In meiner Größe (245/40R19, also nix extremes aber das kleinste was drauf passt) ist er explizit als Nachfolgemodell dargestellt worden....
Posts by ksm2996
-
-
Mich wundert schon, warum der seit über 1 Jahr vermarktete Winter Sport 8S (der ja der Nachfolger des TS870P ist) so wenig Aufmerksamkeit bekommt.
Überall ist die Rede vom 870P , und der ist auch super (ich fahre den seit '22). Aber es gibt halt schon was Neueres bei Conti. Was ist damit?
Zumal ich den Sprung vom TS860S (hatte ich direkt davor seit '18) zum TS870P als nicht soooo riesig empfand.
-
Jo, meine 2,129€ für den Liter HVO hab ich auch schon eine Weile nicht mehr gesehen (und zeitgleich 1,979€ für E10 auch nicht).
Da scheint kumuliert das Steuergeld und der sinkende Ölpreis einzuschlagen, trotz der Massenhysterie an der Tanke mittags und dem Feiertags-Wochenende (und sind nicht irgendwo auch wieder Herbstferien?). Egal, Ausreden gäbs genug. Ist aber nicht.
-
Der Hydrierungsprozess chemisch-industriell so angelegt, dass die Ausgangsstoffe keine Auswirkungen auf das Erscheinungsbild des Endproduktes haben. Weil ja immer das identische Produkt entsteht. Welche Stoffe sollten das in einem vollständig paraffinischen, designten Kraftstoff denn sein, die gelbgrüne Färbung verursachen würden?
Ansonsten, für die seit gestern neu einsteigenden User, insbesondere Ben Breit : die Diskussion läuft hier im thread schon ein paar Wochen, etwas zurück lesen hilft sicher. Vieles was seit gestern aufgeworfen wurde, wurde bereits geklärt/diskutiert.
-
MTB war bis zuletzt (Samstag) bei mir klar, farblos, wie immer.
-
optisch ist es doch 1:1 Wintercontact TS860
Nö:
Insbesondere nicht, was die bei WR ganz entscheidende Lamellenstruktur angeht.
-
Nein. Auch das technische Produktdatenblatt von Shell beschreibt HVO als klar und farblos.
Das alles, das Erscheinungsbild fast wie Wasser und die annähernde Geruchlosigkeit sind auch Teil der immer als Alleinstellungs- und Abgrenzungsmerkmale und Indizien für Reinheit und "Sauberkeit" beworbene Attribute. Darauf wird sicher nicht verzichtet werden.
-
Ich habe letzte Woche in der Nähe von Bochum "HVO" von einer Westfalen Tankstelle getankt und die Mitarbeiterin konnte mir den Unterschied zu HVO100 erklären bzw. Warum nur HVO da steht.
Worte haben Bedeutung, Begriffe haben Inhalt. HVO100 muss HVO100 sein. Wenn es nicht HVO100 ist, muss es nicht HVO100 sein. Nur HVO kann auch "HVO93" sein.
Hier bei mir bekomme ich nämlich von Bavaria Petrol immer "HVO100" (bzw. XTL - steht beides drauf).
XTL ist der Oberbegriff des Gesetz-/Normgebers für alle paraffinischen Kraftstoffe. Das kann alles Mögliche sein. In der Breite marktverfügbar ist derzeit nur HVO (und in Teilen noch GTL) als nach seinem Produktionsprozess bzw. Ausgangsstoffen ganz spezifisches XTL
Dann habe ich vermutlich kein reines HVO getankt. Muss man jetzt immer vorher prüfen?
Müssen musst du garnichts. 😉 Wenn du aber als informierter Verbraucher genau wissen willst was du kaufst, lohnt es sich ganz grundsätzlich Bezeichnungen und deren Bedeutung zu kennen und beim Kauf zu beachten.
-
Das ist so nicht richtig, weil hier Begriffe vermischt werden (XTL vs. HVO[100]).
Ja, paraffinischer Kraftstoff gemäß EN15940 (XTL) als Oberbegriff darf normgemäß bis zu 7% FAME enthalten. Die gesetzlich vorgeschriebenen Markierungen der Zapfstellen sind dementsprechend so gestaltet, zwangsweise. Das ist ausdiskutiert.
HVO100 aber, als dem Verbraucher unter dieser Bezeichnung angebotenes Produkt muss (als lauterer Wettbewerb) auch wirklich 100% HVO sein. Das wäre sonst tatsächlich irreführend und somit verboten.
XTL-Mischprodukte (die sehr selten sind) werden daher unter anderen Verkaufsbezeichnungen geführt. Irgendwelche "Klimadiesel"-Namen, oder so z.B..
Ich zitiere dazu bespielhaft Shell:
QuoteHVO100 (engl. Hydrotreated Vegetable Oil), auch bekannt als paraffinischer Diesel, bezeichnet einen Kraftstoff, der aus hydrierten Ölen und Fetten hergestellt wird. Er ist sowohl in Reinform (100 % HVO, auch bekannt als HVO100) erhältlich, als auch als XTL-Kraftstoff, bei dem nach DIN EN15940 bis zu 7 % FAME-Biodiesel (Fettsäuremethylester) enthalten sein darf. Diese Mischform darf jedoch nicht als HVO100, sondern nur als HVO bezeichnet werden.
HVO100: alles Wissenswerte zum Kraftstoff der Zukunft | Geschäftskunden: Industrie- und GewerbekundenHVO100 statt fossilem Diesel tanken: ✓ Was ist HVO100? ✓ Vorteile ✓ Herausforderungen ✓ inkl. Tipps fürs Tanken ► Jetzt lesen!www.shell.dePS: bestärkt erneut meinen Eindruck von irgendwelchen Youtube-Schwätzern. Wenig Sachkenntnis, wenig Genauigkeit (auch begriffliche), Hauptsache Klicks generiert bevorzugt mit Aufregung/Empörung/Skandal. Am Besten komplett ignorieren.
-
Genau das meinte ich damit.
Wäre nämlich auch meine Wahl.
-
Mir persönlich erscheint das unplausibel.
Aus der Ferne schwer einzuschätzen aber wäre mir das passiert würde ich wohl eine Schutzbehauptung vermuten (aka "abwimmeln"). Geschah die mündlich oder hast du das schriftlich?
Der Produktionsprozess ist so angelegt, dass unabhängig der Ausgangsstoffe das Ergebnis chemisch identisch ist; noch viel mehr als bei Mineralölprodukten. Insbesondere was Begleitstoffe angeht, die Färbung verursachen würden (gerade eine so erhebliche). Deswegen ist das Datenblatt (und auch das Marketing diesbezüglich) so eindeutig: klar, farblos, milder Geruch. Ausnahmslos.
Auch eine nicht unübliche, leichte Transportverunreinigung löst sowas nicht aus. Bleiben üblicherweise in einem Tankwagen (sehr) wenige hundert Liter Rest eines anderen Produkts, so ist das beim Auffüllen mit ~18000 l (oder so) HVO100 ein fast homoöpathischer Anteil. Nix was so massiv gelbgrün wird.
Aber was hilfts weiter, ist jetzt halt so. 🤷♂️
Ob du das glaubst und/oder ob du Konsequenzen ziehst, kannst selber überlegen.
-
Ich glaube nach dem Erscheinungsbild nicht, dass du bekommen hast was im Datenblatt steht. Allein schon weil es nicht farblos ist, wie es dort steht, nicht annähernd.
-
Muss HVO100 zwingend durchsichtig sein bzw. glasklar wie Wasser?
Ja. Völlig klar und völlig farblos.
jOder anders gefragt, kann das auf dem Bild HVO100 sein?
Nein. Und wenn, dann nur massiv kontaminiert, also sicher nicht mehr "100".
Ich fahre seit inzwischen ca. 60000km nur mit HVO. Das bedeutet über 4000 Liter HVO in über 70 Betankungsvorgängen an den unterschiedlichsten Tankstellen im In- und Ausland. Da ich die Angewohnheit habe, wirklich bis Unterkante Oberlippe voll zu tanken bis der Pegel im Einfüllstutzen sichtbar ist, bekomme ich immer einen guten Blick auf den Kraftstoff. Ein derartige Verfärbung ist mir noch nie aufgefallen. Geruch darf es gar keinen geben bis auf einen ganz milden Anklang ähnlich Kerzenwachs.
Bei deiner Probe stimmt was nicht, erheblich. Das muss kein FAME sein. Aber mineralische Anteile würde ich auch keine haben wollen wenn ich HVO wähle.
-
die Preise für einen Tag fest, oder Für die Woche, oder für Alle, oder für die Lieferung im Tank,
Das nennt man Planwirtschaft. Wird bei uns gemeinhin abgelehnt.
es wird immer noch gezockt, was der Stoff hergibt,
Das nennt man Marktwirtschaft. Den Preis bestimmen Angebot und (in diesem Fall besonders) Nachfrage.
Warum ist der Preis so? Weils die Leute bezahlen. Alternativlos in das ja keineswegs.
-
Du fährst square-set up (vorn u hinten identische Reifenformate) um das Risiko anderer Reifenabrollumfänge zu vermeiden, korrekt ?
Unter anderem.
Aber auch beim square-set up ändert sich während der dynamischen Belastung der reale Abrollumfang leicht vorne zu hinten, korrekt?
Nö, als Prämisse erstmal unrichtig. Das ist derart minimal, das ist bei 4 identischen Reifen gänzlich vernachlässigbar.
Steht nicht annähernd in Relation zu den Differenzen die Mischbereifung mit unterschiedlicher Breite, Flankenhöhe, Flankensteifigkeit, Materialstärke, Karkassenkonstruktion etc. pp. haben können.
Bei letzterem können sich auch die (quasi-) statisch vielleicht gleich gemessenen Reifen dynamisch stark unterschiedlich verhalten. (Falsch-positiv)
Oder es können sich gar statisch noch etwas ungleich gemessene Reifen unter dynamischen Bedingungen aneinander annähern, wenn dahingehend entwickelt wurde. (Falsch-negativ)
Und eine Messung die mit einiger Plausibilität trotz korrekter Durchführung sowohl falsch-positive wie auch falsch-negative Ergebnisse liefern kann ist halt nicht sehr zielführend.
-
die Probleme mit ungleichem Abrollumfang hast du auch ohne Mischbereifung.
Kann ich nicht bestätigen. Mein G31 xDrive verschleißt die 245er v/h bis zur Ununterscheidbarkeit identisch.
Ich tausche trotzdem jährlich achsweise (wenn möglich auch über Kreuz) um den Flankenverschleiß anzupassen (fahre Kurven auch mal zügig) und Sägezahn u.ä. vorzubeugen. Ginge auch nicht mit MB.
-
Ganz richtig.
Was zählt, ist was die Fahrdynamiksysteme an dynamischem Abrollumfang unter Betriebsbedingungen messen.
Das lässt sich im Stand oder mit 10 Radumdrehungen nicht belastbar und konklusiv reproduzieren.
Genau deswegen gibts die Herstellermarkierungen, die bescheinigen letztendlich u.a., dass das geprüft bzw. daraufhin entwickelt wurde in den jeweils abgestimmten Größen.
Mir persönlich ist das alles zu doof und einschränkend, weswegen ich schon lange auf Mischbereifung verzichte. Problem gelöst.
-
Ich zitiere aus dem Handelsblatt von heute:
QuoteDer Preis für ein Barrel Rohöl der Sorte Brent (150 Liter) zur Lieferung im August hat am Donnerstag rund 1,5 Prozent nachgelassen und ist unter seinen Vorkriegsschlusskurs von 72,48 Dollar je Barrel gefallen und damit den vierten Handelstag in Folge gesunken.
West Texas Intermediate (WTI) notierte in der Nähe von 69 Dollar. WTI liegt damit kurz vor seinem Vorkriegspreis von 67,02 Dollar. Der Preis war im März in der Spitze kurzzeitig über 119 Dollar gestiegen.
Ausschlaggebend für den Preisverfall ist ein drastisch gestiegenes Angebot: Das Angebot aus dem Nahen Osten und Afrika stieg zuletzt deutlich. Hintergrund sind Fortschritte bei den US-Iran-Friedensgesprächen – mehr Tanker durchqueren die Straße von Hormus inzwischen offen und mit eingeschalteten Satellitensignalen.[...]
Rohstoffe: Ölpreis erreicht Vorkriegsniveau von knapp über 70 DollarDer Ölpreis ist seit der Ankündigung eines Abkommens zwischen Iran und den USA um fast 30 Dollar gefallen. Experten warnen, dass es noch dauern könnte, bis…www.handelsblatt.com -
Die G Modelle mit Mischbereifung.
Da nicht ideal abgestimmte Abrollumfänge der gepaarten Reifengrößen ursächlich für tatsächliche Probleme (Fahrstabilität/Vert.getr.) sind, sind Erfahrungen ohne Mischbereifung für die Thematik irrelevant.
Alle anderen (Abstimmungs-)Faktoren des Stern sind ja bestenfalls Geschmackssache, so in dem Sinne, dass die Bosch-Spülmadchine nur mit "Somat" richtig spült...
Ab Werk haben übrigens immer alle Reifen den Stern, ausnahmslos.
-
Deswegen meinte ich eher wenn überhaupt gilt das nur bei Mischbereifung.
Auch da ist es eher ein Risiko, dass es Probleme gibt als gesichertes Ergebnis.
Ich würde sagen: mit Stern kann man sich darauf verlassen, dass es passt. Ohne Stern kann es passieren, dass es mal nicht passt.
Soweit es xDrive betrifft, können Probleme mit dem Verteilergetriebe entstehen, wobei das ab den G-Baureihen sehr selten geworden ist. Ist mehr so ein F-Ding
Probleme, die nicht einwandfrei passende Abrollumfänge bei den Fahrstabilitätssystemen auslösen können, sind dagegen völlig antriebsunabhängig.
Tatsächlich ist die Laufflächemischung eine andere.
Das gilt nur in wenigen Sonderfällen. Insbesondere bei Reifen für M-Modelle. Eins der wenigen Beispiele (PS4S für den M3 G8x) hast du zitiert. Die Regel ist das bei weitem nicht.
