Werde ich dann mal schauen. Die Werksgarantie läuft noch recht lange und von daher habe ich da noch Zeit.
@DeLorca
Nein, der Bordcomputer hätte mir noch etwas Zeit gegeben, aber nicht viel. Da ich einen Ausflug mit Autobahn und mehreren hundert Kilometern geplant hatte, habe ich leicht vorgezogen.
Ein Ölwechsel bei 2-4tkm ist nie verkehrt. Ich habe es auch bei meinem Bike gesehen. Da kommt ein Müll aus dem Motor nach dem Einfahren, das ist unglaublich. Schaden tut das auf gar keinen Fall.
Ich muss mich meinem Vorredner anschliessen. Grundsätzlich sieht das Öl gar nicht mal so mies aus. Der Eisenanteil ist nach der Einfahrzeit deutlich gesunken, kommt insgesamt aber nicht an die Werte der VAG Motoren heran. Ob das ein anderes Öl massiv ändert, müsste man tatsächlich ausprobieren.
Hey an alle
Ich melde mich auch mal wieder. Dieses Mal mit meinem Fiesta ST, der nun 1 Jahr und 8 Monate alt ist.
Ich habe den gesamten Einfahrprozess dokumentiert und muss sagen, dass die Analysen nicht an die von meinen anderen Autos, die ich hier schon gepostet hatte, herankommen.
In Anbetracht dessen, dass das gefühlt mehr Wasser als Öl ist (wegen 5W20) und der Motor bei mir wirklich was leisten muss, ist es aber ok.
Ford scheint extrem viel Dichtmittel und/oder Kupferpaste zu verwenden bei der Montage und es beweist auch, dass ein freiwilliger Ölwechsel nach der Einfahrzeit Sinn macht.
Fahrprofil:
Keine Kurzstrecke. Ab und an Autobahn, da auch mal lange Vollgas oder, wenn es geht, zumindestens den Tempomat bei 180. Das auch mal über 400-500km. Ab und an Spass im Schwarzwald/Alpenpässe. Des Öfteren viel Stop & Go, Feierabendverkehr.
Gruss
Der Junky
Noch eine Ergänzung zum Spriteintrag:
Bei der 1. Analyse wurde der Wagen überwiegend im Sommer gefahren und es waren bereits 0,7%.
Ich habe mir aber mal andere Analysen von dem Motor angeschaut und die sahen ähnlich aus. Also gehe ich davon aus, dass das bei dem Motor nunmal so ist und mache mir da keinen weiteren Kopf drum 
Wie ich schon erwähnte: Wenn ein Motor gut gepflegt ist, kann man mit gezielten Wechselintervallen, die auf das Fahrprofil angepasst sind, mehr erreichen, als mit der Wahl des Motoröls.
Dazu sei noch gesagt, dass der Motor meines TT RS NICHT gut gepflegt wurde. Das Auto hat bis 65.000km gerade einmal 2 Ölwechsel gesehen. Es hängt also auch extrem vom Fahrprofil ab. Das beweisen auch die Recherchen aus dem A3 Quattro Forum. Die VR6 Motoren, bzw. die Ketten und Nockenwellenverstellerschäden sind in meinen Augen überwiegend nur durch den LL zustande gekommen. Das ach so verteufelte LL-ÖL von Castrol hat in meinem S3 beste Dienste geleistet (ohne LL-Service natürlich)
Ich glaube, man darf da nich pauschal vorgehen. Im Umkehrschluss ist das Addinol natürlich auch nicht in der Lage, Motorschäden zu heilen.
Jeder muss das auf seinen Motor und sein Fahrprofil abstimmen.
Das werden wir nächstes Jahr sehen. Das bleibt jetzt 15.000km drin.
Danke
Naja, auch das verteufelte Longlife von Castrol hat sich in meinem S3 nicht mies geschlagen, im Gegenteil. Ich bin mittlerweile soweit und sage sogar,
dass es bei den nahmhaften Herstellern fast kein richtig mieses Öl gibt, sondern 70% vom Fahrprofil und den daraus resultierenden Intervallen abhängt.
Darüber kann man sich aber sicher streiten.
Interessieren würde mich eben noch, wo der Sprit herkommt. Ich fahre ausschliesslich vPower und ich habe mal gelesen, dass sich vor allem beim Diesel der Spriteintrag erhöhen kann. Trifft das auch beim Benziner zu? Weiss da einer was?
Hier, wie versprochen, meine Folgeanalyse.
Die Verschleisswerte sind nach wie vor top, man sieht aber, dass das Öl gearbeitet hat.
Ich muss mal noch rausfinden, wo das Benzin herkommt, denn das Auto wird nicht im Kurzstreckenbetrieb bewegt.
Gruss vom Junky
Das nenne ich mal ne Additivierung!
Beim Kalzium kann das Addi 0540 noch mithalten, aber Bor und Molybdän sind beachtlich....
Schöne Analyse (Y) Für die Laufleistung nicht schlecht!
Kannst ja mal mitfahren 
Wie gesagt: Diese Analyse ist mit Vorsicht zu genießen, da ich nicht weiß, wieviel Altöl noch drin ist. Der S3 war neu und hat NIE einen LL gesehen von mir. Eine Analyse von dem alten Öl habe ich aber nicht gemacht, da mir der Anblick der Suppe am Peilstab schon gereicht hat.
So schrecklich günstig finde ich das gar nicht. Ja, das Öl bleibt. Der nächste Wechsel steht bei 75k an, dann hat das Öl 9,5k gelaufen und es folgt eine Abalyse. Danach ziehe ich dann die vollen 15k bis zur 90er Inspektion mit frischem Öl durch und das kann man dann auch mit meinem S3 vergleichen.
Hier stelle ich mal meine Probe vom TT RS vor. Das Auto ist jetzt seit 5000km in meinem Besitz und hat etwas über 70k gelaufen.
Das Auto hat bis zu meinem Kauf bei ca. 65k km nur 2 Ölwechsel bekommen, sprich Longlife. Vermutlich Castrol Edge 5W30. Ich habe nach dem Kauf direkt einen Wechsel auf das Addinol vollzogen und das bislang auch nicht mehr gewechselt. Ich finde das Ergebnis sensationell gut, vor allem wenn man bedenkt, dass noch ein Rest vom LL-Öl drin ist.
Im Fahrprofil waren Pbox-Messungen und auch Etappen mit Vollgas enthalten.
Mahlzeit zusammen
Sorry für die lange Abwesenheit. Den S3 habe ich Anfang des Jahres verkauft und bin auf ein Modell mit 5 Zylinder umgestiegen. Von dem Auto, weil es ein gebrauchter war, habe ich gestern die 1. Analyse eingetütet und abgeschickt. Näheres bald in einem neuen Thread.
Auf die Analyse bin ich gespannt
Nicht nur du!
Es würde mich arg erstaunen, solltest Du mit dem ESP 5W-30 ein merklich schlechteres Ergebnis erhalten.
Das Mobil 1 hat jetzt knappe 2500km drauf mit einer Fahrt nach Norddeutschland. Ein bisschen muss es noch und dann bestelle ich ein neues Set inkl. der Absaugvorrichtung. Sollte das Öl noch top sein, wäre ein Wechsel nach den paar km ja nicht nötig.
Der Wechsel aufs ESP Formula war in dem Wechsel meiner Werkstatt begründet. Die einen füllten Castrol ein, die anderen eben das Mobil 1. Darum werde ich auch die 70€ zeitnah opfern um zu schauen, ob das Mobil 1 in der selben Qualität arbeitet.
Auf die Bitte von Tequila009 wegen dem guten Analyseergebnis, hier meine Umgangsweise mit dem Motor, Betriebsbedingungen und Entnahme detailliert erläutert:
Das Auto wurde neu erworben. 500km wurde der Motor nur über Land eingefahren, max. 3000 1/min. 500-1000km kam mal Landstrasse und Pass dazu, also größere Steigungen. Dauerlast 3000 1/min, kurzzeitig beim Beschleunigen bis 4000 1/min. 1000-1500km stetige Steigerung, bei 1500km Autobahn und absolut hart Vollgas. Bei 2300km habe ich das Öl gewechselt, danach bei 15000km und dann alle 15000km.
Alltagsbetrieb sieht wie folgt aus: Bis 60 Grad 2500 1/min, bis 80 Grad 3000 1/min. Ab 80 Grad ist alles erlaubt.
Das Öl wurde bei annähernd 100 Grad Öltemp. entnommen, direkt nachdem das Auto bewegt wurde. Längere Standzeiten hat das Auto nie, wenn es mal 6 Tage sind, ist es sehr viel. Tuning im Sinne einer Leistungssteigerung gibt es nicht, lediglich die Vmaxsperre ist raus. Das Auto läuft in dem Zustand GPS bis 276km/h (wohne in der Schweiz und fahre ab und an in die alte Heimat nach Norddeutschland). Auch Spaßfahrten im Schwarzwald sind in der Analyse drin. Ansonsten ist das Fahrzeug absolut Serie.
Pboxzeiten:
0-100: 4,8s
100-200: 12,85s
Leistungsmessungen zwischen 308PS und 326 PS mit 410Nm - 425Nm. Einmal Allradprüfstand, Rolle, einmal Insoric.
Bei weiteren Fragen, gerne löchern
Das lese ich doch gerne.
Das Auto wird das ganze Jahr über bewegt, allerdings nicht auf Kurzstrecke. Wenn ich den Motor zünde, habe ich meistens mehr vor 
Denke auch, allerdings bin ich auch erst dabei, mich langsam in die Materie Öl einzulesen und ich muss definitiv noch sehr viel lernen.
Müsste wieder da sein. Hatte leider erst die Version mit meiner Privatadresse hochgeladen 
Mein Fehler 
Hier ist meine Ölprobe von meinem S3, Laufleistung beträgt 75000km und das Öl war 15000km im Motor. Das Auto wurde überwiegend in der Freizeit und sportlich bewegt, auch mit einigen Vollgasanteilen von der Autobahn. Sieht meines Erachtens nach sehr gut aus.
Bin jetzt mal zum testen auf das Mobil 1 ESP Formula 5W30 umgestiegen und werde nach ca. 7500km das mal zu einem Test einschicken und dann entscheiden, ob ich wieder zum Castrol wechsel oder nicht. Gerne nehme ich auch Empfehlungen auch hinsichtlich eines Stage 1 Tunings entgegen.
