Es gibt bei Profilen laufrichtungsgebunden/nicht laufrichtungsgebunden und symmetrisch/asymmetrisch.
Das sind zwei unterschiedliche Kategorien, die sich nicht ausschließen oder bedingen.
Asymmetrisch hat aussen/innen.
Wo die DOT steht, hat damit nichts zu tun. Die Herstellungswoche als Bestandteil davon steht ganz unabhängig davon oft nur auf einer Reifenflanke.
Solangs nicht regnet alles prima. 
Ich lasse grundsätzlich die Finger von Reifen, die irgendwas mit "Eco", "efficient", "green" oder dergleichen im Namen haben. Bei denen werden m.M.n. für Reifen herstellerübergreifend die falschen Schwerpunkte gesetzt.
Und von einem EcoContact lässt sich nicht auf einen SportContact schliessen, auch wenn beide von Conti sind.
Vorn nach 1,5 Sommer
Wieviel km sind das? Können ja 5000 oder 50000 sein...
I.d.R. liegt es tatsächlich an den Bremsen. Kriterium ist weniger der reine Scheibendurchmesser als vielmehr, wie voluminös der Bremssattel baut in Verbindung mit der Felgen-ET.
Was der Grund ist, warum ich 19" über meine 395 mm-Scheiben bekomme; mit einen relativ kompakten Brembo 4-Kolben-Sattel.
Aber CoC ist erstmal CoC. Ob man nur deswegen mit Originalfelgen in die Einzelabnahme will oder Zubehör-Felgen mit ABE anschaffen, ist ja fraglich
Damals hatte ich ca. 8.8mm Profiltiefe gemessen, aktuell komme ich auf knapp 8.7mm
Beides ist reichlich, danke.
Mittlerweile würde ich ggf. über den 8s als Nachfolger des TS870P nachdenken.
Aber die nächste Saison werden sie wohl noch halten mit gut 5 mm.
Die TS870P auf dem G31 (seit 01/22, ca. 31.000 km) sind alles in allem die besten Winterreifen, die ich hatte. Da passt für mich alles. Traktion längs/quer und Fahrgefühl bei trocken/nass/Schnee, Geräusch, Komfort. Beim Rollwiderstand konnte ich nichts ungewöhnliches feststellen, obwohl ich ganz gern nicht den höchsten Luftdruck fahre.
Das deckt sich letztlich auch mit den Testergebnissen, die wenig an dem Reifen auszusetzen haben.
VolvoV90LU könntest du mal messen, wieviel Profil die im Neuzustand haben?
Scheint die Zeit der Wahnsinnsangebote zu sein.
Ich wollte ja eigtl. diese Saison auf Conti Sport Contact 7 wechseln.
Aber ich hab einen gänzlich unschlagbaren Preis für einen Satz Michelin PS4 (DOT 05/26) bekommen, da konnte ich nicht nein sagen.
Die Alten (DOT 48/22) hatten nach ca. 42.000 km noch ca. 3,5 - knapp 4 mm.
Fahr ich halt nochmal das Auslaufmodell, schlecht sind sie ja nicht.
Kurze Zusammenenfassung/TLDR oder Ergebnis wär schön. Oder Beschreibung was genau dich überrascht hat. Ich schau mir nicht 1h youtube an.
Einfach den Link hier reinhauen, da ist mir zu wenig Transferleistung dabei.
da hat die Kugel Eis 50 bis 70 Pfennig gekostet und eine Mark waren die Grenze zur Unverschämtheit.
Bei den Vergleichen finde ich die Relation unerlässlich.
Durchschnittseinkommen 1991: ca. 1800€; 2025: ca. 4800€.
Und: geht es um Grundbedarf oder "Luxus"?
Mir persönlich aufgefallen: Anlässlich des sommerlichen Wetters: Kugel Eis durch die Bank mindestens 2€. Laugenbrezel (schwäbisches Grundnahrungsmittel) >1€.
Wobei man dazu sagen muss, sowohl statistisch als auch nach meiner Umfeldbeobachtung halten Löhne/Gehälter mit der Entwicklung durchaus Schritt.
Ob das jetzt volkswirtschaftlich gut ist oder nicht....
Ignoriers.
Ich finds ganz interessant, auch wg. des regionalen Bezugs, der Tageszeit (ohne irgendwelche Apps überwachen zu müssen) und was der eine oder andere als teuer oder günstig empfindet.
Ich muß noch nicht heute und warte auf Morgen und Übermorgen.
Wenn man warten kann ist gut. Nach fast 8 Wochen hab' ich heute 70l in meinen 66l-Tank gefüllt. 
Immerhin hatte ich mit den offenbar -4l Vakuum noch 18km Reichweite.
Als Nichtraucher habe ich erst gedacht es handelt sich um Magnum-Eis
Dito, musste googlen. Für manche Leute ist Eis aber auch Suchtmittel.
Heute erstmalig wieder getankt seit Anfang März....
sturmtiger 0,56€ beim Sprit gespart, für 17,40€ Suchtmittel gekauft. Passt. 
Die haben noch kein einziges mal Dichtungen an der HVO Zapfanlage tauschen müssen.
Dito.
Betrifft nach der Aussage die ganze MTB-Kette, 14 Tankstellen mit HVO.
Ich liebe wulstigen Felgenschutz
Habe hier gerade einen Satz nagelneue (DOT 0526) Michelin PS4 (ohne S) liegrn. Sehr wulstig. Made in Italy.
Das war oftmals der Fall, vor Februar/März. Auch das hat sich schon länger gedreht, so meine Beobachtung.
Ja, 1,989. Erst vor paar Tagen hab ich hier die 1,949 gepostet. Momentan nichts unübliches, finde ich.
Ich würde trotzdem wenn möglich vermeiden, vor dem 1.Mai noch zu tanken, erst recht irgendwelche Vorräte.
Ob das dann 17 Cent sind oder 15 oder 10 oder 8, runter wirds auf jeden Fall gehen.
Wo ist die Sensation? Sieht für mich recht normal aus? Der Diesel bissl teuer halt, das AdBlue erst recht...
In der Anwendung um die es hier geht, also die Montage Rad an Radnabe (i.d.R. auf Bremsscheibe), ist das wesentliche Problem von Schmierung der für die kraftschlüssige Verbindung relevanten Flächen (Bilder s.o.) nicht die Dimensionierung/Auslegung der Radschrauben. Selbst wenn da (so ungewollt und ungünstig das sein mag) Scher-/Biegekräfte auftreten, die schlucken das eigtl. locker. Man verliert da also keine Räder oder so.
Die Diskussion um die Schrauben, wenn auch interessant, ist also etwas themenfern.
Das Problem ist tatsächlich (und insbesondere bei BMW, kann ich sagen, ist das durchaus bekannt) die Bewegung auf der Fläche an sich. Die ist auch im schlechtesten Fall mininal, aber weder die Radnabenbohrung der Felge i.V.m. der Radmittenzentrierung der Radnabe (ggf. Bremsscheibe), die nach ihren Fertigungstoleranzen lang nicht ohne Spiel sind, noch die zentrierende Wirkung der Kegelbünde der Radschrauben verhindern, ohne ausreichenden Kraftschluss, oftmals diese minimale Bewegung.
Die Folge ist/kann sein, hier dann Knackpunkt, Vibration (u.U. samt Geräusch), Lenkradzittern, Unruhe im Fahrzeug, eingeschränkter Geradeauslauf o.ä..
Also genau die Probleme von brems-/ radnahen Baugruppen, die sich ganz schlecht eingrenzen lassen und auch von Scheiben, Belägen, Reifen, Achslagern, Lenkung usw. usf. kommen könnten.
Eine Abhilfe, die gern erstmal angwendet wird weil einfach und günstig, sind die o g. reibwerterhöhenden Scheiben zwischen Bremsscheibe und Rad. Manchmal auch die Verringerung des Durchmessers Nabenbohrung bzw. Vergrößerung Durchmesser Radmittenzentrierung mit z.B. Fühlerlehrenband (um diesen, wenn auch kleinen, Anteil Formschluss etwas zu verbessern).
Das Wichtigste ist aber: Montagefläche blank, trocken, sauber!
dass die extremen Viskositätsunterschiede der genannten Bremsflüssigkeiten, wie man in den Datenblättern von ATE erkennen kann auf Messungen bei -40° beruhen.
Natürlich, das ist die Kaltviskosität. Bei 100°C ist es dann wurschd, da sind die alle gleich bei ~1,5 mm²/s.
Deswegen sprach ich ja oben bewusst von Verläufen und habe zwischen kalt und warm differenziert. Die Kaltviskositätstemperatur ist ja bewusst gewählt, um die Abgrenzung deutlich zu machen. Dennoch darf man auch bei betriebstypischeren 20°C oder so noch mit erheblichen, funktionalen Unterschieden rechnen. Zu Vereinfachung könnte man das ja mal linear auftragen.
möglicherweise wäre eine Einschränkung (Regelgeschwindigkeit) bei -10° mit hochsensibler Technik messbar gewesen,
Ich würde wetten, dass dem so ist.
Ich bin zwischenzeitlich auch dazu übergegangen, genau nach Herstellervorgabe einzufüllen
Macht man nie was falsch, finde ich. 
