Mobil1 ESP 5W-30 - Audi A4 B8 3.0TDI 208tkm - 8789km

Ich würde ein dickes Öl probieren, Steuerkette lieben oft dickes Öl. Irgendetwas mit 5w40 ( Ravenol NDT) oder besser 10w40 (Duron E6 UHP 10w40)

Thick oil for the win.

Eisen kommt von der Steuerkette, ist aber noch nicht sooo tragisch

Sehr erfreulich ist der niedrige Alu-Wert. Das zeigt, dass die Steuerkette nicht rasselt und irgendwo dabei anschlägt

Rest in deiner Ölberatung

Wo soll denn die Kette anschlagen? Die Kette ist fast durchgehend von Plastikschienen geführt. Sicher das die Kette trotzdem soweit ausschlagen kann?

Glaube auch, daß Eisen von der Steuerkette kommt. Die restlichen Verschleißwerte sind aber top.

Gidi

Beitrag

RE: Ravenol NDT 5W-40 + Eurol - Audi A4 B8 2,7 TDI - 10.500Km

Die gelängte Steuerkette könnte auch am Gehäuse schleifen.

Crank

29. August 2019 um 16:18

Eigentlich bei der Laufleistung und Fahrprofil habe ich von Mobil 1 besseres erwartet. Aber (ohne Spülung) könnten auch Reste von Altöl drin bleiben.

Viel Eisen kommt bestimmt von der Steuerkette, aber ich denke dass auch von Zylinderwänden kommt einiges dazu. Dafür sprechen Kolben(Alu)- und Kolbenringen(Chrom) Verschleiß. Die Werte sind zwar klein, aber Verbesserungsbedarf ist sichtbar, genau wie bei meinem 3.0 BiTurbo. Ich meine damit, trotz Audi Vorschrift 507.00, sind diese Öle nicht für die Motoren zu empfehlen (auch wenn Mobil 1 kein schlechtes Öl ist) weil zu schwach sind. Ein Scher-stabileres (HTHS) und dickeres Öl kann alles besser machen, auch bei Kupfer, das bei Dir sehr gut aussieht.

Wenn man Polaris Lab. glaubt, Rußgehalt und Diesel Eintrag(wenn es gemessen wurde) sind gering, Einspritzanlage ist gesund. Aber wegen der Update gerade würde ich vielleicht einmal GÖA bei OelCheck durchführen lassen: dann sieht man besser die oben genannte Werte und zusätzlich noch PQ-Index, IR-Glykol und IR-Spektrogramm, wie stark hat das Öl abgebaut.

Von den Zylinderwänden kommt das Eisen nicht, dann müßte Alu viel höher sein. Ich sehe hier nur die Steuerkette als Übeltäter.

Wenn das ein 3.0 TDI ist, müsste es dann nicht heißen: Von den Steuerketten? Hat der V6 nicht mehrere? Anbei Bilder eines V10, der V6 könnte ähnlich aufgebaut sein.

Dann sind die Übeltäter eben die SteuerketteN. Macht aber wenig Unterschied, denn entweder liegt hier an diesen Stellen ein Defekt vor oder aber man braucht ein Öl oder Zusatzadditiv mit überlegenem Kettenschutz.

Da ist nichts kaputt. Das ist absolut normal bei den älteren V6 VAG Motoren.

Die Ketten fühlen sich halt wohler mit dickerem Öl.

Da helfen selbst Additive nicht, hab ich alles durch. Einfach meine Analysen durchsuchen.

Anbei meine ersten beiden, Umstellung von 5W-30 auf 5W-40.

Werte haben sich halbiert.

Thema

Ravenol RUP 5W-40 - Audi A4 B8 2,7 TDI - 10.800 Km

Hier nun meine 2. GÖA.
Arbeitsweg hat sich auf keine 20Km verkürzt. Losgefahren wurde immer in Gangstellung - S jedoch mit sanftem Gasfuß bis gute 2200U/Min
Finde das dickere Öl hat ihm richtig gut getan
Keine Vollgasfahrten!

Link zur alten GÖA:
Addinol Giga Light MV 0530 5W-30 - Audi A4 B8 2,7 TDI - 13000 Km

Link zur Ölberatung:
Audi A4 B8 2,7 V6 TDI



Gruß Artur

oil-club.de/wcf/index.php?attachment/11124/

Fresh_Thing

13. August 2018 um 15:02

Daß Additive nicht helfen, bezweifle ich sehr. Ketten mögen beispielsweise hohes Mo sehr gerne ...

Zitat von Giacomo Agostini

Von den Zylinderwänden kommt das Eisen nicht, dann müßte Alu viel höher sein. Ich sehe hier nur die Steuerkette als Übeltäter.

Das würde ich nicht behaupten, denn Chrom (Kolbenringe) zeigt uns Verschleiß aus Zylinder-Bereich. Und da die Kolbenringe aus härterem Material sind, kann man davon ausgehen dass es beim Eisen entsprechend mehr sein muss. Oder täusche ich mich da?

Mit Kolben ist klar, und bei diesem Motor ist der Alu-Wert nicht sehr hoch (kann auch von anderen Bauteilen kommen). Es zeigt aber, dass der Verschleiß stattfindet, und Schuld dafür gebe ich vor allem dem Öl. Weil es gibt bei 2,7/3.0 TDI auch sehr gute Ergebnisse in dieser Kategorie (leider nur selten).

automax: Tschuldige, aber Chrom mit 2ppm ist schon sehr gering und nahe an der Meßgrenze. Hier findet garantiert nicht der große Verschleiß statt. Alu Wert ist auch "nicht sehr hoch", wie Du schreibst, sondern nach meinem Dafürhalten "sehr gering" bis fast "extrem gering". Wenn der Alu Wert für Dich "nicht sehr hoch" ist, dann mußt Du mir mal sagen, wieviel dann ein "guter", "sehr guter" oder "extrem guter" Wert für Dich ist? Konkrete ppm Zahlen wären hilfreich.

Nein, es wäre nicht hilfreich, wenn ich Dir irgendwelche Wunsch-Zahlen aus dem Kopf nenne.

Hier sind die gute Beispiele (die Du aber bestimmt kennst), die einiges sagen:

Thema

REDLINE 5W40- - A6 4f 2.7 TDI 190PS - 11.000km

Aktuelle Analyse mit Redline 5W40 im Diesel PKW.

Fahrprofil:
2x Langstrecken mit 840km und 1250km
Viele Kurzstrecke
Morgens 800m --> Stopp --> 2km
Mittags 2km--> Stopp -> 30 km --> Stopp --> 31km



Auffällig:
Blei Anteil sehr hoch.
Vielleicht Öl zu dick ?
Diesel Additive ?
In der zeit verwendet 1x LM Pro-Line DIESEL SYSTEM REINIGER , 2x LM Diesel Ruß Stop , 3x KEROPUR D



Vorherige Analyse:
Ravenol NDT 5W40 7,6L + Wagner Micro Ceramic 500ml für ca 5000km.
Leicht geändertes Fahrprofil zur Analyse Rock Oil 10W50…

TDI-2.7

14. August 2019 um 14:29

Thema

Mobil 1 ESP 5W-30 - Audi A6 4G 3.0 BiTDI V6 - 7345 KM

Hallo zusammen,

Anbei die nächste Analyse nach Tuning und 129 motorstunden. Hier noch die Daten, man sieht an dem Durchschnittsverbrauch das sehr gechillt gefahren wurde:

oil-club.de/wcf/index.php?attachment/35411/

Die Analyse ist fast identisch mit meiner ersten Analyse (ebenfalls Mobil 1 ESP aber Formula 5W-30). Erfreulich für mich das ich noch nie so einen niedrigen Kraftstoffeinttrag hatte (2,5 diesmal) auch Ruß ist sehr erfreulich. Das einzige was mich etwas nachdenklich stimmt ist die…

eknoll

15. Juli 2021 um 22:14

Das sind Top-Werte mit sehr geringem Verschleiß. Ich hoffe das ist aussagekräftig genug. Und ich habe gar nicht behauptet, dass es bei @Kaemel Diesel ein "große Verschleiß stattfindet". Es ist einfach da und das kann besser werden, wenn man natürlich bock hat, etwas dagegen zu unternehmen. Sonst kann man natürlich alles so lassen.

Auf jedem Fall es ging mir vor allem um Eisen, weil bei der Km-Leistung der Wert erhöht ist, aber klar nicht kritisch. Und da sehe ich ein Zusammenhang mit dem Chrom. Bin kein Chemiker, aber irgendwie ist mir doch bekannt dass die Ringe nicht aus reinem Chrom bestehen. Und wenn die Analyse es zeigt, dann ist was dran. Währen die 2 ppm im Toleranzbereich, hätte die Analyse einfach nur "0" gezeigt.

Man kann oft in solchen Analysereihen beobachten - wenn zw. zwei qualitativ verschiedenen Ölen Chrom bei ca. gleichen Bedingungen nur um Eins steigt, dann beinah verdoppelt sich der Eisen. Die Richtigkeit meiner These kann ich nicht 100-prozentig behaupten, aber wir alle wissen doch, dass die Zylinder-Laufflächen auch unter Verschleiß leiden, und das liegt an Öl-Qualität nicht weniger als bei der Kette. Also Chrom m.M.n dient hier als guter Indikator.

Wenn ich das falsch interpretiere, dann hätte ich eine fachliche Begründung dazu und würde gerne dazu etwas lernen. Gereizte Stimmen sind eher kontraproduktiv und nichts anderes als provozierend.

Wurde Rußgehalt überhaupt gemessen?

Bei vielen Update Motoren geht der stark in die Höhe. Das gefällt (inklusive eventuell Bore polishing) weder den Zylinderwänden noch der Steuerkette.

Maddin

Soot 0,2%

Die verlinkten Analysewerte sind Sonderklasse, das ist klar. Aber auch in diesem Fall sind die Werte mit Ausnahme von Eisen sehr gut. Chrom kann übrigens als Legierungselement in vielen hochwertigen Stahlsorten in einer Reihe von Mororteilen vorkommen, etwa Kurbelwelle, Nockenwelle, aber auch der Kette, Kettenrädern usw. "Die häufig zulegierten Elemente Wolfram und Chrom bilden beispielsweise Wolframcarbid und Chromcarbid. Sie liegen meist in Form winziger, sehr harter Partikel vor und verbessern somit die Verschleißfestigkeit." Siehe https://de.wikipedia.org/wiki/Legierungselement Der Chromwert sagt also nicht aus, WO der Verschleiß stattfindet. Und er ist sehr niedrig.

Dem hohen Eisengehalt solltest Du trotzdem nachgehen, hier könnte sich ein Defekt anbahnen. Kontrolle Steuerkette und den Ventiltrieb würde ich mir auch genau anschauen.