Posts by oiladditive

Zum Testen habe ich es aus der Ukraine bestellt und nach Bratislava liefern lassen.

Quote from Oves

Ich habe endlich Intron dlube 2090 für diesel finden können. Im Youtube gibt es ein paar Videos wo es getestet wird mit guten Ergebnissen was HFRR angeht. Ich werde es bei der nächsten Betankung verwenden und berichten.

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Ich verwende dieses Additiv schon seit vielen Jahren. Meine Erfahrungen sind durchweg positiv. Die Testergebnisse sind hervorragend. Im zugehörigen Partbox-Thread habe ich auch einen Test eines spezialisierten russischen Labors veröffentlicht – alle Ergebnisse wurden bestätigt. Ich habe noch fast zwei Liter von diesem Additiv übrig (ich habe mir ein elektrisches Gerät gekauft). Falls du es brauchst, schau es dir mal an.

Das gilt nur für Benzin. Ich habe Dieseladditive verwendet. Angeblich handelt es sich dabei in der Regel um industrielle BASF-Additive, die in großen Mengen eingekauft, aber für den Einzelhandel umverpackt werden.

Die Leistungsfähigkeit des Schmierstoffadditivs Intron (das von Partbox getestet wurde) wurde in einem spezialisierten russischen Labor bestätigt.

P.s. Übrigens habe ich noch fast 2 Liter. Falls jemand in Wien ist, meldet euch bitte bei mir.

Ja, ich besitze jetzt einen elektrischen BMW. Wahrscheinlich werde ich mir aber in Zukunft noch einen zweiten Wagen mit Verbrennungsmotor zulegen – Diesel ist schließlich praktischer für lange Strecken. Der Hauptgrund dafür ist jedoch der Mangel an Testreagenzien; ich konnte in ganz Europa keine mehr finden.

Die Kraftstoffrauch- und Partikelemissionen des XTL-Kraftstoffs wurden mit denen von Standarddiesel verglichen. Die Ergebnisse sind 2- bis 3-mal besser. Der Golf 2000 erfüllt nun die Euro-6-Norm.

Das stimmt nicht. Im Gegenteil, die Ester-Gleitschicht bietet bei Kurzstrecken einen besseren Schutz. Ich bin 10.000 km mit einem Porsche Cayenne gefahren, habe ihn analysieren lassen und das 10w40-Öl hatte eine hervorragende alkalische Reserve.

Mit dem Motor ist alles in Ordnung. Bei 17 Alu besteht kein Grund zur Sorge. Bis 100 ppm ist kein Problem.

Vielen Dank für die Rezension! Es war wirklich ein sehr interessanter Weg. Leider fehlen mir derzeit neben der mangelnden Relevanz auch die Reagenzien zum Testen. Ich kann sie in Europa noch nicht finden. Ich habe jedenfalls einige Additive und Kraftstoffe getestet und hoffe, einen allgemeinen Überblick über den Markt gegeben zu haben! Vielen Dank, alle haben sich das Video angesehen!

Ich habe 8 Liter dieses neuen Öls (Red Line Euro 5w30). Da ich meinen Range Rover mit Verbrennungsmotor verkauft und einen elektrischen BMW gekauft habe, ist das Öl verkaufsbereit. Aber wie kann ich es von der Slowakei (Bratislava) nach Deutschland versenden?

Russischer Labortest komplexer Additive für Dieselkraftstoff. Es gibt eine Reihe von Proben, die in Europa verkauft werden, und sogar Kraftstoffspülungen:) Getestet wurden Cetanzahlanstieg und Veränderung der Schmierfähigkeit. In Europa erhältliche Produkte: BG 245 (Spülung), LM Super Diesel, Wynns Super Premium, Bardahl BDC, Xen Complex Diesel, Volkswagen OEM, Mannol Diesel Ester.

Schlussfolgerungen:

1) Keines der Additive hat die Schmierfähigkeit verbessert, sondern sogar verschlechtert:

BG 245 +37 mkm.
LM Super Diesel +28 mkm
Wynns Super Premium +4mkm ,
Bardahl BDC +21 mkm,
Xenum Complex Diesel +37mkm , Volkswagen OEM +37mkm ,
Mannol Diesel Ester +4mkm

2) Veränderung der Cetanzahl:

BG 245 +4.9
LM Super Diesel +3.2,
Wynns Super Premium +2,6
Bardahl BDC +1.7
Xenum Complex Diesel +1
Volkswagen OEM +3.5
Mannol Diesel Ester +2.1

Ich habe letzten Sommer Velosyn mit Mobil 1 ESP 5w30-Öl verwendet. Alles war gut!

Oilsyn bindet außerdem Wasser im Tank. Ich persönlich bevorzuge dieses Produkt bei einem Benzinmotor.

moderne Versionen von 6900-P enthalten kein Ferrocen mehr

Ich teile einen Lifehack für Fahrer, den, wie sich herausstellt, nicht jeder kennt.

Auf der Autobahn einen Reifenschaden. 22. Scheibengröße, Reserverad wechseln - so geht die Geburt leichter. Und der Kofferraum ist voller Sachen.

Habe ein Loch gefunden. 2 Flaschen Dichtmittel für Motul-Reifen – verschwunden wie Wasser im Sand. Ich suche und finde Schrauben am Straßenrand und schraube sie ein (in das Loch:) ). Ich pumpe mit einem Kompressor. Alles ist ok, weiter gehts.

Ich weiß natürlich nichts über das Profil, aber hier sind die Optionen

Quote from dummydoc

Was genau erwarten Sie, wenn ich ein FE-Öl mit HTHS mit abgesenkter HTHS verwenden würde?

Aus meiner eigenen Erfahrung mit meinen Autos weiß ich, dass dünneres Öl für eine bessere Leistung, einen ruhigeren Betrieb und eine einfachere Motorrotation sorgt. Aus objektiver Sicht reduzierte sogar der Unterschied zwischen 5w30 HTHS > 3,5 und < 3,5 die Motoröltemperatur um 7 Grad. Übrigens, was die Viskosität bei unterschiedlichen Lufttemperaturen betrifft: Meine Öltemperatur ist stabil, egal ob sie 0 Grad Celsius oder 40 beträgt (ich messe die Öltemperatur am Tempomaten bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h). und zum Thema Schutz: Auch beim Wechsel von W20 auf W60 erhöht sich die Schichtdicke nur um 30%. Generell gilt natürlich, dass du fahren kannst wie du willst Ich habe nur darauf geachtet, weil der Hersteller selbst für diese Motoren dünnflüssige Öle vorschreibt.

haben Sie versucht, W20 oder W30 (HTHS < 3,5) zu gießen (und eine Analyse durchzuführen)?

Der B58-Motor (zumindest im X7) benötigt laut Handbuch niedrigviskose Öle 0w20 oder 0w30 (LL12FE & LL17fe+). Warum füllen Sie es mit W40?

Was die Reinigungsleistung angeht, weiß ich nichts. Einerseits ist Oilsyn DPF/Turbo Cleaner deutlich leistungsstärker, andererseits ist diese Leistung auch schnell aufgebraucht (20 Liter Kraftstoff). Der Hersteller Oilsyn empfiehlt, zunächst mit Oilsyn DieselDoctor das Kraftstoffsystem zu reinigen und anschließend mit Turbo bei hoher Drehzahl die Turbine zu reinigen. Ich würde es so machen. Als Alternative zur Kraftstoffreinigung würde ich BG oder LM Diesel Reinger Proline verwenden (alle Daten stehen in der Tabelle), und dann Oilsyn Turbo/DPF und hohe Motordrehzahlen (z.B. im Gebirge).