten keine Spuren einer verschlechterten Verbrennung oder eines wesentlichen Fehlers des Luft- oder Kühlkreislaufs. Auf der anderen Seite stellen wir einen Säureindex (AN) fest, der höher ist als die Reserve der Alkalinität (BN), was eine Verschlechterung des Schmiermittels anzeigt. Wir empfehlen Ihnen, das Öl bald zu wechseln.

1. Erstbefüllung 0W20 Golf7 1.4TSI 125 PS (CZCA) 3/2017

2. Erstbefüllung 0W20 Golf7 1.4TSI 125 PS (CZCA) 3/2017 15.000 Km

Nächste Analyse folgt bald, 28.681 Km....

VW macht das wieder anders beim Hybrid Golf GTE. Kein LL 504.00/507.00 5W30 mehr !

Jetzt ist das 502.00 5W40 angesagt. "offers better protection against ageing of the motor oil."

Im Handbuch Steht: "bevorzugt ll-01, ll-01 FE oder ll-04" !
Alternativ ll-98.......

Dass das LL-04 einen höheren Aschegehalt haben soll, 2min10, stimmt (auch) nicht.

Warum kein "w-30" Öl, Slex .
Mein E90 fährt bestens damit (0w30 BMW TT) , sehr guter Kaltstart, keine Geräusche, und kein Ölverbrauch messbar.

2min50.
Mehr Fluss > bessere Schmierung > weniger Verschleiß (bei genügend hohem Öldruck) .

Zitat von Watts

bitte löschen

(weil 2 Beiträge (vor und nachher) verschoben wurden= jetzt Doppel-post)

Nun ja, angegeben im Handbuch wird das zB nicht, nix Marketing. Einige BMW haben diesen Sensor, das ist doch eine feine Sache !
Ob die Qualität gemessen oder berechnet wird, besser als ein Steuergerät, das ein paar Parameter berücksichtigt wie anzahl Motorstarts und Öltemperatur usw, ist es sicher; ein Öllabor ist es natürlich nicht.

Hmm, ich siehe da keine "Anti-10W-Propaganda", hier aber eher eine pro 10W Propaganda.

Die Hersteller schreiben meistens 0W oder 5W vor damit man diese Öle einfach von Spanien bis Norwegen einsetzen kann.

Zitat von Tequila009

Wenn Du mit dem 0W-30 tatsächlich ein geringeres rasseln gegenüber einem 5W-30 im Sommer haben solltest, wäre dies ziemlich unplausibel.

User berichten davon. Es könnte natürlich mit daran liegen dass das AV-L weitere Qualitäten hat ausser die Visko vs das oft genutzte Castrol 5W30.
Wenn man de Altölanalysen vergleicht; Castrol/Fuchs 5W30, V40 um 75, vs Fuchs/Shell 0w30 V40 um 55 > 20mm2/s unterschied. Ein 10W40 wie das Polytech hat laut Hersteller schon Viskosität 40 °C, mm²/s 97,20, also > 40mm2/s.

Ist das nun viel oder wenig, bei HVisko wird schon über 2 mm2/ diskutiert.

Zitat von Tequila009

ein 0W-40 konstruktiv notwendig ist

Notwendig wohl nicht, besser schon, der Motor wird aber weniger lang mit sehr visköses Öl betrieben > weniger verschleiss.

Noch besser wäre ein 0W30 (oder W20 wenn der Motor dafür konstruiert wurde).

Die meisten Motoren (heute) funktionieren ja bestens mit HV 10mm2/s .

Zitat von Tequila009

Sich da auf 0,x Sekunden schnellere Durchölung zu berufen, hat nicht sehr viel Gewicht.

0,x Sec ? Es gibt hier ja ein Video wo man sehen kann wie ein 10W40 über 3 mal länger braucht als ein 5W30, wie würde ein 0W30 abschneiden ?

Zitat von Andy

Klassifikation der Grundöle basiert auf cSt - kinematische Visko bei 100 Grad.

Danke Andy, also Heissviskosität xW (zB xW40) ? aber "Motoren für bestimmte Basisöldicke (xW) ausgelegt?" (0WX ?)

Dr. Haas schreibt, synthetisches Öl, zB 10w30 basiert auf 30er Öl, mineralisches 10W30 aber auf 10er.

Die Frage war: "Motoren für bestimmte Basisöldicke (xW) ausgelegt?"

Das heisst das Basisöl sei 0, 5, oder 10 etc, oder

Zitat von cpu

ich denke nicht, dass man die Basisöldicke so strikt von der Heißviskosität trennen kann.

Dr. Haas sagt dass Synthetisches Öl auf Wx basiert.

Wenn man die OWI entsprechend respektiert könnte ein gutes 0W Öl "besser" (als ein gutes 5/10W)sein, man so Kaltstartverschleiss minimisiert und eine schnellere Durchölung erreicht wird.
Beim caxa zB treten mit AV-L (0w30) weniger Rasselgeräusche auf weil der (müde) Kettenspanner schneller arbeitet.

Zitat von Tequila009

Wichtig beim Kaltstart ist, dass der Rest-Ölfilm für möglichst guten Verschleißschutz sorgt.

Ist die Durchölung nicht wichtiger, der Motor wird ja erst richtig geschmiert wenn Öldruck da ist.

Sollte man beim Thema nicht HC und PAO differenzieren, synthetische Öle basieren ja auf Wx und HC auf xW ?

Auto des Jahres 1968.
"Absolute Spitzenklasse" !! "An jedes Detail wurde gedacht"

Bis 8000 drehte der Motor tatsächlich fast 100 Kmh im ersten Gang

Zitat von Tequila009

Aber sicher nicht jeder einzelne Motor, sondern nur stichprobenartig.

Zitat von TDI-2.7

Im fast neuen zustand und auf Frankreichs Autobahnen wird ein 0W20 gut funktionieren. Die Frage ist nur wie Lange.

Richtig, aber nicht vergessen das VW diese Viskosität nicht nur freigegeben hat aber auch einfüllt. Weitere Analysen werden es beweisen (müssen).

Zitat von TDI-2.7

Dann besser gleich Motor "besser" schützen mit einem 0W40

Fragt sich ob sich 0W40 "besser" verhällt, das müsste man analysieren, wenn ja, dann könnte man auch ein SAE 50 probieren > dickflüssiger = besser, oder auch nicht.

Möglich wäre aber auch das ein Amsoil 0W20 zB, auch hier traumhafte Werte vorzeigen könnte.

Zitat von TDI-2.7

Ich Persönlich sehe 0W20 im Bezug auf einen Motor der viele Kilometer hat eher kritisch

Zitat von Watts

Wenn der motor > 100T Km gelaufen hat ist es vielleicht notwendig ein 30 oder gar 40 er Öl zu verwenden.

weniger Öldruck, visköseres Öl

Ich wusste es aber "Bob", wird da sicherlich kein Xw40 reinschütten. Siehe auch die Experimente beim CAXA mit abgesnkte HTHS (Fuchs Öle...)

Die Werte sind doch ausgezeichnet; Al um 1 (!) gestiegen, Fe um 12, auf 14 Tkm !

Warum dann gar xW40 ? wenn die Analysen gut sind sollte man die auch benutzen oder ? Wenn der motor > 100T Km gelaufen hat ist es vielleicht notwendig ein 30 oder gar 40 er Öl zu verwenden.
Ich würde da erst ein besseres 0W20 suchen, oder AV-L.

2. Analyse nach 15.247 Km*

Golf7 1.4TSI 125 PS (CZCA) EZ 3/2017
Ölmenge= 4 L

Autobahn Frankreich (limitiert, 110-130): 41%
Landstrasse: 42%
Stadt: 17%
1X >200 Kmh auf BAB.
Benzinverbrauch 6L/100

Nachgefüllt 0,3L 5W30 (Freundliche hatte kein 0w20 )

CZCA = EA211 und hat Zahnriemen.

Verschleiss sieht doch gut aus, und BN 5,9 (Frischöl um 8,3)>AN aber
Flammpunkt um 30% gesunken > 129°C !

Ob dieses Öl noch 15 TKm vertragen kann ? Wurde noch nicht gewechselt.

* 1. analyse nach 1000Km: Erstbefüllung 0W20 Golf7 1.4TSI 125 PS (CZCA) 3/2017

Zitat von AndiG

wenn man bedenkt, dass es ein Motor mit Steuerkette ist

Afaik handelt es sich hier um einen EA113, also mit Zahnriemen.

Ein Kollege hatte etwa die gleiche Werte; Al 8, F 31 nach 11.255 Km. (Golf ED35 45TKm LL; Öl VW LL5W30).

Zitat von Maddin

Normal wird das ganze gut gekühlt, so dass nur das Turbinenrad selbst solchen Temperaturen ausgesetzt ist. Stellt man den Motor ab, zirkuliert kein Wasser und Öl mehr

Heutige Motoren haben eine Kühlmitelnachlaufpumpe. Der kleine 3 Zylinder von VW hat schon 220PS Literleistung womit auch Technikunbedarfte zurechtkommen (müssen).

Oder Audi EA888
Recirculation function after engine shutdown:
To prevent boiling coolant in the cylinder head and turbocharger after the engine failure orto avoid unnecessary cooling of the engine, the recirculation function is started ondemand mapping. It is activated for 15 minutes maximum after switching off the engine.

Seite 37: https://www.carworklog.com/stuff/SSP/SSP%…generation).pdf