Wie Motoröle hergestellt und getestet werden
Viskositätsklassen und was sie wirklich bedeuten
Basisölgruppen (Gruppe I–V)
Verschleißschutz und wie Additive wirken
Auswirkungen von Ruß und Verunreinigungen im Öl
Praktische Anwendung im Alltag und besonders im Tuning-Bereich
Tipps zu Kraftstoffverbrauch und Langlebigkeit von Motoren
Spannendes Thema! Ich würde auch gerne mal Additive wie Velosyn oder Cera Tec nutzen, allerdings habe ich nach wie vor Bedenken wegen des im Öl laufenden Riemens.
Hardwire-Kit verbaut, nachdem vor ein paar Tagen offenbar jemand meinte, mir eine Delle in die Motorhaube schlagen und sie zusätzlich noch etwas zerkratzen zu müssen.
Gestern für 1,79 getankt. 1,62 klingt top
Nach über vier Wochen habe ich dem Auto endlich wieder eine gründliche Handwäsche gegönnt, das war pure Therapie. Bei der Gelegenheit habe ich auch gleich den neuen Akkupolierer an der Windschutzscheibe getestet
Für das AR habe ich Diesel getankt. Würde ich heute nicht mehr so machen. Vor kurzem habe ich das noch stärkere Additiv Techtron mit Hvo100 benutzt
Ich war heute Morgen beim Freundlichen für eine Rücklaufmengenmessung und einen Ölwechsel. Nachdem der Ölwechsel erledigt war, hat der Mechaniker erst einmal die Hub Werte ausgelesen und danach die Motorhaube wieder geschlossen.
Die Rücklaufmengenmessung hat er dann gar nicht mehr durchgeführt, weil die ausgelesenen Werte seiner Meinung nach so gut waren, dass der Test nicht nötig sei. Er meinte, der Hub sei wichtiger als der Railkalibrierdruck und er orientiert sich hauptsächlich daran.
Das freut mich natürlich, dass nichts ersetzt werden muss.
Kurzer Zwischenstand nach 270 km mit Techron D:
Die Werte vom Injektor 1 und 3,haben sich verschlechtert. Ich vermute, dass sich derzeit Ablagerungen lösen und die Messwerte deshalb vorübergehend schlechter ausfallen. Ich hoffe, dass sich alles wieder einpendelt, sobald der Tank leergefahren ist.
Oh ok. Das Fuchs titan Cargo auch nicht?
Ich kenne mich ehrlich gesagt nicht wirklich mit Motorölen aus, aber über das NDT habe ich jetzt so viel Gutes gelesen. Dass es eigentlich für Trucks gedacht ist, die Additive dementsprechend abgestimmt sind und das Öl nach meinem Verständnis „belastbarer“ bzw. schützender ist, reizt mich natürlich, es zu nutzen.
Allerdings werde ich mich vorher noch gründlich über die beiden von dir genannten Öle einlesen, bevor ich eine Entscheidung treffe.
Nach der Beratung bin ich auf das 0w30 von shell avl umgestiegen.
Nun ist das Umölen auf das Ravenol NDT 5w40 geplant. Kann ich es bedenkenlos nutzen oder ist es für diesen Motor nicht geeignet?
Aktuell 202k drunter . Am Motor wurde nichts verändert
Monzol 5C habe ich ebenfalls noch hier stehen.
Mir geht es dabei aber nicht ums „lauter werden“ oder irgendeine andere Auffälligkeit. Vor ein paar Tagen habe ich die Werte ausgelesen und aufgrund der Abweichungen wollte ich das Oilsyn PowerDNA etwas höher dosieren als sonst.
Ich tanke seit über 11.000 km ausschließlich HVO. In dieser Zeit habe ich bereits eine AR-Kur sowie drei Tankfüllungen Liqui Moly 5156 durchlaufen. Die Injektorwerte waren sonst gut. Oilsyn nutze ich jetzt seit fünf Tankfüllungen.
Der Wagen hat inzwischen 202.000 km auf der Uhr.
Als Nächstes werde ich es erstmal mit der Keule versuchen – also AR64, Oilsyn Carbon oder erneut LM 5156.
Und wenn das dann nichts bringen sollte, bleibt wohl nichts anderes übrig als das Ultraschallbad
Ich habe mir Tabelle die Tabelle mit den ganzen Additiven die hier mal gepostet wurde angeschaut. Wenn ich danach gehe, sollte ich mit der 1:1000 Dosierung sogar stärker sein als mit ar64 oder verstehe ich's falsch?
Da kann ich mich anschließen, Additive kann aber nicht muss.
Ich nutze das PowerDNA, normalerweise 1:2000. Da mir allerdings die Injektorwerte aktuell nicht so gut gefallen, werde ich Schritt für Schritt erhöhen und beobachten ob es besser wird.
HVO seit über 11k, nicht freigegeben.
Gewaschen und gewachst
Ein paar Dellen losgeworden
Das Beste daran ist: Ich habe einen Trichter, im Kofferraum den ich in einer Tüte aufbewahre. Die Additive habe ich sonst vorher in einem verschließbaren Becher vorgemischt und erst danach hineingeschüttet. Der Geruch aus dem Innenraum ist mittlerweile weg.
Das war mir auf jeden Fall eine Lehre.
Heute das erste Mal PowerDNA mit HVO getankt, Dosierung 2000:1 wie bei VolvoV90LU .
Leider ist das Additiv schon ausgelaufen, bevor der Stutzen drin war – hoffe, es hat den Weg in den Tank trotzdem gefunden.
Wegen der Warteschlange hab ich den Stutzen ohne Handschuhe abgeschraubt und in den Kofferraum gelegt. Das Zeug stinkt brutal, selbst nach Reinigung.
Bin gespannt, ob man fahr- oder geräuschmäßig überhaupt was merkt. Wenn nicht, reicht mir schon das Gefühl, dem Motor was Gutes getan zu haben.
