Eddy, du hast geschrieben, wir sollten das analysieren. Ich habe darauf geantwortet, brauchen wir nicht, schon passiert, musst nur auf die Analyse klicken.
Darauf hin hast du geschrieben, du "findest den Thread mit dem 15/50 nicht", was ich in keinen Zusammenhang bringen kann. Liegt evtl. an meinem Kopf. "Man kann nicht alles haben" war darauf bezogen, das ich nicht verstanden habe, was du meinst mit deinem Kommentar zu 15/50..Jetzt verständlich?
Dafür versteh ich wohl nicht recht, was eddy meint..aber naja, man kann nicht alles haben.
Das Öl fahren mehrere Bekannte von mir in ihren alten 2V BMW und berichten von recht ruhigem Lauf und vorallem, in Vergleich zu anderen, höher additivierten Ölen, von sauberen Zündkerzen.
Auf Frischölanalyse klicken reicht 
Und mal schauen bzw. jemanden hören lassen, der dieses unübliche Verhalten tatsächlich den Hydrostösseln zuordnet...nicht, das da noch was anderes im Busch ist.
Irgendwie stand unser Austausch von Anfang an unter keinem guten Stern, du hast mir vorgeworfen, Fangfragen zu stellen und wenn ich dann Texte und Bilder hochlade, gehe ich deinem Gefühl nach auf dich los...Ja...da kommt auch mir etwas der "Wahn" in den Kopf...aber im ursprünglicheren Sinne 
Am Ende ists ein wenig wie der typische Ölfred in "Fachforen"..So richtig wissen oder beweisen kann mans nicht (oder nicht, das ich wüsste), jeder glaubt so vor sich hin und soll dies auch dürfen, mein ich zumindest, und lass mir meinen ZDDP Weihnachtsmann von dir bestimmt auch nicht madig machen 
Was für Kolbenringmaterial wird denn in diesen Laufbuchsen verwendet?
Ich finde es nach wie vor leicht vermessen, eine geschliffene Oberfläche als "Chromglanz" zu bezeichnen, aber gegen so gewichtige Quellen wie youtube und google komme ich hier freilich mit meinen Erfahrungen von einem "kleinen Krauter" der Nockenwellenbranche, Schleicher 
, nicht an.
Was die ZDDP Tribofilm Thematik angeht, Abschliessend wird das fernab von allem Glauben nur durch eine Materialprobe zu klären sein..Ich habe genug gebrauchte Nockenwellen hier und würde eine zur Verfügung stellen, falls jemand einen kennt der einen kennt dessen Schwager....na ihr wisst schon.
@EddyF: Natürlich kommt der "Glanz" über die Berührung der Bauteile, die über den kompletten Umlauf erfolgt. Der Spiegelglanz an der Nockenspitze ist aber nochmal anders als an den Rampen.
Kommt auf meinem Bild nicht so gut rum, ich habe irgendwo noch welche von der NW meiner 124er..da kann man es besser sehen.
Zur Veranschaulichung, was ich meine. Neu aus der Verpackung vs. eine Saison gelaufen.
Vermutlich gibt es aber auch je nach Ventilbetätigung andere Nockenoberflächen.
Ich finde den Gedanken nach wie vor schön, das die glänzende Spitze die ZDDP- Triboschicht sichtbar macht 
Man Beweise das Gegenteil
Keine Fangfrage. Ich habe auch noch nie mit einer Schleifmaschine für Nockenprofile gearbeitet, habe aber dennoch recht oft Nockenwellen in der Hand...Nie jedoch eine, die mit "Spiegelglanz" aus der Verpackung kam. Oft sogar eher blank/matt oder mit einer Beschichtung versehen.
Sherlock: Wieviele Nockenwellen hast du in letzter Zeit verbaut und wieviele haben out of the box wie verchromt geglänzt?
Darauf steht die BRD-Gesellschaft.
Na...hat ja lang genug gedauert, wa? 
Endlich mal wieder entlasten in diesem Albtraum von Land, mal sehen wie lange noch...
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*** ModEdit by Aetvyn: Aussage entfernt. Mit Ironie hätte man sie vielleicht noch durch gehen lassen, so aber bitte nicht.
Ich würde tunlichst unterlassen, die Intervalle zu verlängern bei einem Motor, der keine richtige Ölfiltereinrichtung hat..hochwertiges Öl hin- Mannol her.
Hochgeschwindigkeitsklingeln? Hohe Last und Drehzahl hast Du auch beim Beschleunigen, also genau das selbe.
Nein, absolut nicht. Es gibt durchaus verschiedene Arten von Klingeln/Klopfen, in den einschlägigen Publikationen zur Motorabstimmung etc. kann man sich das durchlesen und es ist in der Regel nicht das beim Beschleunigen unter hoher Last in bestimmten Drehzahlbereichen auftretende, gut hörbare Klingeln, was besonders gefährlich ist.
Und ja, man hört Klopfen / Klingen ziemlich deutlich.
Man hört das Beschleunigungsklingeln ziemlich deutlich..Hochgeschwindigkeitsklingeln, das eigentlich gefährliche/motormordende, geht meist in der bei Vollast herrschenden Geräuschkulisse unter.
heißt wohl nicht (mehr?) 3in1. Nur brunox epoxy. Tut aber 3 Sachen in einem.
Okay..danke dir!
der Karren klingt nach einem idealfall für brunox 3in1
Ich finde nix dergestaltiges. Meinst du Brantho Korrux?
Gruss!
Lustiger Internetauftritt mit "interessanten" Rückschlüssen...ein kurzweiliger Lesespass.
Als ich noch MZ Krams beschraubt und gefahren habe, war es zum Ende schwierig, gute, d. h. wirklich vollgasfeste Kolben zu bekommen..
Woher kommen denn die Teile, wenn man so einen Sachs Motor aufbaut?
Grundsätzlich gilt zu unterscheiden:Klemmer (Überhitzung, Fehler an Kolbenringen, Bolzenpassung, schlechtes Material) und Fresser (Schmierungsmangel)..
Gruss, Hendrik
