Hier wurden die Öle getestet:
http://motorradonline.de/motorradzube…test-motoroel.462849.html
Das Elf schnitt dabei super ab, genau wie das Motul. Bei Gericke, Louis und Co sieht man das gespart wurde.
Ob ein Öl gut oder schlecht ist lässt sich nur durch Ölanalysen oder die Beurteilung von Motorverschleiss beurteilen.
Guten Morgen zusammen,
ich möchte das Thema noch einmal aufgreifen.Wenn man bei oben genanntem Öltest die Tabelle mit der Bewertung anschaut, fällt auf, dass das Kriterium für die erreichte Punktzahl lediglich die Beurteilung der Additivierung ist. Wenn man dann die Kommentare zu den einzelnen Ölen liest, so fällt auf, die Bewertung motorradgeignet -/ungeignet in erster Linie mit dem Anteil der Sulfatasche vorgenommen wird. Bei genauer Betrachtung findet man Widersprüche: ROWE Formula 4-T, Sulfatasche 1,02%, "Der Sulfatascheanteil ist relativ hoch, schlecht für hochbelastete Motorradmotoren."
MOTUL 300 V, Sulfatasche 0,97%, also kaum weniger, aber dieses mal kein Anlass für Kritik!
Ich finde diesen Test aus dem Jahr 2003 von der gleichen Zeitschrift viel interessanter:
Es wurden fünf nagelneue Suzuki GSF1200 gekauft, mit fünf verschiedenen Ölen befüllt, und gleichzeitig exakt die gleiche Strecke von 6150 km gefahren. Danach wurde eine Gebrauchtölanalyse gemacht. Das teuerste Öl war vollsynthetische Castrol RS4T, das billigste vom TOOM Baumarkt für 1,32 € pro Liter, ein Öl, das ich nicht mal meinem Feind in den Rasenmäher kippen würde! 
Ergebnis: Wie zu erwarten, geringster Ölverbrauch beim Castrol und höchster beim Billigstöl und damit umgekehrt proportionale Ablagerungen zu erwarten.
Verschleiß: kein signifikanter Unterschied zwischen Billigstöl und vollsynthetischem Castrol:
Fe/Al/Ni/Cr jeweils in mg/kg
Castrol: 82/49/1/3
Toom-Plörre: 74/32/1/2 
Motul 3000: 88/36/1/3
Mein Fazit: Für die Rennstrecke vollsynthetisches...
hier gehts lang: https://www.motorradonline.de/motorradzubeho…est.107236.html
Gruß
Armin
. Der Motor bekam Automarkenöle unterschiedlicher Hersteller. Ein mal machte ich einen Versuch mit sündhaft teurem Castrol Formula RS: Das war das einzige Mal, daß die Kupplung in den oberen Gängen rutschte; nach einem Ölwechsel war alles wieder gut. Bei ca. 20.000 km verschaltet und gewaltig überdreht und verbogenes Ventil. Beim Öffnen keine nennenswerten Ablagerungen feststellbar, auch nicht am Auslaßventil. Ach kein nennenswerter Ölverbrauch bis da hin. Danach folgten alle möglichen Motorräder, das gleiche Bike wurde zu dieser Zeit genauso schnell langweilig, wie das gleiche Mädchen. Spezielle Motorradöle kannte ich damals gar nicht, genauso wenig wie die Kumpels. Einer hatte eine GS 500, der schraubte nicht gerne: Der hat in all den Jahren nie das Öl gewechselt, sondern immer nur mal nachgekippt. 
1990/1991 war dann der Verstand so weit gereift, daß was wertvolles angeschafft wurde: Das damalige (und heutige) Objekt der Begierde: VFR 400 R NC30, deutsche Version, nur 200 mal in D verkauft. V-Vierzylinder 400 ccm, 16 Ventile, 4 obenliegende Nockenwellen, über spielfrei verspannte Zahnräder angetrieben, Kolbenringe 0,5 mm Breite, roter Bereich ab 14.500 1/min. Der Motor ist für seine hohe Lebensdauer bekannt, selbst bei Rennstreckeneinsätzen sollen 100.000 km erreichbar sein. Klar, 61 PS, also ca. 150 PS/l sind verglichen zu heutigen Mopeds nicht wirklich viel, jedoch muß man bedenken, das in dieser Hubraumklasse die Höchstleistung regelmäßig abgerufen wird: Nach dem Start dreht der Motor sofort auf 4000 bis 5000 1/min hoch, dann folgen mindestens 30 Sekunden im Leerlauf, damit alles richtig durchölt ist (Honda empfiehlt das dringend!), anschließend ca. 15 km Warmfahren bis max. 7000 1/min und geringer Last. Spaß kommt erst jenseits der 9000 1/min auf, weshalb der Motor überwiegend im fünfstelligen Drehzahlbereich betrieben wird. Das Motorrad hat bis seinem Unfalltotalschaden Mineralöl LiquiMoly Leichtlauf 10W40 bekommen. Die Laufleistung betrug damals ca. 50.000 km: Null Ölverbrauch, Leistung wie neu. Danach habe ich wieder eine (gebrauchte) VFR 400 angeschafft, die bis letztes Jahr das gleiche Öl bekommen hat und jetzt 25.000 km auf dem Tacho hat. Weiterhin habe ich in meinem Fuhrpark eine Honda XL 230, die einzige in Europa! Die hat einen fahrtwindgekühlten Einzylinder, der thermisch viel höher belastet wird, vor allem der Z-Kopf! Gleiches Öl wie zuvor, trotz Trialeinsätzen bei über 35 °C keine Probleme: 18.000 km, null Ölverbrauch, volle Leistung, ruhiger Lauf. Dieser Motor muß das abkönnen, da er hauptsächlich im tropischen Asien gefahren wird. Wer schon mal zur Rushhour in Bangkok war, der weiß, was thermische Belastung ist. Dort füllt bestimmt keiner teures Motul ein.
Gruß Armin