MasterCard, Visa oder AmEx? "Fremd"-App oder "Bankeigene" für die 2 Faktor Prüfung?
bei Visa hängt es gerne am "verified", also die 2 Faktor Autorisierung die dann die Daten nicht sauber an den Empfänger "durchlässt"
zumindest wurde mir das mehrfach so erklärt und ich bin dann von Visa auf MasterCard und habe das damit noch nie gehabt
meine AmEx ist auch unauffällig
Additive: 0,75l Fuchs Reniso Triton SE 55
vgl.: https://www.fuchs.com/de/de/produkt/…O-TRITON-SE-55/
ich sehe hier ein ganz großes Problem mit Blick auf Oxidation und auch TBN Abfall:
Zitat:
Aufgrund der starken Neigung zur Wasseraufnahme (Hygroskopie) muss bei Polyolester-Schmierstoffen der Kontakt zur Umgebungsluft (Luftfeuchtigkeit) absolut minimiert werden.
bitte bewerte die Aussage mit den 3ppm nicht über.
keine Sorge... liegt nicht auf meiner heimischen Goldwaage 
ob nun 2 oder 3 pmm... da ist allein die Rundung und die Meßungenauigkeit/Toleranz größer, als das es Sinn macht, darüber zu diskutieren
mir war bzw. ist halt wichtig, dass Leute die eine GÖA zur Beurteilung ins Forum geben, nicht einfach ein ja passt oder bei augenscheinlich hohen Werten eine stumpfe Aussage, alla "da Öl passt nicht und du musst ab sofort 0w8 / 20w60 aus dem heimischen Zauberkessel fahren" (überspitzt formuliert) oder sonst was bekommen,
sondern, dass wir, mit dem was wir hier zusammentragen, in der Lage sind, die GÖA Ergebnisse deutlich differenzierter zu beurteilen und daraus resultierend auch sinnvolle Empfehlungen ableiten.
Von daher, gut, dass wir darüber diskutieren und das war auch meine Intention, als ich das hier rüber zog 
das finde ich interessant zaharia
kannst du was zu den Durchschnittsgeschwindigkeiten sagen...Bordcomputer?
in der aktuellen GÖA lag die bei ca. 68 km/h
zu Zeiten von viel/mehr Volllast, war die Durchschnittsgeschwindigkeit da auch entsprechend höher?
ich möchte folgende Aussage mal "hier" diskutieren
Das sind fast 3 ppm Fe pro 1000 km im Schnitt
welche Rolle spielt:
- Kraftstoffsorte (Benziner vs Diesel)
- evtl. "Aufladung" (Turbo)
- Einspritzung (DI oder SRE)
- Zylinderzahl
- Kette und/oder Riemen
können wir eine Art allg. Konsens finden, wie wir x ppm Verschleiß pro 1.000 km einordnen?
in dem Zusammenhang habe ich nämlich auf folgende Aussage im Hinterkopf
natürlich können 30 ppm unauffällig und 18 ppm auffällig sein - das kommt doch ganz auf den Motor drauf an. Hab ich einen Motor mit Alusil Zylinderkurbelgehäuse sind 18 ppm ein auffälliger Wert, bei einem Motor mit plasmagespritzter Laufbahn oder gar Graugusslaufbahn sind 30 ppm eher unauffällig.
dann passt das und wie gesagt,
mit dem Öl und kurzen bzw. besser gesagt "zum Fahrprofil passenden" Intervallen kannst du sorglos unterwegs sein
Das sind fast 3 ppm Fe pro 1000 km im Schnitt
6 Zylinder
Diesel
Steuerkette
Einfahrverschleiß evtl. noch nicht ganz raus
-> ich finde da sind 3 ppm FE ein wirklich guter Wert, aber ich habe dazu mal eine Diskussion in der Fachkunde "eröffnet"
schließe mich Qwert an.....
Analyse ist vom Trend her gesehen deutlich besser
der gesamte Einfahrprozeß sollte nun beendet und die "Altlasten" in Form von Verschleiß sollten jetzt raus sein und du kannst mit passenden Intervallen sorglos weiter fahren
frage mich jedoch auch, warum du das CASTROL Edge Titanium 0w30 A4/B5 nutzt, "sinnvoller" wäre ggf. das hier: Castrol EDGE 0W-30 (API SP / ACEA C3)
edit: vergleiche ich die GÖA hier mit der FÖA vom Edge 0w30 C3 / SP sehe ich Ähnlichkeiten!!!
was ich nur jedem rate.... OC unabhängig
Werkzeuge mit SDS-Aufnahme gehören ordentlich geschmiert!!! 
TAN ist bereits höher als TBN. Oxidation ist sehr stark erhöht.
Kältemittelöl als Additiv
Weil diese fast 100% POE(Polyolester) entahlten
und vor all den Hintergrund Infos, sind die Verschleißwerte TOP!!!
ich kann mittlerweile Buchbänder zum bauen, sanieren und unterhalten von Immobilien und Grundstücken füllen
vor ca. 10 Jahren mit dem Umbau einer alten Scheune zum Wohnhaus fertig geworden, haben ca. 4 Jahre gebraucht, wobei wir auch keinen Zeitdruck oder ähnliches hatten
ich behaupte mal zu 75% "Arbeit" in Eigenregie unter Zuhilfenahme einiger Gewerke, die man einfach nicht selbst erledigen kann bzw. sollte (Versicherung, Haftung), wie in unserem Falle Bodenplatte, Estrich inkl. FBH, Sanitär-Heizung mit WP und Flächenkollektor, Dach inkl. Bauzimmerei (eingezogene Balkenlage), sowie Teile der Elektrik
Garten und auch so Dinge wie Pflaster vor / ums haus haben wir im Grunde immer selbst gemacht....wir sind insb. mein Schwiegervater und ich, aber auch mal Freunde und Schützenbrüder/Nachbarn; aufgrund der Wohnsituation und der Größen braucht es manchmal grobes gerät und wenn ich ihn brauche, kann ich jederzeit vom Nachbarn einen Traktor, Bagger oder ähnliches für "eine Kiste Bier" haben
aktuell sind wir dabei, das andere Haus auf dem Grundstück "umzubauen" zum Vermietungsobjekt
- Bauantrag ist gestellt und soweit durch, wir warten gerade noch auf die wasserrechtliche Genehmigung für die Erweiterung der Bio-Kleinkläranlage auf dem Grundstück, dann geht es los
grobe Planung steht:
wir bauen um zum Doppelhaus
- komplett neue teils höhere/steilere Dachstühle inkl. Dachhaut und Vorbereitung für PV
- in den Wohneinheiten dann EG und OG, dafür neue Bodenplatten inkl. Verfüllung eines alten Gewölbekellers (nicht nutzbar wegen Grundwasser), Beton-/Holzdecken, Estrich mit FHB, innen ein Mix aus Mauerwerk und Trockenbau
- Aufarbeitung der Außenhülle, aufgrund der Auflagen kein neuer Verblender und auch keine aufgeklebte Dämmung (Dämmung etc. kommt nach innen), dazu dann bei-mauern der Außenhülle und danach "schlämmen" mit Mineralfarbe(n)
- zentrale Versorgung für Wasser und Elektrik, Luft-WP´s und entsprechenden Unterverteilungen in die Wohneinheiten
Eigenleistung wird dieses mal geringer ausfallen, weil wir zügiger fertig sein wollen, dazu möchten wir über einen Generalunternehmen "sanieren - bauen" um entsprechend Haftung etc. geklärt zu haben
allerdings werden wir natürlich auch wieder Eigenleistung erbringen, spätestens wenn es um die Außenanlage geht;
am letzten Samstag musste ich für den Statiker die bestehende Bodenplatte einschlitzen und trotz vorheriger Nutzung einer 400er Diamantscheibe, ging nach 1 1/2 Stunden stemmen mit einem 20 Kilo Stemmhammer diese in Rauch auf und nun muss ich mal schauen, wer mir da für schmalen Taler (oder gute Kiste Bier) unter die Arme greift
gefällt mir habe ich schon gedrückt, aber ich kann HellBilly nur zustimmen;
wenngleich ich kein Ing nach dem Abi geworden bin, sondern "nur" Kaufmann ohne Studium, finde ich mich 1:1 in seinen Ausführungen wieder!
Mathe....Katastrophe, mein LK
bis zur 11. Klasse immer im Bereich der 2 und dann kamen Themen, wo ich zugegebenermaßen "lost in Space" war, der Bezug zur Realität und zum Nutzen für die Praxis war verloren; der Lehrer hypte seine Lieblinge und ich stand im Abi am Ende mit 0 Punkten in der Klausur!!! Hat aber für eine Abi-Gesamtnote mit 2er Schnitt gereicht, zu damaligen Zeiten (es gab von 100 Abiturienten nur 5 ! mit einer 1 vor dem Komma) war das wirklich GUT.
was danach kam, Ausbildung und "Karriere" - wenn heute mal Klassentreffen sind (zum Glück selten) sieht man das Elend; frustrierte Lehrer, Akademiker die in einer Seifenblase leben und ein paar Realisten, meist aus dem technischen Ing Umfeld, sowie "Handwerker" (dazu zähle ich pauschal mal alle mit Berufsausbildung, vom Frisör bis Installateur oder auch den kaufmännischen Berufen)
richtig witzig wird es, wenn es dann mal so zum groben Gehaltsvergleich kommt.... der GaLa-Bauer aus unserem Kreis kommt mit seinem Oldie 911er, während manch Gehypter aus Schulzeiten hingegen mit "lassen wir besser" vorfährt und wilde Theorien von sich gibt 
heute sind Noten "inflationär", das Allgemeinwissen und die Gabe, Themen über den Tellerrand hinaus zu denken und zu diskutieren ist verloren gegangen, wir haben im Grunde nur noch "Dumme" und Hochschulabsolventen, eine Lehre im Handwerk wird verpönt ..... und meine Nachbarn, alles Handwerker (Elektriker, Dachdecker) selbst gut organsierte Landwirte kommen aus dem Lachen nicht raus, weil das Geld fließt, sorgen sich aber auch über den Mangel an Nachwuchs
Staufferfett, oder anders gesagt, wasserbeständiges Fett, mit „maritimer“ Zulassung ggf. Seewasserbeständigkeit
auf synthetischer Basis und unter Zuhilfenahme von Feststoffen kommen aber auch andere Produkte in die engere Auswahl
neben dem versuch selbst, was mit (zu)viel Öl im Motor passiert, fand ich dieses Bild SEHR aufschlussreich
den dort sagt er auch im Verlauf, dass man gut erkennen kann, wie sich dickes/dünnes bzw. kaltes/warmes Öl zueinander verhält
die Ethanol-Beimischung beim Benzin bzw. "FAME" beim Diesel ist einerseits gesetzl. Vorgabe, gleichzeitig als "Maximum" anzusehen, der Zukauf dürfte sich im Rahmen der "Additive" bewegen, die es auch braucht;
eine Beimengung erfolgt dann auch mit Blick auf die Gesamtkosten in entsprechenden Rahmen, in den Corona Jahren war der "E" Anteil angeblich bei fast 0, weil es sich preislich kaum lohnte "E" zuzumischen, aktuell kann man an den Preisdifferenzen zwischen e5 e10 aber erkennen, dass die Beimischung den Preis für den Kunden positiv beeinflusst, aktuell also vermutlich wieder entsprechend hoch/höher ist
ich bin gespannt und neben Shell hörte ich auch von anderen Marken, die ihren Großkunden (Spediteuren, "Hoftankstellen", etc) einen exklusiven Zugriff auf HVO100 anbieten;
ebenso wie CO2 bei Fahrzeugflotten dürften die Großen damit vor allem ihre eigenen CO2 Ziele wohl im Blick haben und gerade während des Aufbaus eigener XTL Ressourcen eben auch HVO100 als Brücke zugreifen und entsprechend anbieten
hier mal eine Pressemitteilung von BP
dürfte der Standort sein, der auch das Aral Ultimate produziert
https://www.bp.com/de_de/germany/home/wo-wir-sind/raffinerie-gelsenkirchen/was-wir-tun.html
interessante Passagen:
bp plant darüber hinaus, vorbehaltlich entsprechender Genehmigungen, die Produktion von emissionsärmeren Kraftstoffen mithilfe von Co-Processing in der Hydrocracker-Anlage am Standort Gelsenkirchen-Scholven zu ermöglichen, um so unter anderem nachhaltigere Flugkraftstoffe (sogenannte Sustainable Aviation Fuels – SAF) zu produzieren.1
Eine weitere Perspektive für künftige Schritte hin zur Produktion nachhaltigerer Produkte ist die Möglichkeit, zusammen mit einem Partner einen Kreislaufwirtschaftsverbund an der Raffinerie für deren petrochemische Anlagen zu etablieren. Erst kürzlich hat der Rat der Stadt Gelsenkirchen die Grundvoraussetzung dafür geschaffen, indem er den Bebauungsplan entsprechend angepasst hat.
dieser letzte Punkt wird hier nochmal thematisiert:
bedenkt dabei mal, dass "Raffineriebetreibende Tankstellenmarken" vermutlich wenig Interesse an HVO100 haben dürften
denn selbst diese Marken müssten es zukaufen und damit gleichzeitig ihre eigene Kapazität in den Raffinerien drosseln
die großen Marken, so sie eigene Raffinerien betreiben, werden statt HVO100 vermutlich eher andere "X"TL Produkte einsetzen/zugeben
APC Reiniger oder noch besser Alcantara Reiniger vom Lederzentrum (gibt es)
Bürste
für das Carbon hatte Petzoldts mal etwas, was zusammen mit K-Tech-Polish entwickelt wurde und dieser "Vergilbung" des Epoxy-Harz entgegenwirkt
Für mich als nicht rennestreckenfahrer aber mehr als ausreichend und preislich Welten günstiger
genau das ist der Punkt!
das bestätigen auch viele BMW Fahrer
die einteiligen sind erstmal deutlich günstiger bei gleicher Bremsleistung
so lange man "normal" unterwegs ist, hat man damit wenig Probleme zu erwarten
kommt man jedoch in den Bereich, wo die Vorteile die Lars87 aufgezeigt und auch EddyF. bestätigt hat, sieht die Sache durchaus anders aus
denn gerade die BMW Sportbremse (ist ja meist eine 4 Kolben Brembo) ist im Stande die Scheibe schon ordentlich zu belasten, ohne selbst "nachzugeben" und ich kenne einige, die nach einer Notbremsung auf der BAB mit einteiligen Scheiben danach Unwuchten spürten, von Fahrern mehrteiliger Scheiben kenne ich das nur selten bis gar nicht
und die Sportbremse ist ja unter normalen Umständen eh eher in leistungsstärkeren Fahrzeugen der BMW AG zu finden,
oder aber, wenn wie in meinem Falle, auch bei kleinerer Motorisierung, die richtigen Kreuze (vom Einkäufer) gemacht wurden
ich bin froh, ein Auto mit dieser Ausstattung gefunden zu haben, fahre zwar meist entspannt, aber wenn dann will ich in einer Notsituation Reserve haben, ohne danach in die Werkstatt zu müssen, weil die Scheibe krumm ist
ja, der Amarok hatte 8 L Ölwechsel-Volumen und da habe ich eine volle Dose zugegeben, inkl Restöl also sogar etwas weniger als 5%
hier die Analyse: Castrol Edge 5W-30 LL / Professional + Pro Tec Oil Booster - VAG 3.0 TDI (DDXE / EA 897 evo) - 6.233 km
laut einiger BMW Fahrer ja, weil gerade wenn man sonst nur "gemütlich" mit der Sportbremse unterwegs ist, sie dann aber bspw. mal fordert (Vollbremsung auf der BAB) ist ein daraus resultierender Verzug nicht ganz so "spürbar"
von vielen BMW Fahrer mit der M Sportbremse liest man jedoch immer wieder, dass die zweiteilige Bauweise schon Vorteile mit sich bringt
