0,5 l. Schon gut. Um eine Wirkung zu erzielen, müssen mindestens 30 % des Öls ausgetauscht werden.
Außerdem sollte die Tropfenprobe mit einem Scanner gescannt werden, um anschließend eine ordnungsgemäße Farbverarbeitung und eine ordnungsgemäße Beurteilung durchzuführen.
@1200cc
Soweit ich weiß, wird ASTM D-2896 für die TBN-Messung von Frischöl empfohlen. Und ASTM D-4739 – für Altöl.
Ist das nicht so? Oder liege ich falsch?
Ja. Das für die Säureneutralisation ist richtig.
Andererseits hängt dieser Prozess jedoch direkt oder indirekt mit den Dispergiereigenschaften des Öls zusammen. Dies sind die Eigenschaften des Öls, die durch die Arbeit gelösten Verunreinigungen zurückzuhalten und zu verhindern, dass sie sich auf den Motorelementen ablagern.
Bei Tropfenproben wird genau das überwacht: Ab wann beginnen die Dispergiereigenschaften des Öls zu erschöpfen. Bei Proben von Benzinmotoren wird dies beobachtet, wenn der Tröpfchenkern zu zerfallen beginnt und sein Inhalt in die diffuse Zone des Tröpfchens „austritt“.
Zufällig oder nicht, dies fällt auch mit der Annäherung von TBN an TAN zusammen. Das geht aus den zahlreichen Laboranalysen auf oil-club.ru zu diesem Thema hervor. https://www.oil-club.ru/forum/topic/33…lizy-otrabotok/
Ich sollte beachten, dass der Standard zur Messung der TBN in Altöl ASTM D-4739 ist. Es gibt den tatsächlichen aktuellen Wert von TBN an.
Die Analyse zeigt eine große Menge an Metallen, aus denen die Kurbelwellenlager und Pleuellager bestehen. Die Legierung heißt „Babbitt“.
Babbitt ist eine reibungsarme, leicht schmelzende Legierung. Es kann Blei, Zinn oder Blei-Zinn sein, legiert mit Antimon, Kupfer, Nickel, Cadmium, Tellur, Kalzium, Natrium usw. Anwendung – für Gleitlager.
In Ihrem Fall handelt es sich bei den Metallpartikeln im Ölfilter höchstwahrscheinlich um Babbitt. Weitere davon finden Sie am Boden der Ölwanne, da sie schwer sind.
Leider müssen jetzt die Kurbelwellenlager und Pleuellager ausgetauscht werden. Egal welches Öl verwendet wird.
Der richtige Weg ist, nach 24 Stunden zu scannen. Allerdings nicht länger als 30-35 Stunden nach der Probenentnahme.
Bei Dieselmotoren ist das ganz anders.
Die Tropfenprobe sollte mit Licht von hinten fotografiert werden. Dort sollte die Rußsättigung überwacht werden.
Wir können den Zustand des Öls nur analysieren, wenn eine Reihe von Tropfen durchgeführt wird, beginnend mit dem neuen Öl (unmittelbar nach dem Wechsel) und dann in gleichen Zeitabständen (z. B. alle 1000 km) und unter den gleichen Bedingungen.
Zunächst beginnt die Rußansammlung von der Tropfenmitte zur Peripherie hin zuzunehmen. Allmählich wird es dunkler und schwärzer. Ab einem bestimmten Zeitraum beginnt der schwarze Bereich zur Mitte des Tropfens hin zu schrumpfen (sein Durchmesser beginnt abzunehmen). Es ist Zeit für den Ölwechsel! Ab diesem Moment beginnt das Öl seine Arbeitseigenschaften zu verlieren und wird gefährlich für den Motor. Die regelmäßige runde oder ovale Form des Tropfens wird zerstört. Es kann zu erheblicher Lockenbildung kommen. Dieses Öl sollte nicht mehr verwendet werden.
Ein weiterer Parameter, der überwacht wird, ist die Brennstoffsättigung – der helle Halo am Rand des Tropfens. Ein breiterer Halo bedeutet, dass mehr Kraftstoff im Öl gelöst ist.
Ich bevorzuge Tropfenproben von Benzinmotoren. Sie sind einfacher zu analysieren. 
Für eine korrekte Analyse ist es sehr wichtig, dass die Tropfenprobe mit einem Scanner gescannt wird. Nicht per Smartphone. Die Ausgewogenheit der weißen Farbe ist hier sehr wichtig!
Hier können Sie sehen, wie sich die Drop-Ansicht und die Auflösung ändern, wenn der Weißabgleich künstlich durchgeführt wird. Aber das Öl ist immer noch verwendbar. Meiner Meinung nach ist die leichte Wellung am Rand des Tropfens auf die Ester und die von ihnen aufgenommene Feuchtigkeit zurückzuführen. Solche Kräuselungen habe ich auch bei Ölen auf GTL-Basis gesehen. Die blaue Umfangsfläche gibt den Anteil an reinem Öl an.
Gemäß den Anweisungen von oil-club.ru hier: https://www.oil-club.ru/forum/topic/52…testy-obschaya/
Benutze Google Translate.
Kurze Worte zu Tropfenproben für Benzinmotoren.
Wir wissen, dass das Öl eine TBN-Nummer und eine TAN-Nummer hat. Wenn das Öl im Motor arbeitet, sinkt die TBN und die TAN steigt.
Wenn der TBN-Wert TAN erreicht oder diesem entspricht, hat das Öl bereits seine dispergierenden Eigenschaften verloren und muss ausgetauscht werden.
In den Tropfenproben (von Benzinmotoren) gibt es drei Hauptbereiche: Kern, diffuse Zone und terminale (äußere) Zone. Wenn TBN in die Nähe von TAN fällt, beginnt der Kern aufzubrechen und es beginnt, sich mit der diffusen Zone zu vermischen. Dann ist es Zeit, einen Ölwechsel zu vereinbaren.
ACEA A3 oder ACEA C3?
Was ist das für ein Öl?
Sieht für 7000 km normal aus. Der Kern scheint zu zerfallen und sich mit der diffusen Zone (die orangefarbenen Partikel im grünen Bereich) zu vermischen. Das bedeutet, dass die Dispergiereigenschaften des Öls nachlassen. Und Sie müssen einen Ölwechsel nach ca. 1 - 2k einplanen. Zur Vermeidung von Ablagerungen im Motorinneren.
Das Ergebnis sieht überhaupt nicht gut aus!
Ich bin mir auch nicht sicher, ob der Mannol Ester hier eine Wirkung hat – Ester sind hygroskopisch und nehmen Feuchtigkeit auf. Aber egal, es ist nicht gut...
Ich würde dieses Öl sofort wechseln und keine weiteren Zusätze hinzufügen.
Vor dem Einfüllen in den Motor gut schütteln.
Dies ist kein Shell Helix Ultra 5W-30. Es fehlen Molybdän und Magnesium! :мисля: :да:
"Die Poren im Filterpapier werden durch den angesammelten Schmutz zugesetzt und das Filtermedium dadurch feiner / undurchlässiger." = geringer Ölfluss durch das Filterpapier = teilweise geöffnetes bypass Ventil = ungefiltertes Öl. 
Ich wusste nicht, dass Sie im Kosmetikgeschäft tätig sind. 
You made my day too! 
Gar nicht! Jeder soll selbst urteilen...
Sehr schmutziges Öl seit 4000 km! Seltsam.
Nitration 6, Sulfation 8...
Es gibt kein modernes Öl, das bei einem Benzinmotor mehr als 8.000 km und bei einem Dieselmotor mehr als 15.000 km hält.
Alles andere ist nur Werbung und schadet den Nutzern und ihren Motoren!
Was mir auffällt ist, dass das Öl über die 7.386 km viel Schmutz angesammelt hat. Es wäre gut, es zu ändern.
Dies kann entweder an einem verschmutzten Motor oder einem defekten Ölfilter liegen.
Was für einen Ölfilter hast du verwendet?
Ja. Das Additiv hat den Verschleiß reduziert, aber das Additiv erhöht die Viskosität des Öls in gewissem Maße. Und dieses Öl hat bereits eine zu hohe Viskosität für einen K24Z3-Motor.
Hoffentlich sind die Kolbenringe nicht verkokt.
Ich würde dir empfehlen, Ravenol SSV 0W-30 oder Ravenol FDS 5W-30 auszuprobieren, aber für bis zu 6000 U/min.
Bis 7000 rpm würde ich Ravenol DXG 5W-30 empfehlen.
Ohne Additiv und trotz Kraftstoffanteil von 2,7 %
Und OEM Honda 15400-PLM-A02 Ölfilter oder Amsoil EA15K13.
Ölwechsel bis 7500 km.
Ich frage mich, worüber Sie sich so freuen?
Eisenspiegel ist hoch!
Oxidation, Nitration, Sulfation, - hohe Werte.
Das Öl hat vor einiger Zeit das Ende seiner Lebensdauer erreicht.
Verkürzen Sie das Intervall auf maximal 10000 km!
Vergessen Sie nicht, dass das Ergebnis auch eine Folge der Reste von altem Öl im Motor ist.
