Motul 15 w 50 Classic 2100, Fiat-Motor Mirafiori 131, 2.0, 4 Zylinder, zwei Doppelvergaser mit K&N Luftfilter

Für mich wäre aber zusätzlich zur Analyse von OC auch Eisen an sich erhöht. Bei nur 4100 km.

Mein Hauptproblem ist, dass ich das nicht einschätzen kann. Für neure Motoren wäre das erhöht und man sollte runter kommen. Vielleicht ist das bei denen so üblich.

Persönlich würde ich vor dem Winter wechseln, einfach weil das Öl dann schon fast zwei Jahre hat. Ist aber eher ein "empfinden", denn die BN ist an sich noch recht hoch.

Mir auch aber OC schreibt ja schon etwas dazu. Ist normalerweise kein Additiv und kann von Salz auf der Straße kommen (schließe ich jetzt eher mal aus) oder Kühlwasser. Das wäre eher interessant dem nachzugehen.

Kalium kommt, zumindest größtenteils, vom Bactofin.

Meines Wissens handelt es sich um ein Kaliumsulfonat als Bleiersatzstoff zur Ventilsitzrückschlagverhinderung.

Ich bin persönlich etwas enttäuscht von der Zink Phosphor Wert. Für,so ein klassisches Öl hätte ich die deutlich höher erwartet. Kalium, habe mal im test über klassik Öle gelesen das dass wohl typisch sei beim Motul. Moly ist recht hoch von additiv. Kupfer und Blei sind noch 2 Stellig aber sind am schwächeln. Denke 15W50 ist für dein Motor schon das richtige aber würde öfter wechseln. Vielleicht mal beim Rektol nachfragen was die vorschlagen. Bactofin, habe ich kein gute Erfahrungen mit gemacht. Benutze seitdem einfach 1:500 2T Öl.

Das Öl würde ich auch nicht 1 Jahr im Motor lassen, du bist schon deutlich drüber, auch wenn es nur relativ wenig Kilometer sind.

Also ich würde da eher auf ein 10W40 wie z.B. Valvoline Maxlife wechseln. Für gemütliche Ausfahrten scheint mir ein 15W50 etwas übertrieben.

Zitat von Matthinho

Welche Probleme hattest du denn mit Bactofin? Ich werde aufgrund der Analyse in Zukunft jährlich wechseln.

Hatte das mal in einer Zafira mit XE18 Motor drin und da ging mir ständig die MKL an. Ohne verschwand es dann noch lange Autobahnfahrt wieder. Lies sich reproduzieren. Deshalb habe ich für mich beschlossen es nicht mehr zu verwenden. Fahre jetzt 1:500 2T Öl und habe damit keine Probleme. Jetzt kann man diskutieren ob sowas überhaupt nötig ist aber möchte diese Diskussion hier nicht starten. So, das war schon genug off-topic.

Braucht der Motor denn Blei bzw. Ersatz?

Oder weshalb nutzt du das Bactofin?

Gruß Basti

Die Verschleißwerte scheinen mir unrealistisch hoch zu sein. Wie ist die Historie des Motors? Wurde mal eine Revision gemacht, das heißt, könnte noch Einfahrverschleiß dabei sein? Ich vermute, daß das Öl eine gute Reinigungswirkung hat, das hat vielleicht zusammen mit dem Additiv alte Verschmutzungen gelöst die jetzt die Daten verfälschen. Generell würde ich bei dem Fahrprofil ein dünneres Öl, sprich 5W-40, verwenden. Der Motor ist für heiße Ritte auf italienischen Straßen bei südländischen Sommertemperaturen konstruiert, bei uns und Deinem Fahrprofil ist dem sicher viel zu kalt - dünneres Öl verwenden!

Bis 35 grad wird bei diesen motor ein SAE 30 empfohlen über 35 grad ein SAE 40,

von der ölqualität steht nur: Detergierendes öl mit niedrigem aschegehalt verwenden wo die europäische norm erfüllt. Ich denke auch Für Deutschland region währe ein 10w40 ausreichend

Ich vermute, daß hier noch viel Einfahrverschleiß von der Revision mit dabei ist, anders kann ich mir die stark erhöhten Verschleißwerte nicht erklären. Bezüglich Kalium wissen wir nicht, um welche Kaliumverbindung es sich handelt, daher ist hier eine Aussage schwer möglich. Falls es vom Benzinadditiv kommt, ist es sicher unschädlich (Festschmierstoff).

Matthinho ,

zum Öl kann ich dir nicht viel sagen, aber die Twin-Cam-Lambredi-Motoren zählen mit zu dem besten, was je motorenmäßig gebaut wurde.

Immer warmfahren, dann sind sie praktisch unverwüstlich, egal mit was für einem Öl. Eigene Erfahrung!

Außerdem absolut vollgasfest, und das stundenlang! Auch eigene Erfahrung.