Du hast sicher überlesen, dass ich in dem Zusammenhang von sog. Premiumöl, Racingölen, etc sprach
Ich habe schon verstanden, was Du meinst ... Du glaubst also nicht, daß die Performance dieser sog. Premiumöle / Racingöle über die Freigaben hinausgeht, die sie haben? Oder nehmen sie diese Freigaben einfach "mit", weil sie sie sowieso übererfüllen?
kleben die Freigabe auf ihre Dosen und verlangen viel Geld
Demnach dürfte man keine freigegebenen Öle kaufen. Dann habe ich bisher viel Geld gespart ....
Schön, dass es auch Hersteller gibt, die keine Freigaben erteilen, sondern nur die Einhaltung von Spezifikationen fordern
Diese Hersteller haben offenbar noch nicht entdeckt, daß man mit Freigaben viel Geld verdienen kann ... 
Deutlich weniger Eisen ist schon ein positiver Effekt. Man wird sehen, ob das am Öl lag oder einfach eine Fortsetzung des Trends.
Exakt so ist es. Danke jedenfalls für Deine Mühe und daß Du uns an Deinen Erfahrungen Teil haben läßt. Perfekt!
Sehr gute und übersichtliche Zusammenstellung, sehr brav! Du bist von horrenden Verschleißmengen auf sehr annehmbare Verschleißwerte herunter gekommen. ESP und NDT liegen mehr oder weniger gleichauf. Dem Motor gefällts!
Für hochbeanspruchte Gleitlager (mit niedrigen Gleitgeschwindigkeiten) gut geeignet von Klüber wäre Klüberpaste 46 MR 401 (mit Festschmierstoffen).
Die eingesetzten Mos2 Fette sind doch Technisch aus dem letztn Jahrhundert.
Alt aber gut!
etwas Leitung opfern musste.
Vermutlich hat die Elektronik (Klopfsensor) den Zündzeitpunkt zurück genommen (Richtung später).
Die Einlaßventile verkoken nicht mehr bei "gutem" Zweitaktöl, aber bezüglich LSPI wäre ich äußerst vorsichtig (betrifft nur DI)).
oder Durch LSPI der Motor hoch geht
So ist es.
Im Direkteinspritz-Otto würde ich es nicht verwenden, das 2-T-Öl.
Die TBN kann auch von den Dispergatoren im 91er kommen.
PIB (ein Poyolefin) ist hier Grundöl (vollsynthetisch Gruppe 5) und ersetzt in höherwertigen 2-T-Ölen den günstigeren aber weniger hochwertigen Brightstock (mineralisch Gruppe 1).
Der Rüssel bei den Mobil Kanistern ist doch eher Standard, ich muß mal schauen, ob ich noch irgendwo einen herumstehen habe.
Werte sind bei allen Ölanalysen sehr gut.
Moin, also meiner Meinung nach reinigt das 9100 besser, bedingt durch andere Ester
9200 basiert ebenfalls auf Ester, sollte also auch eine Reinigungswirkung haben. Ester wirken übrigens auch bei Intervallen von 10.000km reinigend. Reinigung generell ist ja nie schlecht.
Ich sehe keine Gefahr für LSPI durch Redline bei diesem Motor. Das Öl hat sehr gut performed, es ist wenig Verschleiß vorhanden.
W221s63amg was sind das für Seiten mit diesen "Prüfingenieuren"?
Oder das neueste OC-Spülverfahren: Mit Diesel den Ölstand auf max. auffüllen und LL-Intervall fahren oder noch besser Öl ablassen und mit Diesel pur statt Öl fahren. Dann wird jeder Motor nicht nur sauber sondern rein (wie mit Ariel) ...
Siehe:
Spaß beiseite: Es ist NICHT so, daß man dichte (!) Gefäße wegen Fälschungsgefahr an den Lieferanten zurückschicken muß ...
