Die Verschleißmetalle kommen nicht von der Kette. Würden sie das, erklärt das nicht, woher Alu, Kupfer, Chrom kommen. Kupfer kommt aus Gleitlagern, Chrom aus Kolbenringen. Das gesamte Motorinnere ist verschleißbehaftet, nicht nur die Kette für sich betrachtet.
Beiträge von sese
-
-
Verschleißmetalle sind für 5.800 km ungewöhnlich hoch. Kraftstoffeintrag und Ruß sind aus technischer Sicht zu hoch, aber gewöhnlich.
-
Hier gings doch um die Halbwahrheiten, die immerzu im Internet zu lesen sind. Das sind die, die mir eingefallen sind
-
Unfall gehabt - erst mal abwarten, was die Versicherung sagt...
Die Versicherung hat sich gleich gemeldet und mir einen Mietwagen und einen kostenlosen Sachverständigen angeboten. Top Service!
Kostenvoranschlag reicht - muss kein Gutachten sein...
Mit Werkstattbindung kann ich Geld sparen..!
Mit der Versicherung mit den drei Buchstaben, die bei Check24 nicht auftaucht, war ich immer top zufrieden...
-
Oelcheck lagert die Probe ein paar Tage nach der Analyse, für den Fall dass der Kunde noch etwas nachuntersuchen möchte. Ich würde hier die Oxidation bestimmen lassen wollen.
-
Hat sich eigentlich schon mal einer Gedanken darüber gemacht, wer die Rechnung für die Technische Aktion bezahlt, wenn BMW die Kulanz wegen S 0777 verweigert?
-
Hier ist die ganze Story:
-
Das Öl läuft seit 5.000 km im Offroad-Einsatz quer über den Balkan in meinem 660tkm-N62. Noch bin ich unterwegs. GÖA könnte nach meiner Rückkehr folgen…
-
Kraftstoffeintrag olé
-
Das geht durch Bearbeitung des Motorkennfelds. Auslesen, bearbeiten, wieder einspielen.
-
Welche Bohne könnt ihr für einen Kaffeevollautomat empfehlen? Wir hatten vor 3 Monaten 2 Stück Siemens EQ.500 Vollautomaten neu gekauft und nur Zinnober mit der Maschine. Frische Bohnen führten zum häufigen Abbruch der Ausgabe, der Siemens Kundensupport empfahl nur "etwas zu experimentieren". Ich habe alles versucht von Mahlwerk auf grob zu stellen bis täglicher Reinigung der Brühgruppe - nichts half, lediglich 2-3 Wochen alte luftgetrocknete Bohnen funktionierten einigermaßen. Nach diesen 3 Monaten hatten wir die Schnauze voll und haben die Geräte zurückgehen lassen. 1.200€ ausgegeben und nur Ärger damit.
Diese beiden Maschinen haben wir nun durch eine Jura S8 ersetzt. Sie funktioniert super und besser verarbeitet ist sie außerdem. Der externe Milchkühler hat auch was. Doch zurück zur Frage: Welche Bohne empfiehlt sich für den Vollautomat?
-
Die Drehfeder der Zwischenhebel auf Zylinder 5 ist aus ihrer Verrastung gesprungen und hat an der Valvetronic-Exzenterwelle geschliffen. Bemerkbar gemacht hat sich das ganze durch immer schlimmer werdende Zündaussetzer. Zunächst nur bei extremen Kaltstarts im Winter, dann irgendwann (einige zehntausend km später) auch im Warmbetrieb, bis ca. 50.000 km später das Auto auch warm unfahrbar war. Weitere 30tkm bin ich dann mit ausprogrammierter Valvetronic im Drosselklappenbetrieb gefahren, wodurch keine Zündaussetzer mehr auftraten.
Rückblickend zeigen die GÖAs den Schaden auch an:
Eisen ist im Verhältnis zu den übrigen Verschleißmetallen überproportional vertreten.
Das interessante ist, dass die Ventildeckel in meinem Besitz des Fahrzeugs nie ab waren. Somit schließe ich daraus, dass die Feder beim letzten Eingriff bei 90tkm nicht richtig montiert worden sein muss. Zu diesem Zeitpunkt kam auf Kulanz ein neuer Block bei BMW rein. Bei 305tkm habe ich den Motor dann wie oben beschrieben ersetzt. Somit könnte sich der Schaden von 90tkm, mindestens jedoch vom Kaufzeitpunkt durch mich an, bei 208tkm, bis zum Ausbau des Motors bei 305tkm, aufgebaut haben. Und das bei 240 km/h auf der BAB oder beim harten Offroad-Einsatz bei 40°C im ersten Gang über Stock und Stein in der griechischen Sonne...!
-
Das glaube ich nicht. Shell jedenfalls hat seine größte GTL-Anlage in Katar stehen. Katar hat direkten Zugang zum größten Erdgas-Feld der Welt, South-Pars. Somit denke ich, dass diese Produktionslinie von gegenwärtigen politischen Spannungen unabhängig ist.
-
Update aus Mai 2022. Was lange währt, wird endlich gut: Der "neue" Motor mit 650tkm aus dem E65 ist im X5 drin. Ich hatte ihn mit neuen Kopfdichtungen, Ketten, VSD, Wasserrohr, etc. versehen und die Allrad-Ölwanne vom alten Motor übernommen. Beim Umschrauben der Krümmer fiel auf, dass das Flanschbild anders ist. Erst an dieser Stelle ist mir aufgefallen, dass der N62 ganz eigene Köpfe nur für den E53 hat. Folglich konnte ich zwar den E65-Block verwenden, musste die E65-Köpfe aber wieder runter nehmen und meine alten X5-Köpfe wieder drauf schrauben, allerdings mit der gesamten Valvetronic-Einheit des E65 samt Exzenterwellen, da meine aus dem X5 verschlissen war. Jetzt habe ich also aus zwei Motoren einen gemacht. 1.500 km habe ich bereits mit dem Motor abgespult und er läuft einfach nur sahnig
-
Da ist alles tutti. Der dunkle Fleck am Ventil ist Ruß. Das kannst du daraus herleiten, dass 1. der Umriss genau so elliptisch ist wie das Ventil selbst und 2. ein Riss/Ausbruch dieser Größe Kompressionsverlust zur Folge hätte und ein so großes Bruchstück weitere Schäden an Zylinderwand oder Kolben verursacht hätte. Von ersterem hättest du ins in Form von Symptomen berichtet, letzteres ist auf den Bildern nicht ersichtlich.
-
Wäre sicher interessant! Oelcheck bietet auf seiner Webseite allerdings nur Analysen von Dieselkraftstoffen an. Nicht von Benzinkraftstoffen.
-
Ohne Verbrennungsdruck ziehen die Massenkräfte des freidrehenden Kolbens und Pleuels im Moment des OT am Pleuel. Diese müssen durch die obere Pleuellagerschale übertragen werden. Das ist damit gemeint. Gleich im nächsten Beispiel "unter hoher Motorlast" ist das Gegenteil gemeint: Der Verbrennungsdruck drückt über Kolben und Pleuel auf die obere Pleuellagerschale.
-
Die beeindruckende Größe und das vermeintliche Gefühl von hoher passiver Sicherheit konnte auch "normale Leute" zum Kauf überzeugen.
Nicht nur. Für viele Käufer ist ein SUV auch ein Freizeit-Fahrzeug. Man kann die ganze Familie inkl. Gepäck einpacken, ein Mountainbike einladen oder zum verschlammten Wanderparkplatz fahren. Der Freizeitfaktor war schon immer da, hat sich nur von zwei auf ein Fahrzeug gewandelt. Früher wurden mehr Cabrios gekauft, man hatte dadurch zwei Fahrzeuge. Der Cabrio-Absatz fiel umgekehrt proportional zum SUV-Absatz.
Dieser Hype wurde nach Europa importiert, und sorgt nun dafür, daß Leute mit so einem riesen Eimer ob der offensichtlichen Übergröße schon mal auf dem Parkplatz belächelt werden.
Das Parkplatz-Argument ist ein rein emotionales und rational nicht begründbar. Ein BMW X5 E53 ist z.B. einige cm kürzer als der BMW 5er E39, auf dem er technisch basiert. Es wird nicht mehr Parkraum dadurch beantsprucht, dass mehr SUVs im Verkehr sind. Sondern weil die Autos allgemein größer werden. Limousinen der 90er Jahre sind aus heutiger Sicht lächerlich klein und von den Dimensionen her eine ganze Fahrzeugklasse darunter anzusiedeln.
-
Zu Vergleichszwecken gerne eine GÖA aus einem Panamera 971 Turbo mit EA825. Die Angabe, dass es sich um Mobil 1 0W-40 (welches, ist unbekannt) handelt, ist nicht gesichert. Fakt ist jedoch, dass das Fzg bei PZ nach Plan gewartet wurde, heißt Wechselintervall von 30tkm. Verwendete Viskositäten können mMn nur 0W-40 oder 5W-40 sein.
Die KV40 und KV100 sind annähernd identisch zu deinen Ergebnissen. Der Kraftstoffeintrag bewegt sich auch in diesem Bereich. Erheblicher Unterschied ist allerdings, dass deine Ölfüllung nur 3tkm gesehen hat, diese hier rund 20tkm. BN ist auf dem Screenshot nicht mit drauf, wurde von Oelcheck aber mit 4,25 gemessen.
Anmerkung: Das Fzg hat einen Turboschaden auf Bank 1. Die Turboladerwelle ist fest. Ursachenforschung ist noch nicht abgeschlossen, häufige Ursache ist jedoch Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag, deshalb Öldurchgängigkeit durch die Ringnutabdichtung der Welle, dort Kontakt mit zu heißen Oberflächen, Bildung von Verkokungen, Wellenfraß.
-
Der Vertrieb von Kraftstoff nach DIN EN 15940, wozu auch GTL zählt, ist an Endverbraucher in D nicht vorgesehen. Er muss der DIN EN 590 entsprechen.
