Fuchs Titan Cargo Maxx 10W-40 - MB C220d OM651 - 8.376 km

Danke, Eisen finde ich erhöht. Kommt wohl von der Steuerkette, lässt sich aber wohl einfacher wechseln als bei BMW.

Hast auch eine Analyse mit dünnerem Öl und dem Motor? Kann da super auch auf meinen schließen.

Bisher hieß es ja, dass Steuerketten gerne dickeres Öl mögen. Diese wohl nicht so unbedingt. Auch Neo hat da nicht viel geholfen bei der Kette und somit dem Eisenwert. So würde ich das zumindest interpretieren.

Ich finde es insgesamt nicht schlecht. Man könnte auch genau so weitermachen und es wäre okay.

Allerdings könnte man auch versuchen das ganze zu optimieren, wie bei einem OC‘ler üblich 😎👍.

Welches Öl soll als Nächstes rein?

Bitte zur vorigen Analyse verlinken, da man den Verlauf betrachten muss.

Die Kette mag aber Ruß genauso wenig. Eventuell da optimieren, dann geht Eisen auch runter. 141h ist für das Fahrprofil ja nicht außergewöhnlich viel.

Der Biodieselanteil im V-Power schwankt aber echt...

für Premiumdiesel mit AR6900-D. Bin neuerdings wieder überzeugt von

Die Verschleißwerte sind für die Rußwerte wirklich gut. Archoil 6900D enthält Ferrocen als Katalysator. Möglich wäre hier auch etwas Eintrag von Eisen in das Motoröl.

Für noch bessere Verschleißwerte muss der Rußanteil runter. Einzige Möglichkeit wäre hier ein Update des MSG in Richtung "Greta weint".

Aber Ruß ist doch nicht hoch mit 0,4 %? Oder ab wann sehen wir das dann als niedrig an?

Also ich scheine auf der Leitung zu stehen, wo sieht man den hohen Rußanteil? Also wenn die 0,4% gemeint sind, dann ist das doch ganz normal.

0,4% hören sich nicht viel an, sind sie aber (zumindest für einige von uns).

Standardmäßig sieht man hier 0,2-0,3%. Daher bin ich auch der Meinung, dass 0,4% schon etwas erhöht sind.

Ist jetzt kein Weltuntergang und der Wagen würde so bestimmt auch die 300.000Km knacken jedoch gibt es hier optimierungsbedarf, wie Julian bereits sagte.

Mit 0,4% Rußanteil sollte ein LKW-Öl aber locker umgehen können ....

Wenn Ruß "Richtung 0" geht, geht auch Eisen "Richtung 0". Da kann kein Additiv der Welt groß was dran ändern. Wenn man bessere Werte haben will, kann man nur früher wechseln und/oder sich ums AGR kümmern. Finde die Verschleißwerte für 0,4% Ruß trotzdem ziemlich gut. Der Motor würde auch so locker alt werden, da muss nicht gehandelt werden in meinen Augen.

Super Andiy, danke!

Wenn es keine Umstände macht, wäre es nicht vielleicht sinnvoll auch Rußgehalt und Diesel- + Biodiesel-Eintrag mit aufzunehmen?

Wenn ich mich nicht verschaut habe, ist das 10/40 Spitze im Vergleich, oder? 👍

Ja, als LKW-Öl hats auch den Ruß locker verkraftet.

Die Verschleißwerte sind besser, da dicke Basisöle in der Regel gut mit Steuerkettenmotoren harmonieren.

Bereits bei 0.3% Rußanteil verdoppelt sich der Verschleiß des Kettentriebs. Mit einem ordentlichen LKW 10W-40 und "mehr Frischluft" wird vermutlich das Optimum erreicht.

Ich würde sagen, daß bei LKW-Ölen vor allem die Reinigungsadditive und die Verschleißschutzadditive eine sehr große Rolle bei der Neutralisation von Ruß an den Reibstellen spielen.