Posts by Jam

also wenn es über C3 hat, kann es niemals C2 haben. Vielleicht ist das so drauf gemacht, weil Fahrzeuge die C2 fordern ohne Problem auch mit C3 betrieben werden können und es somit mehr Verbraucher anspricht?

aber wenn es C2 hat, kann es nicht gleichzeitig c3 haben

Hallo.

Welche HTTS hat das Öl jetzt eigentlich,,, C2 wäre ja über 2,9 C3 über 3,5,,, wie kann man das verstehen?

ich muss sagen, dass manchmal eine Reinigung vielleicht etwas negatives bewirkt. Nicht jetzt in diesem Fall aber ich habe ein Nissan note e11 1.4 benziner 2008er und er hatte immer einen fast exakten gleichmäßigen Ölverbrauch von 200-max. 250ml,,,,als ich eine Motorspülung gemacht habe, ( keine Ölschlamm ) ist seit dem der Verbrauch auf 1,5L / 1000km gestiegen, schlagartig. Nach dem Wechsel des originalen PCV Ventils,, was aber ok war und anderen Diagnosen ergab sich der Verdacht,, dass es an einer oder mehreren Ventilschaftdichtungen liegen muss. Vielleicht wurden Ablagerungen gelöst die die Dichtung beschädigten. Oder es war nur Zufall.

Jemanden was ähnliches schonmal passiert?

Dauert wirklich sehr lange,,, aber wenn man ständig beim fahren ist und keine Ampel kommt,, wird halt die Ölwanne Eiskalt vom Fahrtwind. Aber die Kühlung ist vielleicht beim Öl gewollt stärker weil ja 0w-20 von Vw empfohlen wird. Rein vom Fließverhalten reichen beim 20er Öl 60-65°

Irgendwie verlieren die Shell Helix, 5-40 hx7 und das ultra, sehr schnell an Viskosität,,..

Hey, vielen Dank für diesen Temperatur Test,, der hatte mich sehr interessiert.

-5° und +5° fände ich interessant,, weil das oft so die Temperatur ist,, wenn man eine Garage zumindest hat, wo man sich im Winter oft befindet beim starten.

Astrotraveller56

Nicht böse gemeint,, aber es ist ( zumindest meiner Meinung nach ) nicht möglich, dass der Unterschied zwischen dem 0w-20 und dem 5w-30 das Abbremsen des ganzen Fahrzeuggewichtes, im Verhältnis gesehen zur Abbremskraft des "dicken" Öles,,, man das merken könnte. Selbst 0w-20 zu 10w-50 merkt man wenn dann nur wenn man par Gasstöße im Leerlauf macht.

Also das subjektive Empfinden täuscht einem da selbst mehr vor als die Tatsachen sind. Quasi müsstest du mal Ölwechsel machen, und eine andere Person 5w-30 oder 0w-20 einfüllen lassen, ohne deines Wissens. Wenn du es dann merken würdest,, aber dass dies sich so ausprägt,, also der mehr Wiederstand des 5w30,, eine Wirkung bei der Motorbremse hätte, die so stark ist,, das man sie merkt.

Aber wie gesagt, nur meine Meinung,, vielleicht merkt man es bei deinem Auto.

Dass wird ein interessanter Test,,

vor allem da vielleicht schon ab 5° das 40er Öl flüssiger ist als die 50er

Extrem unwahrscheinlich dass dieses 5w-30 schlecht für den Motor wäre. Wahrscheinlich sogar besser. Und hier ist mildes Klima. Sind ja nicht in Norwegen.

Diese niedrigviskosen Öle sind bei 95% der Hersteller nur wegen dem Verbrauch, Co² und nicht weil der Motor so konstruiert wurde eingeführt. Bzw. bei Hybrid wo der Verbrenner nur Zeitweise eingeschaltet wird ist geringere Viskosität sinnvoll.

Dass auf Grund der Viskosität was passiert,, ist am unwahrscheinlichsten. Ein Longlife ist viel schlimmer für jeden Motor.

Ich habe Momentan zwei 5w-40 Öle zu Hause im Kältetest. Einmal Liqui Moly Leichtlauf Hightech 5w-40 API und einmal Shell Helix Hx7 5w-40. Der Unterschied beim Pourpoint liegt bei 9°

LM Leichtlauf-Hightech PP-42° Viskosität 40° = 88mm² 100° = 14,8mm²

Shell Helix Hx7 PP-51° Viskosität 40°= 89,2mm² 100° = 14,8mm²

Bei Zimmertemperatur ist das LM ein Tick dünnflüssiger. Kugel fliest schneller durchs Glas.

Bei 0° schon deutlicher der Unterschied

Bei -18° Gefrierfach ist es so das die Kugel

bei LM den Boden im 20cmGlas erreicht und die Kugel beim Shell erst 80% des Weges zurückgelegt hat

OBWOHL das Shell mit 51° um 9° niedrigeren Pourpoint hat.

Beim Shell ist die -30° Viskosität mit 5471 angegeben beim LM steht nur <6000

Meine Frage,, wie kann man dies verstehen??

Das heißt irgendwann müsste das LM aufhören zu fließen und das Shell würde an dann das LM im Fließverhalten toppen?

Jedoch von Zimmertemperatur abwärts wird der Unterschied ja deutlicher, also LM flüssiger als Shell,,, dass heißt irgendwann müsste es sich schlagartig fast ändern, spätestens wenn das LM den PP von -42° erreicht oder?

Kann man für ein "normal" Benzin Motor, Alltagsauto,, SWD Rheinol empfehlen?

Nummer 3 oder Nummer 4, .

Bei 2,9% Kraftstoff im Diesel, ist da der Viskositätsabfall nach so kurzer Zeit auf 14,7 denn trotzdem als "normal" zu bezeichnen? Oder ist dass Addinol ein sehr dünnes 50er, weshalb es schnell in den 40er Bereich runterfallen kann.?

Hm,, wechselnde Fahrbedingungen,, könnte dann wohl der Grund sein. Ich muss das mal weiter beobachten...

Ja wenn es so ist, dann würde ich auch erstmal billig auf die Suche gehen. Den Schütteltest hast du mit dem neuen Ventil gemacht, dass man das Klackern hört?

Ich habe bei Aliexpress ein angeblich originales für 7,49€ entdeckt,, aber glaube nicht dass es das Ventil ist,, wenn ich keine Leerlaufprobleme habe und die Ansaugung am Öldeckel vorhanden ist, aber nicht extrem.

Ich hatte halt nach 10w40 ein dünnes 0w30 für 2000Km rein getan zum spülen und jetzt ein 5w40 drin, und habe tatsächlich jetzt den höchsten je gemessenen Verbrauch mit dem 5w40. Das ist komisch.

Daher werde ich es wohl jetzt mit dem günstigen Addinol 5w50 versuchen.

Original Nissan kostet ca 35-45€,, aber da hätte ich lieber zu so einem gegriffen. Weil irgendwo müssen die mit 1.87€, ja auch noch was verdienen .. Habe den CR14DE Motor, fast identisch. Überlege auch das PCV Ventil zu wechseln, weil manchmal der Ölverbrauch bei 500ml/1000Km lag und manchmal 200ml/1000Km. Aber ich habe bei laufenden Motor, den Öldeckel geöffnet und es is ein leichter Sog zu spüren der den Deckel halten will. Daher denke ich,, müsste es eigentlich richtig funktionieren. Habe gelesen dass es eher extrem selten ist,, dass das Ventil mal klemmt mal nicht...

Habe heute nun die Life-Time Füllung vom Nissan Note E11, 1.4L Benzin88PS, Baujahr 2008er ,143000Km, mit 5 Gangschaltgetriebe abgelassen ( 30° Grad hatte das Öl,,, ist vollkommen ausreichend von der Fließfähigkeit meiner Ansicht nach )

und nun das

Addinol Multi Transmission Fluid 75w-80 Api Gl4 / Gl4+ rein getan. Dieses erfüllt auch die Nissan MZ-XT Anforderung welches das original Nissan Öl hat.

Das Nissan Öl sah nach 17,5 Jahre quasi noch ziemlich gut aus. Hellbraun - Braun, aber nicht dunkel. Das Addinol riecht bisschen wie irgendein Putzmittel,, aber guter Geruch. Farbe ist ziemlich dunkel Braun aber irgendwie sehr klar trotzdem.

Wechsel gemacht weil:

1.) 1. Gang Synchronring arbeitet nicht mehr optimal. Beim einlegen, merkt man oft 2 Stufen, nicht einfach Tack und drin is der Gang.

2.) im 2. Gang kam manchmal auch vor dass man dieses 2-stufige fühlt beim einlegen,, aber sehr selten war das und nicht so stark im Widerstand.

3.) Rückwärtsgang einlegen, fühlt sich hackelig an ging aber immer rein.

4.) Getriebe gesamt gesehen eigentlich noch gut,, relativ knackig, absolut nicht ausgeleiert. Aber schon nicht mehr so geschmeidig.

Gang 3,4 & 5 funktionierte immer bestens.

Nach dem Wechsel:

Nun bin ich erst ca. 15Km gefahren, aber man kann sagen die Verbesserung liegt so bei realistischen 15%ca. vom schalten der Gänge her. Geschmeidiger aller Gänge.

1.Gang Problem kam bis jetzt erst 2x vor. Also klare Verbesserung. War aber in den ersten Kilometern und da habe ich eher zaghaft den 1. eingelegt. Jetzt mache ich es immer zügiger, seit dem ich die Verbesserung gemerkt habe und bisher nicht mehr aufgetaucht. Mal sehen ob dies so bleibt. Ist aber schon gut verbessert.

2.Gang Problem, bisher gar nicht mehr aufgetaucht.

Mal sehen wie es sich noch verändert oder morgen bei 0° sich schalten lässt. Weil die ersten 2-3 Km habe ich null Unterschied gemerkt, aber stetig bessert es sich. Und ob das Problem mit dem EingangswellenLager-Getriebe, welches leider Geräusche macht im Leerlauf und leicht auch unter Last, vielleicht vom Geräusch her ein bisschen besser wird.. muss ich mal noch schauen. So lange es nicht zu laut ist, fahre ich noch ein wenig,, aber nächstes Jahr bei Kupplungswechsel mache ich es dann.

Fazit bis jetzt:

3L für 30€ inkl. Versand sind echt top.

Eine Verbesserung von "echten" 15% bei allen Gängen ( so objektiv wie möglich ich dies subjektiv sagen kann ) ist für mich wirklich super, wenn jetzt das im ersten Gang gar nicht mehr vorkommt, dann hat das Öl alles machbare geschafft, was es tun kann.

Bin morgen im kalten gespannt.

Ergänzung:

Das Nissan Öl mit 17,5 Jahre und 142000Km hat aber sehr gute Arbeit gemacht muss man sagen. Das JH3 Getriebe auch in Renault verbaut, und ist glaub auch von Renault oder eine Zusammenarbeit gewesen. Gilt sowieso als sehr robust. Nur das Eingangswellenlager kann eine Schwachstelle sein,, die aber keine wäre,, hätte man einen 10 Jahres Intervall

Und lieber ein Öl mit Freigabe als ein gehyptes Öl mit irgendeiner "Rennstreckenfreigabe".

Genau,, sehe ich auch so.

Giacomo Agostini ,, ja dass mit Jaso MA2 war darauf bezogen, weil das 5w-50 Öl von Addinol davor überhaupt keine Jaso Freigabe hatte. Deshalb dachte ich, in wieweit wird sich dies verändern, einmal ohne Jaso einmal mit. Also die Analyse.

Ne ich suche nicht für Motorrad ein Öl, sondern für PKW ,, auf Grund von Ölverbrauch. Dieses scheint wirklich ein gutes zu sein und dazu ist Addinol eigentlich am billigsten sogar noch, außer Mannol ist noch billiger, aber von dene möchte ich keine Öle.