Das ESP dürfte ein C3-Öl sein, also nicht mit abgesenkter HTHS. Der Wagen könnte sich damit etwas zugeschnürter fahren und leichten Mehrverbrauch im Kaltstart aufweisen.
Es spricht aber nichts ernsthaft gegen das ESP 5W30, gerade wenn es günstig im Angebot ist.
Ich betreue ein ähnliches Kurzstreckenfahrzeug (Daihatsu Terios) und finde die Wahl des Mannol schon gar nicht schlecht. 10W-40 Reste hat der im Winter schlecht vertragen, sprang angeblich schlecht an.
Vom Hersteller freigegeben ist beim Suzuki ja auch ein 0W20, wenn der Ölfinder nicht lügt, jetzt sehe ich zwei Punkte:
-0W20 ist im Budget knapp verfügbar, aber schon recht teuer um es nach 3000km herauszuschmeißen.
- Kraftstoffeintrag, wobei das Öl vermutlich selten über 50° geht und die Viskosität damit ausreichen sollte. ...Bis ihr den mal mit auf die Autobahn nehmt.
Kompromiss: Wenn du das Mannnol durch renommierte Produkte ersetzen möchtest schau einfach nach günstigen Angeboten und geh maximal auf 5W30 mit 3,5er HTHS. Beispielsweise das hier: https://oeldepot24.de/Aral-Eco-Troni…Abfuellung-2021
In meinen Yaris und Omas Daihatsu kommt bald das Meguin PSA 0W30 vom Amazon-Preisfehler rein, das passt so ungefähr und muss dann reichen. Aktuell läuft Motul 300V 0W16 [Abverkauf] mit HX7 5W40 im 1:1 Mix.
Auf meinem Z3 habe ich bewusst Mischbereifung gewählt um der Übersteuer-Tendenz entgegenzuwirken und habe guten Grip in den unteren Gängen am Kurvenausgang, würde ich auch wieder machen.
Bei moderneren Fahrwerkssetups und gemessen am Gewicht weniger überbordendem Drehmoment fährt sich ein Square-Setup mit 4 gleichen Radbreiten oft besser und im Grenzbereich neutraler.
Die Beschleunigung leidet natürlich auch durch das Mehrgewicht/erhöhte Massenträgheitsmoment an der breiter bereiften Achse.
Bezüglich Freigaben: Einige asiatische Autohersteller verzichten komplett auf Herstellereigene Freigaben und setzen dann auf internationale Normen (ACEA, API, ILSAC) und alles läuft gut.
Hier im Forum haben wir sehr viele gute Erfahrungen mit Ölen gemacht, die nicht den Herstellervorgaben für das Fahrzeug entsprechen. -Eben gerade aus eigenen Überlegungen wie "Alter Motor -> Dickeres Öl wegen Lagerspiel" passt das machmal auch besser als die ursprüngliche Herstellerempehlung.
Das LiquiMoly Produkt wird in Saarlouis bei Meguin hergestellt. Dort heißt es Meguin Super Leichtlauf und ist ein paar Euro günstiger.
Bei "extremen Einsatzbedingungen" liegt das Wechselintervall bei 6 Monaten / 5000km. Wenn der Wagen täglich für ein paar Kilometer gefahren wird ("oft Kurzstrecke"), sehe ich das erfüllt. Gerade bei dem eher geringen Ölvolumen ist ein ganzes Jahr dann schon recht lang.
Für Ganzjahresbetrieb bis -15°C finde ich ein 5W schon angemessen und sinnvoll. Bei dem Fahrzeugalter kann Highmileage Öl sinnvoll sein, um Dichtungen geschmeidig zu halten. --> Valvoline MaxLife 5W40 oder Ravenol SVE 5W30 könnte ich mir gut vorstellen, wenn der Preis absolut keine Rolle spielt. Die Standard-5W40er nach A3/B4 gibt es ab ~25€ für 5 Liter und sollten einen guten Job machen.
Die milchigen Ablagerungen sollten nach ein paar Autobahnfahrten verschwunden sein. Bei schlechtem Wartungzustand kannst du das erste Ölwechselintervall kurz halten und einfach wechseln.
Ölempfehlung wäre ein klassiches Full SAPS 5W40: Total Quartz Energy 9000, Addinol SuperLight, Shell HX7, etc. Im Falle von Ölverbrauch das Valvoline MaxLife 5W40.
Bei hoher thermischer Belastung (gerade lokal an den Kolbenringen) braucht es wohl ein hochwertiges Öl. Zu dick würde ich nicht gehen, sonst bleibt dir bei hoher Drehzahl kein Drehmoment mehr über. Zudem könnte ich mir vorstellen dass ein dünneres Öl kürzer an den Kolbenringen verweilt und mit mehr Durchfluss besser kühlt.
Ich würde vielleicht in Richtung Motul 8100 Power oder wenn es das Budget erlaubt 300V Power schielen, beide jeweils in 5W30.
Das ist aber eher ein Gefühl, als eine gesicherte, faktenbasierte Aussage, also warte bitte noch mal Zweit und Drittmeinungen ab. - Vielleicht kann Arden997 etwas beitragen, wenn es hier um spor liche Nutzung geht?
10000km/2 Jahre kann je nach Fahrprofil schon relativ lang sein, wenn das Auto auch 3km/5 Minuten Strecken zum Einkaufen und ähnliches sieht. Mein Yaris wird auch als Alleskönner ("muss er durch") eingesetzt, aber nach 1 Jahr kommt das Öl raus, wird auch schon dunkel für einen Benziner.
3000-3500 rpm sehe ich nicht als Problem an, 100% Gaspedalstellung würde ich vermeiden. -Sieh es positiv, immerhin wird er dann auf der Autobahn schnell warm 
Bei geringem Ölverbrauch sehe ich keinen Vorteil in einem Mid-SAPS Motorenöl, das VST ist sicherlich eine gute Wahl. Ravenol SVS 5W-40 mit den Pflegezusätzen für alte Dichtungen könntest du dir auch anschauen.
Je nach Kurzstreckenanteil würde ich den Wechsel zwischen 7500km und 10000km setzen. Generell könntest du auch mit günstigeren Ölen für 30€/5Liter gute Ergebnisse erzielen.
Das Öl hat einige große Herstellernormen und die API SP, da brauchst du dir keine Sorgen machen.
Das RCS wird garantiert keinen schlechten Job machen. Ob es jetzt in der Gesamtheit geeigneter als das Helix Ultra 5W40 ist wüsste ich nicht sicher zu beantworten. Als notwendig sehe ich es für alles abseits der Rennstrecke nicht an.
Der KV100 Sprung von 12,5 auf 15 könnte ein bisschen Dynamik/Drehdreude kosten. Nicht unbedingt bei 100° Öltemperatur, aber bei vielleicht 50-60°, wo man auch schon auf den Pin tritt.
Also für Träumerei ohne Budgetgrenze von Ravenol würde ich das RSP zur Diskussion stellen: https://www.ravenol.de/de/produkt/mot…mance-sae-5w-30
B58 Danke für die Einordnung!
Ich könnte aktuell auch Turanza T005 (MO) für einen guten Kurs bekommen. Vorteil wären vielleicht 1-2% Kraftstoffersparnis im Tausch für Trockengrip/Handling. -Gibt es zu Touringreifen im Allgemeinen und zum Turanza im Speziellen?
Bei der relativ geringen Durchschnittsgeschwindigkeit und somit vielen Betriebsstunden würde ich zu 2 Wechseln pro Jahr tendieren. -Erst recht mit dem kleinen Ölvolumen.
Da der Motor wohl (laut Wiki) in 2016 als Neukonstruktion auf den Markt kam, sehe ich die Viskositätsklasse 0W20 nicht als "schlimm" an, im Gegenteil sogar eher geeignet für das Fahrprofil und einen eher schwachbrüstigem Saugmotor.
Beim PS72 gibt es einzelne Nutzerbewertungen auf Tyrereviews, die eine schwere Wuchtbarkeit monieren. Ich weiß nicht ob es nur die Anfangszeit betrifft.
Ich bin noch am Überlegen zwischen dem Asymmetric 6 und PS72 für meinen E60, der vorwiegend für längere Autobahnstrecken benutzt wird. Aquaplaning längs ist für mich dabei ein großes Thema.
Das Meguin Quality passt gut zum Anforderungsprofil. Bei unverändert kurzen Intervallen sehe ich nicht wirklich stichhaltige Nachteile.
Basierend auf den Freigaben und Empfehlungen halte ich aus dem Sortiment von Ravenol das VDL für ein gut passendes Produkt. Bei ATO mit Forenrabatt ist der Preis auch erträglich. https://ato24.de/de/ravenol-vdl…m_source=idealo
Weiterhin würde ich eher kurze Intervalle mit günstigerem Öl bevorzugen.
Warte aber noch mal andere Meinungen mit besseren Begründungen ab.
Ohne Partikelfilter ist die Auswahl möglicher Öle so ziemlich unbegrenzt (ACEA A3/B4 ist neben ACEA C3 jetzt auch möglich). -Gibt es andere Fahrzeuge, mit denen man sich eventuell eine Ölsorte teilen kann?
Wechselmenge ist laut Ravenol-Ölfinder 5,9 Liter.
Wenn selten mal 30Minuten / 50km am Stück gefahren werden, bin ich bei 8000km Ölwechselintervall mit einem günstigen Öl. Total Quartz 9000 Energy 5W40, den Rowe-Klon von DBV: https://www.reifen.com/de-de/dbv-moto…nid=22988922673, etc. unter 5€ pro Liter
Ein bisschen mehr Recherche wäre schon praktisch, um eine Empfehlung abzugeben. Beispielsweise ob ein Partikelfilter verbaut ist.
So absolut blind würde ich pauschal in Richtung ACEA C3 Ölen mit 5W30 oder 5W40 Viskosität schielen, da ist die Auswahl groß.
Unter 5€ pro Liter für ein modernes 504 00 Öl finde ich nicht unattraktiv, wenn du es dauerhaft unproblematisch so bekommst.
EA111 ist zwar schon etwas älter, aber bei 10km Strecken hast du vielleicht sogar einen kleinen Verbrauchsvorteil. Wenn er mit 0W30 Öl verbraucht, oder die günstige Bezugsquelle weg fällt, ist ein 5W40 sicherlich gut.
10000km / 200 Stunden Intervall klingt vernünftig.
Grob umrissen:
REP = 5W30, ACEA C3
RSP = 5W30, ACEA A3
RUP = 5W40, ACEA C3
[RCS = 5W40, ACEA A3]
Ohne Partikelfilter darfst du Full-SAPS (A3) auch fahren.
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Für ein paar Runden Touristenfahrten würde ich bei serienmäßigem Motor keine extra Vorkehrungen treffen. Ansonsten einfach mal Öltemperaturen im Blick behalten um sich in der Zukunft zwischen 5W30 und 5W40 zu entscheiden.
Nach ca 30 Stunden / 3000km purem Trackbetrieb kann man über einen vorgezogenen Ölwechsel nachdenken.
