Hier sind die Angaben zur Viskosität vom Polytron MTC. Also speziell mein eingefügtes Bild.
Der Rest ist kopiert aus diesem Thread hier... Polytron Oil Post #20
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Weil ich gerne jedes Mal etwas anderes nehme, vor allem, weil ich vom Gulf sehr enttäuscht war. Das WS2-E Engine-Oil-Upgrade/DE war hauptsächlich nötig, weil das Gulf Competition so extrem in den Additiven beschnitten wurde. Wäre das Gulf gewesen, wie es anfänglich hier besungen wurde, hätte es das Additiv nicht gebraucht. Deswegen dann der Umstieg auf Redline, wo nach wie vor von allem genug drin ist. Das Redline habe ich dann einfach mit was neuem kombiniert, was analytisch bei Oilcheck nicht nachweissbar ist. Für das Redline Öl hätte es das WS2-E Engine-Oil-Upgrade/DE definitiv nicht gebraucht.
TDI-2.7 You can safely put MTC to every engine. It is pure petroleum based even in warranty engine's. And you start with the best protection from the start. I understand the " fear" warranty issues.
But they want find it if the analyse it
Kees, what did you mean exactly?
The good thing is, that with MTC, I would not dilute the oil and make it thinner. Because the GR Yaris needs 0W-20 and that is already very thin and thinner than MTC.
Toyota demands also an oil change after 10'000km (and after each track day). Track the car is allowed, only an oil change afterwards is duty and than, the warranty is not lost.
Schön wenn das MTC hält, was es verspricht. Ich habe meinen Mini verkauft. Ich fahre jetzt einen Toyota Yaris GR mit Werksgarantie. Weil das Auto noch zu neu ist, scheue ich noch, etwas anderes, als Toyota Öle zu verwenden.
dann kann mans sichs in die Haare schmieren. Leider. Aus 98 + Zusatz werden keine 102, aus nem 95er sowieso nicht.
Das ist immer abhängig vom Ausgangssprit. Derselbe Oktanbooster erhöht die Oktanzahl mehr, je schlechter der Sprit ist, oder anders gesagt, je besser der Sprit, umso weniger entfaltet er seine Wirkung. Das was auf den Fläschchen steht, stimmt weder bei Zusatz von 100 noch 98 Oktan. Das haben wir alles analysiert und gemischt.
Und Alex, diese Daten sind nicht öffentlich zu finden.
Streitet Euch doch nicht drum, wenn jemand nur 95 ROZen tanken will. Es kann jeder handhaben wie er möchte und Argumente sind genügend ausgetauscht worden. 
@Sinumi30
100 oder 102 Oktan sind für originale Fahrzeuge nicht so relevant. Aber wenn auf 100 oder 102 Oktan gemappt wird, würde ich ganz und garnnicht 95 ROZ oder E10 reinkippen, oder höchstens nur zur Not, dann aber kein Vollgas und keine hohen Drehzahlen.
@Tequila009
schätze so gute 6500 EUR oder etwas mehr, müssen es schon gewesen sein.
Denke dort kann @nicki-nitro sicher was zu sagen.
Guten Morgen,
Ja das stimmt. Ich habe, neben diversen Benzinsorten aus DE, CH, OE und LUX oder Ethanol/Benzinmischungen (E15/30/50), 15 unterschiedliche Oktanbooster auf ihre Wirkung und Aussagekraft getestet. Es versprechen ja viele +3 Oktan, +5 Oktan und sowas. ABER die Wirklichkeit sieht anders aus. Manche bringen fast nichts, sind aber trotzdem sehr teuer. Manche bringen deutlich mehr und sind dazu noch günstig. Ich habe das nicht nach Popometer "getestet", sondern analysieren lassen. Die meisten Oktanbooster als Zusatz wurden gemäss Anleitung mit immer demselben Sprit mit 100 Oktan gemischt und in einem Labor (ASG Analytik-Service Gesellschaft) analysieren lassen, die Kraftstoffanalysen auch für die grossen Konzerne durchführen. - Klickst Du hier. Analysiert wurde immer die Klopffestigkeit, meistens ROZ (nach DIN EN ISO 5164) manche aber auch nach MOZ (nach DIN EN ISO 5163). So kamen über die letzten 5/6 Jahre eine sehr grosse Datenlage zusammen. Dafür habe ich 2015 eine "Crowdfunding" Gruppe (Crowdfunding Oktanbooster, nicht schnacken, sondern messen) gegründet aus diversen Auto-Foren. Aus dem Oilclub sind auch ein paar Leute dabei. Günstig war das alles nicht. Je Analyse hat das zwischen 90-100 EUR (netto) gekostet. Jeder hat sich mit mind. 15 EUR daran beteiligt, viele über die diversen Analysenreihen bis zu 100/150 EUR. Die Gruppe aus immer +/- 100 Leuten besteht heute noch und daraus haben sich in der Zeit viele Freundschaften entwickelt.
Danke für Euer Feedback. Ich denke, bei Gelegenheit werde ich dieses Jahr Mal eine FÖA durchführen. Dann weiss ich mehr über die Eigenschaften und Additive.
Moin,
ich habe eine Frage zur SAE 306j Liste. Mein Toyota Yaris GR hat für die Getriebespezifikation "Toyota Genuine Manual Transmission Gear Oil LV GL-4 75W" vorgegeben. Mein Mini R56 GP2 hat "75W-80". Was ist da genau der Unterschied?
Aber was bedeutet das jetzt konkret?
Generell muss ich sagen, dass ich noch nie so ein super Handschaltgetriebe gefahren bin, wie im Yaris GR. Es ist ultrakurz, schaltet sich butterweich, hat aber präzise geführte Gassen und rastet präzise mit einem leichten Druckpunkt ein. Es macht so viel Spass. 
@nicki-nitro, @ehcm, @Touri Normi
Alles Gute zum Burzeltag
Vielen Dank 
Ich hab da noch keine Ölanalayse dazu gesehen, die das bestätigen würde..... deshalb die Idee es so zu lösen....
Millers Oils CFS 10W-50 NT
Das was da drin ist, reicht Dir noch nicht?
Das Gulf Competition in der neuen Mische hat mich ziemlich enttäuscht. Ich habe noch Reste, aber die gehen entweder ins Altö, oder ich verschenke die Gebinde. Die alte Zusammensetzung war ähnlich Redline, von allem reichlich und dicke Suppe.
Ob dick oder dünn, das hat mich auch zermürbt. Für dünn hätte Amsoil SS gesprochen, aber dafür war ich noch nicht reif genug.
Hoi zäme,
Nach knapp 1'000km Fahrt mit der neuen Mischung in meinem Mini R56 JCW GP2 (500km Überführung vom Sauerland nach München und weitere 500km Überführung von München in die Schweiz nach Basel) konnte ich eine Probe aus dem Ölmessstabröhrchen ziehen.
In den Motor kamen rein als neue Mischung (aktuelle Probe im Analysenbericht) :
- 0.7L Redline 5W-50
- 3.0L Redline 5W-40
- 475mL Polytron MTC Additiv @Polytron oil
Ziel war eine Heissviskosität von +/- 15.5 mm2/s.
Ich hatte schon bedenken, dass der halbe Liter 5W-50 zuviel gewesen wäre. Am Ende waren es mehr, gute 2/3 der Flasche. Beim Redline kann man das nicht so genau sagen, weil auf den 1 Quart und 1 Gallone keine Messeinheiten drauf sind. Ist mehr eine Schätzung. Aber meine Befürchtung war unbegründet. War wieder nicht "dick" sondern "dünn" (14.6). Das nächste Mal geht das gesamte Quart 5W-50 rein.
Das Wolfram muss wohl noch Verschleppung von der vor-/vorherigen Mische sein (Gulf Competition Mische mit Vor-/Vorherigem Additiv WS2-E Engine-Oil-Upgrade/DE), weil im MTC ist es nicht drin und im Redline auch nicht. Krass, wie lange man sowas mitschleppt. Na gut, schaden tut es sicher nicht.
Hier ist die letzte GÖA der Gulf Competition Mische nach 7'000km.
- 2.5L Gulf Competition 15W-50
- 1.0L Gulf Competition 10W-40
- 375mL Polytron MTC Additiv (< 10%), @Polytron oil
PS:
Oben ist die FÖA dieser Mischung enthalten (ganz links bei den Analysen #4264984).
Die Werte für Wolfram und Bor kommen nicht vom Gulf und nicht vom Polytron MTC sondern noch als Verschleppung vom WS2-E Engine-Oil-Upgrade/DE: Ultra High-Performance synthetic Di-ester, nanosized Tungsten Disulfide (WS2) / dialkylammonium Tungstate, Boron nitride (hBN)
The bill is dann aber very gesalzen. Nix für daily driving. 
116 Oktan geht mit Rennsprit wie z.B.Klickst Du hier...
MOZ 116 Oktan
ROZ >120 Oktan
Hier habe ich die Ergebnisse der GÖA von meinem Getriebeöl Motulgear 75W-80 mit 5% Polytron MTC im 6-Gang Schaltgetriebe von meinem Mini R56 JCW-GP2, was für knapp 7'000km innerhalb eines halben Jahres gefahren wurde.
Die dazugehörige FÖA vom Motulgear 75W-80 ist hier zusammen mit der GÖA findet sich hier: Motulgear 75W-80 für 6-Gang-Schaltgetriebe im Mini R56 JCW GP2 für 22'000km
Die letzte GÖA vom Motulgear 75W-80, wo noch Reste vom ursprünglichem BMW/Mini-Werksbefüllungs-Getriebeöl vorhanden sind, ist links zu sehen, die FÖA ist rechts (ohne sonstige Additive)
Können die abweichenden Werte von Kalzium und Zink immer noch vom ursprünglichem BMW/Mini-Werksbefüllungs-Getriebeöl stammen, also weiter etwas, was noch im Sumpf der Getriebeglocke verblieben ist (Ölvolumen Getriebe 1.9L) oder meint Ihr eher, das käme jetzt vom Polytron MTC? Genau kann ich das erst beim nächsten Getriebeölwechsel sagen:
