Beiträge von Mally

Aetvyn, die Ablagerungen auf Deinen Zündkerzen führst Du auf Mannol 9954 Super Benzin Octane Plus zurück, das MMT enthält. Für Archoil 6900-P max haben wir hier im Thread auf der Seite 31 einen Link auf das SDB: Ferrocen < 0,3% und kein MMT! Deshalb auch meine Frage nach einem eventuell neuerem SDB.

Ich bin mit dem Bild meiner Zündkerzen zufrieden! Der Ferrocenanteil ist im AR6900-P auch sehr niedrig mit 3 ppm im Benzin. Im Artikel Impact Assessment of Metal-Based Octane Boosters: A Literature Review den 1200ccm hier vorgestellt hat, wurden Ferrocenkonzentrationen von min. 15 ppm betrachtet. Offenbar macht die Dosis das Gift. Ich wechsle im Frühjahr die Kerzen und werde die nochmal sehr genau anschauen

Zitat von nixwissender

Moment... ich glaube, wir hatten 1x Zündkerzenbilder nach Nutzung ... AR6900P, aber alte Formulierung. ... haben wir noch keine Erfahrungswerte bzgl. Ablagerung vom AR6900P mit der neuen Formulierung

Das Zündkerzenbild und das Bild vom Brennraum dürfte meines sein... Ich verwende AR6900P-max nach wie vor, aber etwas schwächer dosiert. Aber von einer neuen/alten Forumulierung habe ich noch nix gehört! Wann gab es da eine Änderung? Ich gehen von einem Gehalt von <0,3% Ferrocen aus. Das macht 3 ppm im Sprit, und bei mir ca. 2 ppm.

Ahh, sorry! Jetzt ist alles hier auf einem Haufen... Danke!

Zumindest im Archoil 6400-P max ist Ferrocen nicht als Bestandteil ausgewiesen! Das SDS vom 6900-P max habe ich bisher noch nicht gesehen...

Eine Schwalbe macht noch keinen Sommer. Hier weitere Bilder! Laufleistung Zündkerze und Motor: 48.000 km. Archoil 6900-P von 1. Tankfüllung an. Dosierung bis heute: 5 Liter Kanister fast aufgebraucht - bei einem Verbrauch von knapp 9 L/100km entspräche das einer Überdosierung von max 10%. Einsatz: Daily, 20tkm/p.a.

Zündkerze und Endoskopbild, Seitenansicht Auslassventil links.

Ablagerungen vorhanden, aber meinem laienhaften Auge nach sauber. Ich wäre geneigt die Dosierung fortan zu halbieren!?

OelCheck hat das so beschrieben: "Kupfer ist angestiegen. Mögliche Ursachen: Kupferkorrosion am Ölkühler, Öltank oder Rohrleitungen, Reaktion von Öl mit Messing oder Bronze."

Ich hoffe doch sehr, dass das kein abrasiver Verschleiß der Lagerschalen oder ähnliches ist...

Analysenreihen, hohe Verschleißwerte und Mischöle sollten Zutaten für einen Beitrag sein, der jedem OCler das Herz höher schlagen lässt... bitte sehr!

Der Motor und das verwendete Öl sind eigentlich nicht sonderlich von Interesse - in der folgenden Analysenreihe haben sie sich nicht geändert! Nur soviel: Der Block, Kopf und die Wanne sind aus Alu, genauso wie die Kolben, die in Stahlbuchsen laufen. Die Ventile werden von einer Zahnkette über eine Multiair-Einheit angetreiben. Der Fe-Verschleiß könnte auch durch die Verwendung von Archoil 6900-P erhöht sein, wie N55 hier schon vermutet hat.

Was sich aber in der letzten GÖA geändert hat, ist allein die Zugabe von NeoProtec, sonst ist alles gleich geblieben! Und hier das Ergebnis:

• Fe-Verschleiß: Der Trend war nicht rückläufig! Der Verschleiß ist mit der Verwendung von NeoProtec von 3,0 auf 2,3 ppm/1000km zurückgegangen. Das entspricht einer Verringerung von mehr als 20%.
• Cu-Verschleiß: Die Werte sind bei diesem Motor außergewöhnlich! 3-stellige Cu-Einlaufverschleißwerte zeigen alle Motoren dieser Baureihe (hier kann man mehr als 10 GÖA zu diesem Motor finden). Der Trend war auch ohne NP rückläufig, ich hätte aber eine Reduzierung von Cu/Fe von 4:1 auf bestenfalls 3:1 erwartet, also 7-8 ppm/1000km. Der weitere deutliche Rückgang der oxidativen Kupferwerte durch die Verwendung von NeoProtec ist schon beeindruckend!

Der Kraftstoffanteil in der zweiten Analyse ist so niedrig, weil der Motor am Tag vor dem ÖW 700km lief - das hab ich Euch schon hier vorgestellt... ansonsten hat sich das Fahrprofil nicht geändert.

Meine Zwischenbilanz für NeoProtec fällt somit sehr positiv aus.

EddyF. hab mich sehr über Deine praktische Bestätigung gefreut!!! Wir im OC wissen es halt besser und ich fahre das Ravenol in einer 50-70% Mischung in meinem Wagen... mit bestem Gewissen, jetzt auch mit Deiner Bestätigung!

Das mit den Viskorechner hab ich hier schon mal gemacht und genau das gleiche Ergebnis erhalten: Das Ravenol Moto Racing 15W50 hat durchgehend eine niedrigere Viskosität als z.B. das LM 10W-60. Ausgegangen wird von den Datenblattangaben für 40° und 100°

Wohlwollend könnte man sagen, dass das Öl mit NP (links) etwas heller erscheint als ohne (rechts - Intervall fast gleich lang)

Auch die Kernzone scheint etwas weniger stark ausgeprägt.

Silizium ist etwas höher... das war doch mit eine Fragestellung, ob das NP den Si-Wert erhöht.

Na ja, ein 10W-60 suggeriert eine höhere Spreizung und somit einen höheren Viskositätsindex als ein 15W-50. Die Linien für die beiden Öle müssten sich bei tiefen Temperaturen überschneiden: Ein 15W sollte beim Kaltstart eine höhere Viskosität haben als ein 10W. Ich fand das ein interessantes Beispiel...

Wisst Ihr in welchem Temperaturbereich man die Formeln zur Viskositätsberechnung (nach ASTM D2270) verwenden kann? Bis 20°, 0° oder auch darunter bis -20°?

Ich frage, weil ich das LM 10w-60 mit dem Ravenol 15W-50 vergleichen wollte und feststellen musste, dass das 15W durchgängig bis zum PP eine niedrigere Visko hat als das 10W! Und das kann doch nicht sein, oder?

Verwendet habe ich den Viskorechner von Meguin. Zum Vergleich habe ich noch ein 0W Öl hinzugenommen. Beim Schaubild habe ich mich hier inspirieren lassen, da geht T auch bis -30°.

Fand ich eine Bemerkung wert... Entweder sind die Berechnungsformeln für tiefe Temperaturen nicht anwendbar oder ein 15W ist bei niedrigen Temperaturen dünner als ein 10W.

Zitat von Tiefflieger

... sehe ich derzeit den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 weit vorne ... Meine Asymmetric 3 hatten nach 60tkm noch 5mm Profil auf der Antriebsachse.

Nur weil ich exakt den gleichen Reifen fahre (Asymmetric 3 als Runflat): Meine haben nach 25.000 km ebenfalls noch 5 mm Profil - hinten, Antriebsachse... Solider Allrounder, finde ihn aber, vor allem im direkten Vergleich zu meinem Satz Winterreifen, recht laut, vielleicht wg. Runflat etwas steif und meiner Beobachtung nach etwas anfällig für die Bildung eines Sägezahns. An den Fahreigenschaften an sich habe ich aber nix zu meckern, bin jetzt aber eher nicht derjenige, der ständig am Limit fährt. Von der Laufleistung bei mir somit nix besoderes...

Interessante Frage... als in Frage kommendes Additiv kenne ich nur ZDDPlus. Und hier zieht sich der Hersteller wie folgt aus der Verantwortung: "Abgasreinigungsanlagen reagieren empfindlich auf zu hohe Anteile an ZDDP im Motorenöl! ZDDPlus ausschliesslich bei Oldtimern und Motoren ohne Katalysator verwenden!"

Zur Frage wann eine Zugabe von ZDDP sinnvoll ist folgendes Schaubild aus diesem Paper:

Wenn ZDDP von Anfang an vorhanden ist, beobachtet mit zunehmender Laufleistung einen höheren Verschleiß. Es scheint sogar von Vorteil zu sein einen gewissen Einlaufverschleiß in Kauf zu nehmen, bevor sich die ZDDP-Schicht zu schnell auf noch nicht eingelaufenen Flächen bildet und eine höhere Belastung auf das darunterliegende Material verursacht was dann Ermüdungserscheinungen und folglich Micropitting zur Folge hat. (Berücksichtigen sollte man allerdings, dass diese Untersuchung die Verhältnisse am Getriebe und den dortigen Zahnflanken betrachtet.)

Aber ein Motor ist kein Getriebe, nach wieviel Stunden Betrieb das Einlaufen ausreichend ist und ob danach eine höhere Konzentration von ZDDP von Vorteil wäre kann wohl nicht geradaus beantwortet werden...

Keine Frage... der NOACK ist beeindruckend

Der PP von -35°C lässt auf was gut mineralisches schließen... Das RHV, das ich zum Andicken verwende hat einen PP von -51°C!

N54B30 diese Seite in Australien(!) habe ich auch gefunden, aber kein Datenblatt hierzu, mit NOACK, PP, ...

EddyF. ich habe immer ein offenes Ohr für ein Öl zum Andicken... Welches Amsoil ist das?

Das Premium Protection hat einen NOACK von 4,8 und einen PP von nur -35°C!?

Zitat von Giacomo Agostini

Ein Oil-Cluber verwendet zur Rückenmassage seiner Liebsten nur vollsynthetisches Motoröl (am besten mit Ester-Anteil). Gruppe 1,2, oder 3 Grundöle gehen für sowas gar nicht!

Das Produkt meiner Wahl besteht aus Paraffinum Liquidum und Isopropyl Palmitate. Paraffin gehört zwar zur Gruppe 3, Isopropy Palmitat ist aber ein Ester - hat sozusagen einen Ester-Core. Geht das in Ordnung?

Sehe ich das richtig? Beim Rowe war Kupfer bei 12 ppm und jetzt bei gleichem Intervall mit RCS und Archoil haben wir 6 ppm, also -50%. DAS ist doch ein Spitzenergebnis, wenn das kein Mehrwert, ist was dann?!