Posts by Mammut

  • Ölberatung: VW Passat Variant 3BG 2.5TDI V6

    Hallo Zusammen,

    für meinen "Ubootdiesel" suche ich ein passendes Öl in der 0W40 (5W-40?) Region. Wagen habe ich mit 92000km gekauft und er bekam direkt Rowe 0W40 Synth RS. Das ist jetzt ca. 7k km drin.

    Wagen hat keinen nachgersütete DPF. Ich weiß, dass Kurzstrecken und Stadtverkehr gerade nicht der Beste Einsatzbereich für diesen Motor sind, aber ich liebe die 2,5er einfach.

    Meine Frage ist, kann ich auch von Rowe auf ein 5W40 gehen, zumindest für den Sommer? Longlife schließlich ich komplett aus und will ich nicht.

    Auf der Bahn darfs dann auch mal gerne länger schneller sein, um die "Atemwege" freizumachen.


    Bin auf Eure Einschätzungen gespannt.

  • Ölberatung für zwei Fahrzeuge, W126 und W140

    Hi Tequila,

    ja ich beobachte das jetzt mal. Ich mache eh jährlich den Wechsel, das Valvoline bleibt jetzt übern Winter drin und vermutlich werde ich es auch im Sommer 21 wieder nehmen.
    Hatte ja zum Ventile einstellen den Ventildeckel runter, der Motor ist weder verschmockt noch waren Ablagerungen vorhanden. Alles schön blank. Da die Ölwannendichtung auch neu musste, hatte ich diese ab. Auch hier sah alles gut aus, gut möglich, dass das Rowe den Putzschwamm ausgepackt hat.

    Ich werde berichten.

    Grüße

  • Ölberatung für zwei Fahrzeuge, W126 und W140

    So, nach noch zusätzlichen Reparaturen am Zwoachziger, gabs dann gestern das frische Valvoline 10W40 MAXlife incl. neuem Mahle Ölfilter.

    Was mich wunderte, das 10W40 Rowe Formula RS war nach knappen 3000km arg dunkel, der Ölfilter schwarz (ähnlich wie bei einem Diesel), was ich nach der kurzen LL nicht erwartet hätte.
    Vermute, da der Wagen einige Zeiten zu fett lief, bis ich den Übeltäter gefunden und den Wagen sauber eingestellt hatte, dass das Rückstände vom Sprit sind/waren.
    Jetzt ist zwar das schöne Wetter erstmal vorbei, trotzdem will ich ihn die Tage mal mit zur Arbeit nehmen und fahren.

    Der 500er ist natürlich auch noch dran, Mobil 5 W50 direkt vom Mobil Händler steht schon bereit.
    Grüße

  • Ersatzteile - Welche Hersteller/Marken/Label bevorzugt ihr?

    Wie gesagt, Lemförder und TRW gehören unbestritten im Aftermarket Bereich zum High End und sich ja auch bei vielen Tatsächlich Erstausrüster, aber trotzdem hat die Qualität auch da nachgelassen, ebenso bei Bosch. Traurig aber wahr.
    Habe auch bei Sensoren und LMM schlechte Erfahrungen gemacht, seitdem nur vom Freundlichen, tut zwar meistens auf dem Konto weh, aber ich bin es echt leid die Brocken zweimal ein und aus zu bauen.
    Das tolle neue "Wischwasch Relais" für den Golf meiner Freundin hab ich dann auch von Herth und Buss geholt, hab mir damit schön nen neuen Fehler in der Elektrik eingebaut. Orig VW und die Fehlersuche hatte nach nem Monat endlich ein Ende.

  • Richtig Warmfahren - Wie haltet Ihr es?

    Irgendwie schon Ironisch oder?
    Da machen wir uns etliche Gedanken über Öle, Kaltstartverhalten, Zusätze immer auf der Suche nach dem Non plus Ultra um dann einen Fackelzug beim Kaltstart zu machen.

    Nicht falsch verstehen, ich gehöre auch zu den Pingeligen und mache mir Gedanken über möglichst größte Langlebigkeit der Aggregate aber teilweise ist das schon Schizophren.

    Der 500er steht in der Tiefgarage schön dicht an der Wand, daher muss ich immer über die Beifahrerseite einsteigen. Schmeiße den Motor also vom Beifahrersitz an und während ich mich auf den Fahrersitz hieve, die Spiegel ausklappe und ggf. Heizung, Sitzheizung etc einstelle, horche ich auch nach Geräuschen die da nicht hingehören. In dieser Zeit - ca. 40sec. - geht dann die Drehzahl vom Kaltstart in den normalen Leerlauf und ich rolle in "D" entspannt zum Tor. Danach wird eben normal gefahren. Die MB Automatik schaltet wenn ich es will schon sehr früh. Wenn die Öldruckanzeige im Leerlauf von den 3 Bar anfängt zu fallen, kann mehr Leistung gegeben werden, nach 20km ist der Leerlaufdruck bei 1,5 - 1,2bar und ab dann Feuer frei. Da sind aber dann - je nach Witterung - schon 20km weg.

    Der M110 macht das ganze eh anders. Aufgrund der K-Jetronik mit Steuerung über den Warmlaufregler, dreht der eh mehrere Minuten bei 1300U/min um dann langsam auf Leerlaufdrehzahl einzuregeln, das dauert aber wie gesagt recht lange. Solange wird eben maximal bis 3000U/min gedreht, anders ist es auch bei der Kombination aus Motor und Automatik von 84 schwer möglich. Der Rest mit der Öldruckanzeige wie oben.

    Eine Anekdote noch, ich habe mehrere Jahre als Nebenjob im Apothekenlieferdienst gearbeitet, die Transporter dort (Renault Master, Renault Trafic, Caddys, Sprinter usw.) haben NUR Kit gekriegt. Egal Wann und egal ob kalt oder warm...und Ölwechsel bestand auch eigentlich nur im nachgießen von selbigem. In der ganzen Zeit ist nicht ein Motor geflogen und die haben alle Ihre 300.000km + voll gemacht. Das ist quasi der Vollkontrast zu dem, was wir hier veranstalten.

  • Ersatzteile - Welche Hersteller/Marken/Label bevorzugt ihr?

    Hallo Zusammen,

    Ersatzteilqualität ist ein schwieriges Thema geworden. Ich schraube viel an meinen beiden Mercedes W126 u. W140, Freundin hat nen Golf 4 1,6er und im Freundeskreis noch ein paar Opel und nen Pontiac Firebird.

    Grundsätzlich ist die Qualität überall gesunken. Egal was mittlerweile drauf steht. Selbst Mercedes Teile sind nicht mehr so haltbar wie die Teile aus den 80/90igern...Stichwort Chromteile, Verkleidungen usw.

    Fahrwerkskomponenten habe ich gerne Lemförder oder TRW verbaut. Wobei ich mit Lemförderjetzt zweimal daneben gegriffen habe. Koppelstange an meinem S500L war nach wenigen 1000km schon wieder am Gummi eingerissen. Habe daraufhin beide Koppelstangen gegen Original MB Teile getauscht, bisher sind die in Ordnung. Gleiches Problem am golf 4 meiner Freundin. Da waren es die Spurstangenköpfe von Lemförder, nach 1,5 Jahren wieder defekt. Wird beim nächsten Tausch dann auch auf original VW hinauslaufen.

    Filter nehme ich entweder Mann oder Mahle. Bremskomponenten am Golf ATE, am Benz original Mercedes, da hatte ich Probleme mit Bremsrubbeln bei den Zubehör Scheiben.

    Klima und Kühler langezeit von Behr geholt, Behr Premium hat mittlerweile auch stark nachgelassen, der Preis natürlich nicht, sehe ich mittlerweile nicht mehr ein. Habe jetzt nen Wasserkühler von Nissens eingebaut und nen Klimalüfter ebenfalls von Nissens, TopWare, Top Preis.

    Ist immer mehr ne Gratwanderung.

    Noch ein Tip zu aufbereiteten Bremssätteln: A.B.S aus den Niederlanden haben bei meinen 4 Kolben Sätteln top Austauschsättel geliefert, waren welche mit MB Stern drauf dazu unschlagbarer Preis.

    Grüße Benni

  • Ölberatung für zwei Fahrzeuge, W126 und W140

    hi Tequilla,

    Hab heute nochmal ein wenig im Forum gestöbert.
    Zum M110, wäre auch das Motul 300V Chrono passend? Als 10W40 Tiger Variante
    Scheint zwar ein Racing öl zu sein, aber muss ja nicht zwingend schlecht sein und da ich eh jedes Jahr wechsel, auch die eher schlechtere Reinigungswirkung nicht gefährlich, oder interpretiere ich das falsch?

    Dann nochmal die beiden Empfohlenen Kndidaten gegenübergestellt.
    Auffallend beim Rowe der 3 mal so Hohe Ca Anteil, dafür auch nur knapp 1/3 an Molybdän., Magnesium nur 1% vom Valvoline.
    Kannst du mir dazu vielleicht eine Einschätzung geben?

    Grüße Benni

  • Ölberatung für zwei Fahrzeuge, W126 und W140

    Guten Morgen Zusammen,

    Danke schonmal für Eure Ersten Empfehlungen. Dazu ein paar Fragen.

    M110 also entweder Rowe was drin ist oder Valvoline, gibt es da Vor/Nachteile oder ist das eher eine Geschmacksfrage?

    Zum M119, interesannt, dass du auf 5W40 gehst bei Kroon. Ist das von der Additivierung denn dem 5W50 Mobil überlegen? Das mit dem Volumenstrom vs. HTHS leuchtet mir ein, ist das in der Praxis tatsächlich so ein Problem?
    Habe nämlich bei dem M119 mit dem 5W50 anch scharfer AB Fahrt im Leerlauf ca. 0,3bar höheren Druck nach Anzeige im KI. Während bei dem 40iger die Nadel öfters mal unter dem 1 Bar Strich war, habe ich es in diesem Sommer nicht mehr geschafft und nach meinem laien verständniß ist höherer Öldruck im heißen Zustand erstmal besser.

    Grüße Benni

  • Ölberatung für zwei Fahrzeuge, W126 und W140

    Hallo Zusammen,
    Nach Stunden der Recherche bin ich jetzt an einem Punkt der leichten Verunsicherung. Also genau da, wo ich nicht hin wollte.
    Daher wende ich mich an Euch Experten.

    Kommen wir zum 1.Fahrzeug

    1. Mercedes Benz W140 S-Klasse S500L Baujahr 1995 Mj 1996
    2. Otto V8 M119.980 Sauger mit Bosch ME Jetronic 320PS 4973ccm Verdichtung 11,0:1, 32Ventiler, Einlassnockenwelle hydraulische verstellbar
    3. 8L
    4. Eigentlich Schönwetterfahrzeug/Urlaubsfzg. Vorzugsweise bei schönem Wetter aber auch mal im Winter wenn das Wetter passt. Wird vernünftig warm gefahren, muss aber auf der AB durchaus Vollgas aushalten und längere Strecken höhere Leistung, vor allem im Sommer (=hohe Temperaturen)
    Öfters mal Kickdown (alles nur im warmen Zustand) Fahrzeug dreht bis 6000U/min.

    5. 50km/h bis 150km/h
    6. Einmal im Jahr da Saisonfahrzeug, meistens im Frühjahr
    7. Ca. 5000km
    8. 270.000km ( Motor wurde dieses Jahr komplett überholt, Vorsorgemaßnahme)
    9. Gekauft bei 230.000km regelmäßig bei MB 0W40, bei mir dann erst Mobil 0W40 dann gewechselt auf Mobil 1 X1 5W50
    10. Kaum messbar
    11. K.a keine Anzeige
    12. Euro 1
    13. 229.3
    14. Keine
    15. Nein/nein
    16. Motor Überholung Anfang des Jahres aufgrund Vorsorge. Dabei ein neuen Kolben verbaut, Standardmaß, Krafstoff ausschließlich Aral Ultimate oder Esso Super Plus
    17. Egal
    18. Nein, Motor war auch bei der Öffnung dieses Jahr recht sauber und besaß kaum Ablagerung.


    Ich habe mich seinerzeit für ein 50iger Öl entschieden, da die M119 gerade im Sommer zu hoher Wärmeentwicklung neigen und ich auch bei hohen Außentemperaturen nötige Reserven haben möchte. Kühlsystem ist komplett Neu und die Temp. Sind absolut unkritisch.


    Der 2. Motor
    1. Mercedes Benz W126 S-Klasse 280SE 1984
    2. Reihen 6 Zylinder M110.989 KA-Jetronic 185PS 2717ccm, Doppelnocker 12Ventiler, mechanische Schlepphebel , Ventilspiel wird alle 5000km kontrolliert und eingestellt.
    3. 6 Liter
    4. Ebenfalls Schönwetterfahrzeug, grundsätzlich gleicher Einsatz wie oben genannt, Motor ist eine Drehzahlorgel, ab 4500 bis 6700U/min geht es richtig los, daher öfters mal in diesem Bereich.
    5. 50 bis 130km/h
    6. Wie oben
    7. Ca 5000
    8. 97000km
    9. Leider unbekannt vom Vorgänger, Motor ist aber sehr sauber im Inneren. Bei mir 10W40 Rowe Formula GTS HC
    10. Nicht messbar
    11. K.a
    12. Kein Kat
    13. 229.1
    14. Keine
    15. Keine
    16. Motor ist vom Zündzeitpunkt auf Super Plus eingestellt (maximal zul. Frühzündung) und CO auf 2,0% um ein abmagern bei hoher Drehzahl zu verhindern
    Bekommt ausschließlich Esso Super Plus oder Aral Ultimate
    17. Egal
    18. Nein


    Würde mich über eine Einschätzung freuen und würde bei dem M119 schon gerne bei Mobil bleiben, es sei denn es gibt deutlich besseres 5W50.

    Vielen Dank und ein schönes Wochenende

    Grüße Benni