hat schon jemand Erfahrungen mit diesem Additiv Hersteller gemacht?
Posts by VW-TD19
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Is a bisl das Intervall verkürzen eine Option?
Wieso?
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in Anlehnung zur ersten GÖA mit AR9100:
Ravenol NDT 5W-40 + AR9100 + NP - Audi A6 4F 3,0TDI - 15.700km/262h
anbei meine erste Ölanalyse.
Es sind 280ml (nicht wie beschrieben 380ml) AR9100 eingefüllt worden. Das Öl war laut BC 262h bei 61km/h im Einsatz.
Bitte um Unterstützung die Werte genauer zu deuten. Für mich ist nun wichtig ob ich das Öl in Zukunft bei 250h oder 300h wechseln soll/kann.
Vielen Dank!
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Das Gel verhärtet sich zunehmend an der frischen Garagenluft. Zerdrückt man das Gel wird es zu einem weißen Pulver.
Auffällig: der "Rest" der Flasche die in Ordnung war ist an der Luft komplett ausgehärtet. Die Stückchen lassen sich mit dem Finger zerdrücken, sind aber komplett hart.
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neuer Diskussionsbedarf:
Ich hatte noch 3 von insgesamt 10 Flaschen NP aus einer alten Bestellung (ca. 02/2024) übrig.
Gestern habe ich eine Flasche einfüllen wollen und gemerkt, dass sich das Additiv in zwei Flaschen komplett zu einem Gel verhärtet hat. Beide Flaschen wurden fälschlicherweise "auf dem Kopf" gelagert, das hoffentlich nicht der Grund dafür gewesen sein kann
Die dritte Flasche war wie gewohnt klar und sehr dünnflüssig.
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Das FFL-52529 ist ein sehr dünnes Getriebeöl, speziell auf das DQ381 abgestimmt. Wahrscheinlicht nimmt man für deinen leistungsstarken Motor das "alte", dickere FFL-2. Würde dazu passen, dass das Öl auch in das DQ500 eingefüllt wird.
- DQ250, DQ500, DQ381 (EA888 Gen. 4 höchste Leistungsstufe): Fuchs Titan FFL-2 (VW TL 52 182, G 052 182)
- DQ381, DL382: Fuchs Titan FFL-52529 (VW TL 52 529-C , G 055 529)
- DL501: Castrol Transmax Dual (VW TL 52 529, G 052 529)
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Haben wir bereits eine Liste der DSG-Getriebeöle mit echten Freigaben?
Es beschränkt sich hierbei ja meistens auf einen Ölhersteller der die Freigabe erhalten hat. Da ich in letzter Zeit viel mit verschiedensten DSG-Getrieben zu tun hatte und dahingehend vorher recherchiert habe mein aktueller Kenntnistand:
- DQ250 & DQ500: Fuchs Titan FFL-2 (VW TL 52 182, G 052 182)
- DQ381: Fuchs Titan FFL-52529 (VW TL 52 529-C , G 055 529)
- DL501: Castrol Transmax Dual (VW TL 52 529, G 052 529)
Alles keine Gewähr daher gerne verbessern und ergänzen!
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anbei eine Tröpfelprobe vom Kurzstrecken-TDI, genommen im Rahmen vom Ölwechsel (NDT+AR9100, 256h in 14 Monaten und 15tkm)
Ölberatung: RE: Ölberatung: Golf+ 1,9 TDI PD BLS DPF 327tkm
Fahrzeug wurde doch nicht für die Skandinavien-Reise benutzt und hat jetzt neues NDT+AR9100+NP eingefüllt bekommen. Ich hoffe das NP bleibt (wie bisher) stabil
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aktuelle Laufleistung: 360tkm und 244h auf dem NDT+AR9200.
Jetzt werden wir ggf. in zwei Wochen eine Reise nach Skandinavien (5-8tkm) machen. Jetzt ist die Überlegung ob ich ein 0W30 nach 507.00 einfülle wegen den kalten Temperaturen oder beim NDT (auf Lager) bleibe.
Das aktuelle Fahrprofil hat sich auch wesentlich geändert. Der Wagen wird aktuell nur als backup/Baustellen (Kurzstrecken, Anhängerbetrieb) Fahrzeug genutzt. D.h. absolut unpassendes Fahrprofil für den alten Diesel.
Je nach Empfehlung was für die Reise eingefüllt werden soll, wäre dann die Frage ob ich direkt im Anschluss wieder das NDT oder doch was anderes einfüllen soll.
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Moin,
würde bei meiner Rennstrecken R6 den ersten Ölwechsel vor´m Winter durchführen. Laut Yamaha ist nur ein 10W40 empfohlen. Ich würde aber das gleiche Öl wie in meiner Straßen-MT09 einfüllen:
Ravenol Racing Motobike 10W50
irgendwelche Einwände oder Verbesserungsvorschläge?
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5.000-6.000 U/min.
Werde es für den Ölwechsel vor´m Einwintern mit einem 10W50 probieren.
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Mr.Breacher Steuerkette hört man nur ganz selten und wenn dann nur minimal (vermutlich je nach Kurbelwellenstellung, höre jedes Mal hin
). Ich habe damals AR9100 eingefüllt da ich zu dem Zeitpunkt noch nichts vom DPF off wusste und den Wagen mit Ölstand auf Minimum übernommen habe. Habe da schon einen leichten Ölverbrauch vermutet. Beim anstehenden Ölwechsel kommt AR9200 rein.automax der Wagen hat dieses Jahr leider 6 Monate Außendienst mitmachen müssen. D.h. 10-20 (Kalt-)Starts am Tag.
Weiß jemand zufällig welche Motorinnerein bei diesem Motor aus Alu sind?
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Bis zu den 300MBh bleibt noch wenig Zeit zur Diskussion was ich nun einfüllen kann.
10l NDT sind bereits auf Lager.
Meine Idee: NDT + 250ml AR9200 (leicht geringere Dosierung) + 25ml NP
Ich habe damals AR9100 eingefüllt da ich noch nichts vom DPF off gewusst habe.
Das ganze für 300MBh um dann wieder eine Ölanalyse durchzuführen.
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AGR & DPF off samt Leistungssteigerung auf ca. 270PS sind bereits seit ca. Kilometerstand 100tkm aufgespielt. Hat mir der Vorbesitzer verschwiegen.
Einsatzzweck hat sich deutlich geändert. Ein Fahrzeug ist weggefallen und daher wird er nun täglich genutzt (daher auch 20tkm in 9 Monaten). Dieses Jahr besonders viel als Zugfahrzeug für lange Strecken mit ca. 600kg Anhänger.
Jabba Spülung habe ich damals mit Mannol EF PD 5W40 (505.01) durchgeführt (67h - ca. 4tkm)
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anbei die aktuelle GÖA:
Ravenol NDT 5W-40 + AR9100 + NP - Audi A6 4F 3,0TDI - 15.700km/262h
anbei meine erste Ölanalyse.
Es sind 280ml (nicht wie beschrieben 380ml) AR9100 eingefüllt worden. Das Öl war laut BC 262h bei 61km/h im Einsatz.
Bitte um Unterstützung die Werte genauer zu deuten. Für mich ist nun wichtig ob ich das Öl in Zukunft bei 250h oder 300h wechseln soll/kann.
Vielen Dank!
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anbei meine erste Ölanalyse.
Es sind 280ml (nicht wie beschrieben 380ml) AR9100 eingefüllt worden. Das Öl war laut BC 262h bei 61km/h im Einsatz.
Bitte um Unterstützung die Werte genauer zu deuten. Für mich ist nun wichtig ob ich das Öl in Zukunft bei 250h oder 300h wechseln soll/kann.
Vielen Dank!
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Welches AR passt besser zum 3,0TDI mit Steuerkette und dem NDT?
