Cupra Raval
Hat mein Arbeitskollege sich vor einigen Monaten bestellt. Liefertermin wurde massiv nach hinten geschoben, hätte schon vor einem Monat da sein sollen.
Dauert nun wohl bis Dezember?!
Nur als Hinweis, scheinbar kommen die nicht hinterher.
Posts by Zaudi
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Die ID Fahrzeuge (auch Audi Elektro) sind mir noch zu rund… passt nicht in den europäischen Markt.
Zumindest für mich nicht. -
Sehr viele Antworten dazu findest du hier:
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Jetzt mal ernsthaft. Für 5000-6000 Euro bekommt man einfach aktuell kaum noch etwas.
Für 5000 Euro, kannst du einen kleinen auch einfach 3-4 Jahre leasen.Am Ende rechnerisch vielleicht sogar günstiger.
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Motor läuft auf alle Fälle nicht zu fett oder zu Mager, anhand des Zündkerzen Bildes.
Jedoch hast du Öl- oder Gaspartikel im Zündkerzenschacht.
Ich hoffe das hast du ordentlich gereinigt bevor die neuen rein kamen. Sonst sehen die bald wieder so aus. -
Er meint, dass viele ein DSG als das empfinden, was es ist, liegt an den Fahrern. Wir nutzen das Getriebe einfach falsch.
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Holger M54
Ein DSG ist nunmal, was ein DSG ist. Auch ein DCT von Kia/Hyundai macht das technisch nicht sonderlich anders.Ich persönlich finde, das DQ381 lässt sich ganz gut bewegen für ein DSG.
Das DG500 ist technisch sehr ähnlich. Daher ähnlich gut, eventuell aufgrund seines technisch bereits alten Aufbaus, etwas unpräziser. DQ250 ist sehr robust, jedoch sehr unpräzise.
Das DQ200 ist weder präzise noch haltbar 😅
Die DL Versionen in Audis mit Längsmotor sind meiner Meinung nach technisch schlechter, jedoch per Software minimal besser abgestimmt.
Porsches PDK Interpretation finde ich sehr gelungen. Bin ich aber noch nicht so oft gefahren, daher sehr subjektiv.
Wenn es geht, immer Wandler 👍Robust und gut zu dosieren, nur eben nicht sooo sportlich, wenn man das braucht.
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Sieht völlig normal aus für 100k km bei den aktuellen Direkteinspritzer.
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siseb ich persönlich empfand die Automat als ruckelnd/schlecht dosierbar.
Hat sich angefühlt, wie wenn das Getriebe wild herumrührt in der Suppe, um einen Gang zu finden.
Das Auto hatte nicht ganz 50.000 auf der Uhr.
Ähnlich dem trockenen DQ200 von VW, das empfinde ich auch jedesmal als Katastrophe.
Ich hatte zwar nicht die Gelegenheit, mit einem Anhänger zu fahren. Aber ich denke, damit ist es nochmal deutlich schlimmer.
Zu den Motor Problemen. Einfach googeln. Ich habe es selbst ja nur gelesen in Foren Beiträge, da ich mich einmal kurz ebenfalls für den CX60 interessiert hatte. Aber die Berichte waren eher naja… weshalb ich lieber nach dem CX5 Ausschau gehalten habe.Hier die Aussagen von anderen nur erneut wiedergeben wäre nicht richtig.
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CX60
Bin kein Fan vom Getriebe im CX60.
Da ist der Wandler im CX5 robuster.
Ansonsten aber ein recht solides Fahrzeug.
Außerdem habe ich hin und wieder von Problemen beim 3.3l Diesel und Hybrid gelesen, selbst aber keine Erfahrung mit.
Mir hat bei einer längeren Probefahrt (Wochenende /600km) das Getriebe nicht gefallen. -
Jetzt einmal die Hilfe benötigt, holen sie irgendwelche Vertragsbedingungen heraus die einem vorher so nicht klar waren
Ich persönlich fände es in einem Forum sinnvoller, wenn man benennt was Phase war.
So ist das nur ein unzufriedener Beitrag ohne Mehrwert für den Leser.
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Ich denke, da kam einfach doppelt Pech zusammen: Zum einen der Defekt am Fahrzeug und zum anderen offensichtlich ein Mitarbeiter beim ADAC, der an dem Tag wohl nicht besonders motiviert war.
Mein Vater hatte da eine ganz andere Erfahrung. Auf dem Weg nach Kroatien ist ihnen in Slowenien das Auto kaputtgegangen. Sie haben direkt ein Ersatzfahrzeug bekommen, das sogar auf dem Abschleppwagen mitgebracht wurde.
Mit diesem Auto konnten sie ihren Urlaub ganz normal fortsetzen, vor Ort nutzen und später auch wieder nach Hause fahren.
Das eigene Fahrzeug wurde in der Zwischenzeit zu einer Werkstatt an ihrem Wohnort transportiert.
Meine Eltern waren mit dem Ablauf und dem Service jedenfalls vollkommen zufrieden.
(Ich selbst hingegen, habe ebenfalls eine eher „genervte“ Person das eine Mal an Hörer gehabt, wie ich sie brauchte.) -
Vor 2017 sind die TSI Motoren "fraglich" bezogen auf Ölabstreifringe
Ich stimme dir bei deinem Text zu 99% zu. Nur hier passt das Datum nicht.
Die zitierte Thematik war Ende 2015 / Anfang 2016 vom Tisch.
2016 sind keine EA888 mehr vom Band gelaufen mit den fragwürdigen Bohrungsdurchmesser.
Als kleinste Ergänzung wäre noch zu erwähnen, dass das DQ381 solide ist und wie das DQ500 lediglich die Problematik mit den defekten Transistoren haben. Was sich jedoch prinzipiell einfach reparieren lässt.Das DQ250 ist ein Langläufer und sehr pflegeleicht (nur eben etwas ruppig).
Vom trockenen DQ200 würde ich persönlich Abstand nehmen. Wurde oft verbaut, funktioniert auch. Aber hat viele Schwachstellen.
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Jay M. der 7er Golf ist weitestgehend unauffällig.
Lediglich Kotflügel - Schweller Übergang hat bei manchen etwas das Blühen angefangen. Dort steht das Wasser leider in der Kunstoff/Schaumstoff Umhüllung.
2.0TFSI mir 280PS, dualer Einspritzung und ohne OPF (DJHC, gab es laut Wikipedia nur 2017-2018), 4Motion und R-Line.
Das ist so korrekt. Ab 2018 kam die Euro 6d-TEMP Verordnung. Die war mit dem Mehrpunkteinspritzer EA888 nicht mehr realisierbar. Je nach Gewicht und Leistungsklasse kam auch noch der OPF dazu.
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D-K korrekt.
Und es wurde der A4 allroad für die B9 Reihe eingeführt. Der kam dann erstmalig und über seine ganze Bauzeit ausschließlich mit dem Quattro Ultra. -
Tatsächlich ist das aktuelle Haldex System sogar minimal besser und sehr viel weniger anfällig gegenüber dem Quattro Ultra. Daher meine vage Äußerung dass ich da aufpassen würde.
Haldex zu warten ist super easy. Es ist sogar so. Wenn das Öl darin, zu einer schlemme wird. Dann geht das Haldex einfach nicht mehr, nimmt dabei jedoch keinen Schaden.
Anders der Quattro Ultra… der geht dann tatsächlich… kaputt. Sehr teurer Spaß.
Wenn du einen echten Torsen B9 A4 willst. Musst du nach BJ 2015 und 2016 schauen. Ab Wechsel 06/2017 ist Quattro Ultra verbaut worden.Zu erkennen lediglich an der PR-Nunmer:
- GH1: Konventionelles/permanentes Hinterachsgetriebe (Torsen-Mittendifferenzial)
- GH2: Quattro mit Sportdifferenzial (ebenfalls permanenter Torsen-Grundaufbau)
GH4: Quattro mit ultra-Technologie (zugeschalteter Allradantrieb mit Kupplung, kein permanentes Torsen)
Ergänzung: es gibt noch etwas worauf man achten könnte. Wie erwähnt, ab 07/2017 wurde nur noch Ultra Quattro verbaut.Bedeutet 07/2015 - 06/2017 sind i.d.R echte Torsen.
Jedoch hat der EA888 3.Gen eine wichtige Überarbeitung 10/2015 erhalten. Wodurch Fahrzeuge die noch im Werk standen, nochmal geöffnet und umgebaut wurden…
(Thema: Abstreifringe!)
Ich hab so ein Beispiel zufällig gefunden (siehe Anhang).
Persönlich würde ich den Gen3 bis 10/15 meiden.
Beschränkt also den A4/B9 auf 10/15 bis 06/17 😅
Und die EZ sagt halt leider gar nichts aus. Nur das echte Produktionsdatum in der Datenbank.
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Audi A4 B9 2.0 TFSI DSG (+ Torsen quattro
Echtes Torsen Quattro… gibt es nur SEHR begrenzt beim A4 B9 und lässt sich eigentlich nur über die FIN (RP-Nummer Liste) herausfinden.
Ansonsten ist es ein Quattro Ultra, welches zwar technisch toll arbeitet. Jedoch einige Baustellen hat.
Bin absoluter Audi Fanboy aber stimme Klopfer hier zu. Der BMW fährt sich homogener. (Wobei es natürlich auch Stimmen gibt, die das ZF nicht leiden können). -
Der 2.5l Skyactive-G genießt leider einen etwas eingeschränkten Ruf. Gerissen Zylinder sind da wohl nicht absolut selten.
Manche schieben es auf die Turbo Versionen (die es hier nicht gibt). Gibt aber auch genug Berichte hier in D.
In Foren wird diskutiert ob die Zylinderabschaltung dies begünstigt.
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Also der 28i (N Motorreihe) käme für mich nicht infrage.
Der 190PS Audi, hat der schon Nieder- und Hochdruck AGR? Dann käme er für mich nicht infrage).Der OM642 ist sehr teuer/empfindlich in der Reparatur, ich bin kein Fan.
Opel bin ich grundsätzlich raus. Nicht meine Marke.
Die neueren Volvo Motoren werden nicht mehr oft empfohlen im Gegensatz zu den älteren.Aber wenn man am ende DEN Motor sucht und dann weitermacht mit Getriebe, wird man nicht mehr happy 😂
Kauf was dir zusagt würde ich sagen. Glück und Pech kannst du bei allen haben.
Meine persönlichen Empfehlungen:- Tiguan EA888 Gen 3. Mehrpunkteinspritzung (220PS) mit DQ500
- BMW 340i oder 540i B58 + ZM8Gang
- Mercedes mit OM651 solider Brot und Butter Motor.
