Beiträge von Steuerkette_007

Cu bei allen drei Analysen höher als Fe kommt selten vor.

Hallo SAF,

bis ich bei der im Bild dargestellten Fahrt 90°C Kühlwassertemperatur hatte, war ich ca. 13,5 km gefahren. Dabei wurden aber auch 7,2 Liter Öl auf 55°C erwärmt. Hat Dein Benziner einen Öl/Wasser Wärmetauscher?

Gruß

Steuerkette_007

Hallo,

der relativ hohe Cu-Verschleiß aus 2021 vom Mobil 1 0W-40 heißt für mich, das ein 0W-40 für den Motor nicht gut ist. Ist der Ölverbrauch noch normal?

Gruß

Steuerkette_007

Hallo,

bei meinem N57 Diesel geht die Öltemperatur im Sommer bei 30°C Außentemperatur und schneller Fahrt max. bis auf 110°C, egal ob 5W30 oder 10W60. Ansonsten max. 100°C, weil der Motor einen Kühlwasser/Motoröl Wärmetauscher hat. Wenn der Wagen über Nacht abgekühlt ist, sieht es morgens auf der Fahrt bei 10°C Außentemperatur zur Arbeit so aus (hier für die 60 km Autobahn - Unfall - Baustellen - Variante):

Wurde mit der App Carscanner Pro aufgezeichnet. Kann ich weiter empfehlen.

Nach 4 Minuten Stadtverkehr ab 8:08 Uhr auf die Autobahn und mit ca. 120 km/h weiter. Nach 8 Minuten sind 60°C und nach 15 Minuten 80°C Öltemperatur erreicht. Ist im Stadtverkehr genau so, nur im Leerlauf dauert es wesentlich länger, weil halt keine Leistung abgefordert wird.

Gruß

Steuerkette_007

Hallo,

für das Forum evtl. von Interesse:

Elastohydrodynamic Lubrication (EHL) Film Thickness Calculator

Gruß

Steuerkette_007

Hallo,

ich stöber manchmal bei Google scholar rum, und da trifft man auf viele Artikel nach denen man nicht gesucht hat, die aber trotzdem interessant sind, weil sie neue Erkenntnisse beinhalten, die ich hier im Forum so noch nicht gesehen habe. Vor diesem Hintergrund habe ich in den letzten Tagen "aufgeräumt" und einige Artikel gepostet. Dabei ging es nicht um richtig oder falsch oder ob was verallgemeinert werden kann, sondern bisher unbekannte Erkenntnisse zur Diskussion zu stellen, die für das Forum irgendwie von Nutzen sein könnten. Das Problem bei solchen Artikeln ist i.a. immer das die genaue Bezeichnung der Öle nicht genannt ist, es oft keine fully-formulated Öle sondern nur Grundöl + Zusatz sind, es Labor- und keine Feldtests sind, und im Ausland die Kraftstoffqualität unklar ist, usw.. Was man da hinein interpretieren kann, muß halt diskutiert werden, deswegen habe ich mich auch mit meiner eigenen Meinung zurück gehalten. Wenn die Artikel für Ölberatungen hilfreich sind, ist das Ziel erreicht. Einen Test alle 2000 km wie von Waalter vorgeschlagen, könnte ich mir für 2025 vorstellen.

Gruß

Steuerkette_007

Hallo,

der angehängte Artikel aus Brasilien behandelt die Auswirkung von Ethanol im Motoröl: Effects of Ethanol Contamination on Friction and Elastohydrodynamic Film Thickness of Engine Oils

Es wurde u.a. für ein formulated oil (SAE40 ohne FM, API SL) mit 5% Ethanol im Kraftstoff für eine Öltemperatur von 40°C, 70°C und 100°C die Filmdicke des Öls untersucht:

(HE: Hydrated Ethanol, hydratisiertes Ethanol, Ethanol ist nicht wasserfrei).

(AE: Anhydrous Ethanol, wasserfreies Ethanol).

SLB ist die Bezeichnung für das formulated oil.

Gruß

Steuerkette_007

Hallo,

was Waalter hier im Beitrag #30 beschreibt, insbesondere den Zusammenhang mit frischen Additiven, sieht man in der Öl-Fachkunde im Kapitel "Tatsächlicher Verschleißschutz von Motorölen " gut im Bild von diesem Beitrag #17.

Für das Castrol EDGE 5W40 C3 sieht man im Beitrag #20 und Beitrag #21 das nach einem Ölwechsel anfangs u.a. die Verschleißmetalle höher sind.

Gruß

Steuerkette_007

Im Artikel schreiben sie nur vom 1,9-Liter Dieselmotor, 96 KW, Pumpe-Düse. Anhand des angegebenen Ölfilters könnte es ein TDI aus dem VW-Konzern sein. Hab's im Beitrag ergänzt.

Gruß

Steuerkette_007

Hallo,

zu dem Thema gibt es in "nature" was zum Castrol EDGE 5W40 C3: Experimental testing of irradiated engine oil using an e-beam

Um die Eigenschaften der Polymere zu verbessern, wurde das Öl in einem Teilchenbeschleuniger mit Elektronenstrahlen beschossen und seine Eigenschaften mit dem unbehandelten Öl verglichen. Die Test liefen über 16000 km. Das Auto hatte einen 1,9-Liter Dieselmotor, 96 KW, Pumpe-Düse. Anhand des angegebenen Ölfilters könnte es ein TDI aus dem VW-Konzern sein. Getankt wurde normaler Diesel von Shell.

In den folgenden Bildern gehören die BLAUEN Linien zum unbehandelten Öl:

Hallo D-K,

die Rechnung ist richtig, vorausgesetzt es finden keine chemischen Reaktionen o.ä. statt, wovon man bei der geringen Konzentration des Additivs ausgehen kann. Du hast ja letztendlich das Massenwirkungsgesetz angewandt.

Gruß

Steuerkette_007

Hallo,

ein interessanter Artikel aus Indien: Engine durability and lubricating oil tribology study of a biodiesel fuelled common rail direct injection medium-duty transportation diesel engine

Im Anhang ist das englischsprachige Original und die gut lesbare deutsche Google-Übersetzung.

Die Dauertests wurden in Indien mit einem modernen SUV-Dieselmotor von Tata durchgeführt. Sie liefen über 274 Stunden. Alle 20 Stunden wurde das Öl analysiert. Nach den Dauertests wurden die einzelnen Motorkomponenten vermessen.

Wie die Qualität von indischem zu europäischem Diesel ist, ist unbekannt. Der Einfluß von 20% Biodieselanteil im Diesel ist trotzdem vorhanden.

Hierum geht es:

Hier die Schlußfolgerung der Autoren:

Gruß

Steuerkette_007

Hallo,

anbei ein Artikel über Auswirkungen von Archoil AR9100 auf einen Dreiwegekatalysator. Interessant ist der letzte Absatz der Schlußfolgerungen:

Gruß

Steuerkette_007

Gruß

Steuerkette_007

Hallo,

in dem angehängten Artikel wurden die Parameter von Motoröl einer Busflotte über das Ölwechselintervall untersucht:

Hallo,

anbei ein Artikel aus dem hervorgeht das bei hauptsächlich Stadtverkehr ein fully-synthetic Öl nach 7000 km völlig am Ende ist, weil die Additive erschöpft sind. Bei einem semi-synthetic Öl ist das schon bei 3500 km der Fall. Das dürfte ca. 100 bis 200 Betriebsstunden entsprechen, je nach Basisöl. Diese Feststellungen wurden anhand der FTIR-Spektren getroffen.

Gruß

Steuerkette_007

Hallo,

anbei ein Artikel der zeigt das man aus der GÖA die TBN anhand der Absorption bei bestimmten Wellenlängen aus dem FTIR- Spektrum berechnen kann.

Gruß

Steuerkette_007

Hallo,

anbei ein Artikel der zeigt das die Kombination IL + ZDDP dickere Tribofilme bilden kann als ZDDP oder IL alleine.

Gruß

Steuerkette_007

Hallo,

Aetvyn: Jedenfalls beim N57D30S1 ist ab einer Motordrehzahl > 2.700 U/min die AGR-Rate null, egal in welchem Fahrmodus man ist. Ab der genannten Drehzahl arbeitet der 3. Turbolader mit. Ich habe gerade ein Experiment gemacht, jeweils gleiches Fahrprofil, einmal Automatikgetriebe im Drive-Modus, einmal im Sport-Modus (ab 60°C Öltemperatur) jeweils bis der DPF regeneriert. Im Sport-Modus ist die Drehzahl ca. 1.000 U/min höher als bei gleicher Geschwindigkeit im Drive-Modus. Im Sport-Modus ist nun die AGR-Rate öfter null, und meine Hoffnung war, dass die Regeneration später einsetzt. Aber dem ist nicht so: Mit dem für den Diesel nicht freigegebenen Ravenol RSS 10W60 war die Regeneration (ohne Kraftstoffadditiv) im Drive-Modus nach ca. 800 km, im Sport-Modus nach 350 km. Also bei dem Motor bei "Vollgas" 180 bis 200 km/h nimmt der Ruß bei einer AGR-Rate von null zu. Ich vermute wegen der höheren Drehzahl (Kraftstoffverbrauch blieb gleich) entsteht mehr Ruß: Nach meiner Info ist beim Diesel bei niedrigen Drehzahlen (2800 U/min bei 200 km/h) und höherer Last die Verbrennung besser, der Luftüberschuss höher, die Abgastemperatur hoch (hier vor dem DPF ca. 350 °C), wodurch wiederum viel Stickoxide (NO2 und NO) entstehen, was dann zu einer besseren passiven Regeneration des DPF führt, weil im DPF bei hoher Temperatur viel Sauerstoff aus den NOx vorhanden ist. Auch das trägt zu den 800 km bei, obwohl das RSS eine Sulfatasche von 1,3% hat (vorgeschrieben ist C3 was < 0,8% hat...).

Gruß

Steuerkette_007