Kühlung der verschiedenen Öle - Wärmekapazität und Leitfähigkeit - Einflussfaktoren

Falls du Zeit und Muse hast, irgendwo in den Beiträgen von User SAE20 im oil-club.ru wurde da was erwähnt sofern ich mich korrekt erinnere

Zur Benetzbarkeit hat er folgenden link publiziert, Dokument ist frei downloadbar:

(PDF) Meta-Analysis Comparing Wettability Parameters and the Effect of Wettability on Friction Coefficient in Lubrication

PDF | This work presents a meta-analysis that compares the suitability of various parameters used to characterize wettability in tribological systems.... |…

www.researchgate.net

(PDF) Specific Heat Capacity Of Some Mineral, Synthetic And Semi-Synthetic Automotive Lubricant Oils After Thermal Degradation

PDF | The knowledge of the specific heat capacity of the derived of the petroleum and of its mixtures it is of great practical importance in the branch... |…

www.researchgate.net

Grüße

Moin!

Seit des Wechsels des Motoröls von Valvoline ML10W40 auf Total Quatz 7000 10W40 bleibt der Motor meines T4 (1X) im Betrieb kühler. Sowohl die Kühlerlüfter als auch die Zusatzwasserpumpe laufen deutlich seltener. Die Temperaturanzeige, welche bei den Modell noch ohne Plateaufunktion ist, hat z. B. bei Bergfahrten weniger hohe Anzeigewerte.

Ein bei Last etwas kühlerer Motor ist mir natürlich sehr recht. Unklar ist mir aber, wieso sich das mit der anderen Ölsorte geändert haben sollte.

Mich würde daher interessieren:

Welcher Zusammenhang besteht eigentlich zwischen Öl und Motortemperatur? Gibt es überhaupt einen? Was meint Ihr dazu?

Hängt für mich von folgenden Faktoren ab:

1. Geringe KV100 sorgt für viel Ölumlauf und daher viel innere Kühlung und daher geringere Temperaturen

2. Geringe HTHS sorgt für geringe Flüssigkeitsreibung (geringere Temperatur), allerdings nur bis zu dem Punkt, wo die Flüssigkeitsreibung zusammen bricht und in Mischreibung übergeht.

3. Mischreibungskoeffizient in Abhängigkeit der verwendeten Reibungsminderer-Additive (geringere Mischreibung heißt weniger Reibungswärme)

4. Wärmespeicherkapazität (spezifische Wärmekapazität) des Grundöls - je mehr Wärme eine Gewichtseinheit des Öls aufnehmen kann, desto geringer ist die Temperaturerhöhung (Beispiel: um 100 Watt Verlustwärme speichern zu können, braucht Öl A eine Temperaturerhöhung um 30 Grad, Öl B um 40 Grad.

Hallo Giacomo Agostini ,

Danke für die ausführliche Erklärung! Sehr aufschlußreich!

Könnte ich daraus nun ableiten, dass ein Öl, das in einem Motor zu niedrigeren Temperaturen führt, für den Motor besser geeignet ist (im Sinne von besser harmoniert) als ein anderes Öl, das die Temperatur erhöht?

Gruß Ernst

Ja, allerdings mit Einschränkungen: die HTHS sollte ja eigentlich niedrig sein, allerdings darf sie nicht so niedrig sein, daß der Ölfilm an der kritischten Reibungsstelle durchgedrückt wird (hier wieder Ausnahme Nockenwelle und Steuerkette, da hier die Flächenpressungen so hoch sind, daß meistens Mischreibung vorliegt - diese Problematik wird allerdings durch die an diesen Stellen verwendeten Materialien abgemildert, gehärteter Stahl, Hartbeschichtungen etc.). Zu bedenken ist auch, daß die HTHS mit Kraftstoffeintrag abnimmt. Gewisse Sicherheitsreserven bezüglich HTHS müssen also eingehalten werden - die Herstellervorschrift beachten!

Hallo Giacomo Agostini ,

Erneut Danke für die Erläuterung. Dann stelle ich für mich fest, dass

• das derzeit verwendete Öl für meinen 1X T4 durchaus gut geeignet ist
• das Ölwechselintervall laut Hersteller 7500km unbedingt eingehalten werden sollte (ist für uns Intensivwechsler eh kein Thema, man will ja immer Neues probieren!)