Posts by bors2831

Gordian Ja , seitdem ich die Punkte hier im Forum von den ganzen tollen Leuten befolge.... schnurrt er wirklich wie die Eins ! Für knappe zwei Wochen bei Minusgraden so ein Kaltstart... perfekt !
Das sah als ich ihn übernommen habe, ganz anders aus.

So hiermit dann gleich unser zweiter BMW.... N57. Stand 10 Tage bei der Kälte. Leichte Geräusche kommen bei der Kälte vom Riementrieb , es ist vom hören her eine Umlenkrolle.
Nach 2 min ist das Geräusch dann weg.

Ja, der N57 klingt super schön.

Kaltstart B47TÜ1 G20 320d nach ca. 2 Wochen Standzeit bei 0 bis -8 Grad. Öl ist BMW 0/30 drin mit 200ml Archoil 9100.
Im Tank ist HVO von Westfalen mit 80ml Oilsyn Diesel DNA.

Alles klar, Danke. Ich werde mir dann nachher mal hier alles zum Thema Ladegerät durchlesen ! Reicht mir somt - Danke !

Bin mir nicht sicher ob ich in diesem Bereich richtig bin, aber welches Ladegerät ist denn für die Pflege meines 320d G20 zu Empfehlen? Ich meine es ist eine 105 AH AGM original BMW Batterie verbaut.
2023 als ich ihn gekauft habe , hat er noch eine nagelneue bekommen. Das CTEK MXS 3.8 haben wir Zuhause , ist das denn überhaupt zu empfehlen für so ein "modernes System" ?

Bei unserem F10 bin ich mit unserem CTEK MXS 3.8 übrigens weiter gekommen. Die Meldung auf Seite 139 sind verschwunden , das Ladegerät war 40 Stunden dran und konnte zumindest laut Anzeige die Batterie voll laden. Klar , sie ist nach 15 Jahren nicht mehr in Ordnung und ich werde die demnächst gegen eine Exide tauschen. Aber erstmal ist die Meldung "Batterie schwach" weg.
Er wurde jetzt oft auf der Kurzstrecke bewegt... Vorglühen etc. zieht ja ordentlich Leistung aus einer 15 Jahre alten Batterie.

Ich habe dazu mal gelesen das CTEK MXS 5.0 kommt in Frage. Oder ein Noco Genius 10.

So hier unser zweiter BMW der F10 mit N57 Maschine. Letzte Woche beim TÜV gewesen. Er hat davor eine neue Ansaugbrücke + Reinigung bekommen. Fahrzeug haben wir 2011 gekauft ( 0km )

Die ersten 100.000km haben wir Ihn mit normalen Diesel betankt , nun seit über 200.000km ausschließlich mit Ultimate Diesel. Der Partikelfilter wurde neu registriert ohne Ihn an zu packen ,

da die Gegendruck Werte noch absolut im Grünen Bereich waren. Sämtliche Sensoren im Abgasstrang wurden zur Sicherheit auf Fehler ausgetauscht.

HU ohne Mängel. AU anbei.

Mega ! Das freut mich gerade echt sehr zu lesen. Bin froh, dass er so schön läuft. Auszeichnungsreif hat wohl heute meinen Montag gerettet !

Er hat 112.000km auf der Uhr zu dem Zeitpunkt. Mittlerweile 117.000km. Ist aus 2019 der B47 , einer der wenigen G20 die ohne Mild-Hybrid vom Band gelaufen sind.

Bin sehr Happy mit ihm mittlerweile , kein merkbarer Ölverbrauch (dauerhaft auf max) etc. Läuft durch die Oil-club Pflege wie eine eins!

Meine HU & AU noch von November letzten Jahres. Ich hatte vergessen die vor 3 Monaten zu teilen. Der TÜV Prüfer war sehr überrascht, wie schön gepflegt der 3er ist.
Mit den Werten der AU kann ich leider wenig Anfangen, er meinte jedoch das die Werte TOP sind. Getankt habe ich HVO von der Westfalen Tankstelle mit einem Schuss Oilsyn Diesel DNA.

AU bestanden ohne jegliche Auffälligkeiten. "Ist der Wagen neu" *Grins* auch die Hardyscheibe etc. die bei den G-Reihen gerne mal Hops geht, sah bei meinem noch sehr gut bzw. zeigte
keine Rissbildung.

Das müsste ich mal nachschauen. Danke die für die Exide Empfehlung , die gibt es bereits ab 180€. Schaue morgen mal rein und schicke ein Foto der aktuell Eingebauten von BMW.

Ich nehme sonst auch gerne die von dir empfohlene Exide.

Ich hatte mir eine Varta rausgesucht. Schau mal , würde die passen? Dann bestelle ich direkt eine neue.

Unser ist ja ein 525d F10 Baujahr 2011 mit 204 PS mit dem tollen N57.

Danke aber für deine Nachricht 120dn47

Unser F10 zeigt immer folgende Fehlermeldungen an. Ich glaube nicht das er einen stillen Verbraucher hat , sondern das es einfach nur eine Meldung zur schwachen Batterie gibt. Was meint ihr? Batterie ist 15 Jahre alt.

Testweise bin ich mal nach Düsseldorf hin & zurück gefahren , dann war die Meldung weg. Drei oder vier Kurzstrecken und die Meldung ist wieder da.

Im Bild steht das CTEK noch auf Moped , hab es später auf Auto Symbol umgestellt - es hang vorher an unserer Harley.

Erhöhte Batterieentladung im Stand. Stromverbraucher wurden vorübergehend abgeschaltet.

Beim Aussteigen „Batterie laden!“

Bin die 15 Jahre alte Batterie am F10 mit dem CTEK am Laden.

Er zeigt sporadisch diese Meldung. Glaube nicht das er einen stillen Verbraucher hat , sondern das die Batterie einfach langsam platt ist.

Erhöhte Batterieentladung im Stand. Stromverbraucher wurden vorübergehend abgeschaltet.

Beim Aussteigen „Batterie laden!“

Ist definitiv die erste, hatten den Wagen ja neu gekauft. Mal schauen, erstmal Ladegerät dran…

Heute den F10 vom frischen Bremsenservice abgeholt. Eingestiegen bei der Werkstatt und bling direkt die Meldung. Hoffentlich lags nur daran das er eine Woche draußen Stand und nur hin und her bewegt wurde in der Werkstatt…..

Ist noch die erste Batterie 2011.

Dann schaue ich mich mal nach einer Mietbühne um. Die Idee ist super , tatsächlich gibt es sowas hier bei uns in der Nähe.
Ich kann mal Bilder vom DPF machen wie das alles bei mir sitzt. Im Motorraum ist ja beim 4 Zylinder links und rechts sehr viel Platz. Da kann ich bis zum Flexrohr durchschauen.
Evtl. erkennt ihr was, für mich als Laie sind es erstmal in Ordnung aus. Vielen Dank!

welche Schrauben gelöst wurden kann ich nicht sagen. Sie sagten mir in meiner freien Werkstatt bei meinem bekannten nur, dass Sie einmal alles von vorne bis hinten an der Abgasanlage gelöst haben.

Und das die Abgasanlage inkl. der Gummis und Schwingungstilger erstmal so super aussieht. Flexrohr ebenfalls. Danach habe ich den Wagen mitgenommen für ein Kleingeld in der Kaffekasse.

Bin dann in den Urlaub nach Kitzbühel gefahren und das Dröhnen war nicht mehr da. Nach ein paar T-km ist es nun wieder da.

Ich schaue mich mal im Teilekatalog bei BMW-Leebmann um. Oder ich lasse direkt, wie du vorgeschlagen hast mal alle Gummis der AGA und der / die Schwingungstilger der Abgasanlage erneuern.

Falls es immer noch nicht verschwunden ist , dann das Flexrohr mal tauschen. Oder direkt in eine spezielle Firma fahren, die sowas mit Sensorik schnell herausfinden kann?

Mit BMW würde das Thema im Rechtsstreit bei unserem Anwalt enden. Sie sagen mir, das Dröhnen ist halt so. Das hatten Sie bei den Motorlagern ja auch gesagt. "Nein die sind nicht defekt".

Unsere freie Werkstatt hat Sie dann getauscht, bin mit der Dokumentation dann zu BMW. Da hat man große Augen gemacht und sich dann entschuldigt.

Offenbar ist die Werkstatt nicht in der Lage zu merken, dass die Motorlager defekt waren. Ich merke sowas sofort, beim Lastwechsel.. Vibrationen... etc.

Sie hatten mir mitte 2024 das Update aufgespielt, da der Motor im Leerlauf Drehzahlschwankungen hatte. Laut BMW kennt man dies. Dann kam mitte 2024 das Update von Stand 2019 Auslieferung auf mitte 2024.

Nachdem Update, war es ein komplett anderes Auto. Seitdem läuft der Motor 1A ruhig, keine Drehzahlschwankungen mehr im kalten Leerlauf.

Jedoch ist das Dröhnen noch da. Bei BMW sagt man, das ist normal. Ich vermute, dass unsauber an der Abgasanlage gearbeitet wurde beim NOX Sensor Tausch. Oder das halt die Schwingungstilger an

der Abgasanlage beschädigt wurden, durch das defekte Motorlager rechts. An der rechten Seite ist ja auch der Abgasstrang. Das beißt sich aber mit der Aussage meines Kfz-Mechaniker,

dass der Abgasstrang "wie neu" aussieht und von vorne nach hinten schon jede Schraube gelöst wurde. Nachdem war das Dröhnen auch kurzzeitig beseitigt, es kam aber wieder.

Ich habe gestern im Netz einen Beitrag gefunden, dort berichtete jemand über das gleiche am 320d G20. "Es brachte nur ein modifizerte Schwingungstilger hinten an der Abgasanlage abhilfe".

Es kam jedoch keine Antwort mehr. Im Netz finde ich auch keinen modifizierten Schwingungstilger zu kaufen.

Horsty habe dir mal meine VIN vom Fahrzeug per PN zukommen lassen um die I-Stufe zu checken. Ob sich von mitte 2024 bis jetzt noch viel an den I-Stufen geändert hat, kann ich nicht sagen.

Vermute nicht viel , wie basti313 schon geschrieben hat. Es war ein Welten Sprung von mitte 2019 auf mitte 2024.

I-Level könnte ich mal auslesen mit BimmerLink. Sie haben mir mitte 2024 die neuste aufgespielt bei BMW.

Evtl. noch höher gehen? Er ist Baujahr 2019, somit einer der ersten G20 die vom Band liefen.

Vielen Dank schon mal !

Originale Motorlager verbaut. Das Problem war vorher auch schon da , mit neuen Motorlagern hat es nichts geändert. Der Verdacht war erst auf Motorlager, das war der erste Punkt an den wir angesetzt haben.

Die neuen Motorlager haben es definitiv etwas besser gemacht , denke es liegt aber auch daran das es nagelneue BMW Lager sind wie von Werk.

Ich tippe drauf das irgendwas mit der Abgasanlage nicht in Ordnung ist. Denn es ist schon komisch das es verschwindet wenn man hinten mit dem Fuß auf die Endrohre drückt und das Dröhnen dann bei 1200 Umdrehungen ist. Lässt man den Fuß wieder vom Endrohr , dröhnt es wieder bei 900 Umdrehungen.

Die Anlage wurde übrigens auf einer Bühne mit den vier Armen von vorne nach hinten gelöst. Nicht auf dem Boden, wie ihr vorgeschlagen habt. Hatte gerade mal gefragt.

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