Oh schön zu wissen, dass das FDS auch mit Wolfram additiviert ist, der Wert war bei der Frischölanalyse nicht dabei. Und mit 11,2 einem ultra hohe TBN im Frischöl enthält.
Das bestätigt mich, dass es für meinen Ford eine gute Entscheidung als "Winteröl" war.
Danke fürs Teilen der Analyse!
Ich hätte in dem Buch ja auf Kapitel 2.8.4 getippt.
Wasserpumpe jedenfalls ist dich und Schaufelrad (bzw. "Schaufelrädchen" :D) in bestem Zustand.
Die Aussetzer und der Leistungsverlust kamen (laut Aussage der technisch durchschnittlich versierten Freudin, die an dem Tag gefahren ist) recht plötzlich, allerdings beim Überholen auf der Autobahn am Berg. D.h. der Motor wurde noch betrieben um auf den Standsteifen zu kommen.
Ölkohlemantel...
Möglich, dass sich Zylinder 1 auch zu tode geklopft hat. Aber der Kolben schaut nicht danach aus.
Im "Normalbetrieb" halten die sicher.
Ich kann nur philosophieren, aber was ist wenn die Kerzen nach 8km Vollgas (600 Höhenmeter bergauf) knallheiß sind, dann auf den nächsten 8km bergab im Schub (wieder 600hm) mit Öl eingesaut werden und sich der Ölkohlemantel einbrennt. Und das ganze 2 Mal am Tag, 5 Tage die Woche.
Soviel Sprit wird doch gar nicht eingespritzt. Die Aussetzer werden eher eine Folge des Schaden sein.
Auch Motoren die teilweise extrem fett auf Lambda 0.65 laufen sind bei einem Aussetzer auch nicht gleich hin.
EIN oder einzelne Aussetzer ist sicher kein Problem. Ich denke aber der Zylinder ist ganz ausgefallen. Deshalb auch die gewaschenen Ventile bei dem Zylinder.
Aber genau weiß ich es nicht, der Schadensmechanismus kann auch anders gewesen sein. Bin für Theorien offen 
Der Schaden war 2000km nach der Spülung. Ob die Ursache dort ihren Anfang nimmt weiß ich nicht. Aber alleine wenn ich die Schleifpaste in der Ölwanne sehe, lass ich die Finger davon.
Ja, wobei ich nach dem Anblick der Ölwanne von Spülungen die Finger lasse und lieber als 5tkm Öl wechsel...
Wie aus der Ölberatung ersichtlichen im Mittel ca 1l pro 3000km.
Der Tauschmotor hat ein traumhaftes Kerzenbild und ist unterm Ventildeckel und in der Ölwanne blitzblank sauber. Ich habe also gute Hoffnung. 100% sicher kann man bei einem Motor aus einem Schrottfahrzeug ohne jegliche Probefahrt natürlich nie...
Danke für die Info!
Ist beim Daihatsu exakt gleich, nur dass die Variante "normale Ausführung" nicht genannt wird.
Ja, alle 3 Kerzen sahen ziemlich fertig aus.
Bei 60tkm hätte ich sie eh checken wollen, bei 45tkm hatte ich darüber nachgedacht, war dann aber zu faul den Luftfilterkasten abzubauen. Schade...
Fahrzeug ist mit 7kg Fett Holraumkonserviert und in Bestzustand.
Tauschmotor mit 64tkm für 500€ liegt scgon da 
Ich denke dass die Belastung im Bergbetrieb mit entweder Vollgas oder Schub zu viel war - bzw. Ich nicht nur die Ölwechselintervalle sondern auch das der Kerzen hätte halbieren sollen.
Ich könnte mir in den A.... beißen, bei 45tkm der Kerzen habe ich mir überlegt sie mal rauszudrehen. Dann aber gedacht "ahh ein Ölwechsel mehr geht noch, mach ich nächstes mal".
Witzig dass C1, Aygo und 107 mit Standard-Kerzen mit 15tkm Intervall angegeben sind und nur in Daihatsu die Iridium-Kerzen mit 90tkm Intervall empfohlen/vorgeschrieben sind.
Den Tauschmotor werde ich jedenfalls mit 0815 Kerzen betreiben und bei jedem zweiten Ölwechsel tauschen.
Schaden kam plötzlich. Auf der AB keine Leistung mwhr und grausliges Geräusch.
2000km vorher wurde mit Xado Total Flush gespült. Das Ergebnis sieht man in der Ölwanne. Der Dreck hat sich auch mit dem Spülöl nicht ausschwemmen lassen.
Ich denke aber für den Schaden waren die super longlive Iridium Kerzen verantwortlich. Sollen nach 90tkm gewesenselt werden, sahen aber auf allen Zylindern nach nur 53tkm (edit: 53tkm hatten die Kerzen hinter sich, 160tkm der ganze Motor) ziemlich fertig aus.
Auf Zylinder 1 hat er dann ausgesetzt (so meine bisherige Theorie), der unverbrannte Sprit hat den Ölfilm abgewaschen, dann haz der Kolben gefressen. Sieht man auch an den sauberen Ventilen.
Brutal: Der Kolbenbolzen steckt im Pleuellager fest. In der Folge hat der Bolzen das Loch im Kolben "vergrößert" 
Hier die Ölberatung dazu:
oil-club.de/index.php?thread/7863/Es steht bei der "fuel dilution" auch nur "estimate" dabei - also "Schätzung"...
Wie auch immer man das "schätzt"...
Danke dafür das Thema hier aufzunehmen.
Wäre wohl für viele wichtig für die Entscheidung wie viel P im Öl noch "OK" ist.
Wenn es nicht (oder nur vernachlässigbar) verdampft, wären bei wenig Ölverbauch auch hohe Menge ZDDP nicht kritisch für den Katalysator.
Wo kommt den diese riesige Menge Magnesium her?!
Die vorherige Analyse war ja auch scgon mit dem gleichen Öl und da war das noch nicht so...
Der Link geht leider nicht mehr... Hat sich die Analyse zufällig jemand abgespeichert?!
Danke!
