VW/Audi/Porsche V6 3.0TDI, Erfahrungen, Probleme, Anleitungen

Komisch. Korrektur Werte für die neuen Injektroren wurden aber richtig gesetzt ?

Vielleicht springt er in die Regeneration und macht da Quatsch ?

Das macht dass ganze jetzt noch komplizierter.

Ich würde die Injektoren ausschließen. Wenn die nachtropfen, dann rußt der oder das Öl verdünnt sich, aber da steigt doch nicht die Drehzahl. Gut ist beim Diesel etwas komplizierter, da das Gemisch nicht perfekt sein muss.

Tippe eher auf Steuerungstechnik. Kabel angebissen? Schläuche alle ordentlich drauf und nicht angeknabbert? Was anderes sollte sich ja während der Standzeit nicht geändert haben.

Vielleicht liege ich da falsch, aber die Injektoren könnten spucken (dein Verdacht) oder die Injektoren sind einfach nur eine Folge, weil das SG etwas regelt, falsche Werte bekommt oder sonst etwas. Mein Gedanke ist, wenn die Drehzahl ansteigt, dann muss das vom System insgesamt gewollt sein und nicht, weil da ein Injektor bisschen tropf. Hast doch auch 6 Zylinder, wenn da einer Tropf (halt ich für möglich), dann wäre das auch kein merklicher Drehzahl anstieg - so meine Vermutung. Und alle 6 Injektoren halte ich irgendwie auch für ausgeschlossen.

Wie sieht es aus mit dem Automatikgetriebe? Das hätte auch noch einen Einfluss auf die Motordrehzahl.

Hast einen Drucksensor im Ölkühler? Nicht, dass der bei Wärme falsche Werte liefert?

Könnte ja auch von der gereinigten Ansaugbrücke kommen. Drallklappen oder irgendwelche Adaptionswerte im MSG.

Muss ja irgendetwas sein was durch den Stand verursacht wurde (ob jetzt zeitlich, altersbedingt oder durch Witterung ist ja zweitrangig).

Aber nun genug verwirrt mit meiner Ahnungslosigkeit.

Beim Erneuern der Injektoren auch das Kraftstoffsystem über die Diagnose entlüftet?

Was sagen denn die Messwerte in dem Moment? Raildrucksensor,Luftmassenmesser, AGR Ventil, Ladedruck?

Wie sind die Werte der Injektoren im Leerlauf?

Mit der Firma wo Du die Injektoren her hast haben wir schon einige Probleme bei von Kunden angelieferten Injektoren gehabt, schütteln im Leerlauf, nageln, unrund laufend und richtige harte Aussetzer.

Seitdem verbauen wir auch keine angelieferten Injektoren mehr.

Warum hast Du die überhaupt überholen lassen?

Ist das Fehlerbild in jedem Fahrmodus identisch?

Zitat von Hofrat

Ich habe im Mai die Injektoren gegen generalüberholte von Bosch Diesel Technik Neu Ulm getauscht.

Im A6 Forum sowie in der A6 FB Gruppe raten mittlerweile viele von den überholten Injektoren von Diesel Technik ab, aufgrund dieser auftretenden Erfahrungen.
Einer hat das ganze sogar 2 oder 3x komplett gemacht und hat anschließend einen Anwalt hinzugezogen.
Sprich der Ruf von der Firma in Ulm wackelt ein wenig.

Grüße Toni

Kennt ihr zufällig seriöse Anbieter ?

Beim auslesen hat injektor 1&4 teils im Stand eine Abweichung von + 1,2 und -0,8

Im Motorraum sieht man auch vorne am Block rechts der untere und links der untere, dass diese etwas schwitzen. Ich bin über 1500 km mit einem injektor Reiniger und anschließend mit additiv gefahren. Zusätzlich von hoyer das Future Power Diesel was ja ohne Biodiesel Anteil ist.

Ich hätte jetzt von einer Werkstatt sowieso querlenker und motorlager machen lassen. Weswegen die direkt die Injektoren einmal neu abdichten und die Schächte reinigen könnten.

Cduc ca 198tkm. Zurzeit sind Strecken von 10-15km nur, da erreicht er am Ende seine 85-90 grad. Letztes Wochenende wurde er jeweils ca 80km auf der Bahn bewegt. Bei einer Regeneration bekam er auch immer eine extra Fahrt mit höherer Drehzahl

Er hat eine Feinabstimmung auf dem Prüfstand bekommen mit 310ps und 630nm. Agr Rate wurde auch da etwas nach unten angepasst.

Baujahr wäre 04/2014.

Hab auch seit letzten Wochenende auch ein erhöhtes Brummen im Stand bemerkt wenn er richtig warm ist. Beim auslesen und ansteuern der Motorlager klackerte nur das rechte Ventil. Auch beim Ansteuern des rechten Ventils merkte man das die Vibration bei jeweiligen ansteuern etwas weniger wurde.

Kommt natürlich im perfekten Moment wo sowieso querlenker und dsg Öl Wechsel ansteht haha.

Was kostet bei einer freien das Wechseln der Dichtungen von den Injektoren inklusive Reinigung der Schächte? Hat da jemand mit Erfahrung ?

Das vermute ich auch, dass die Dichtungen hinüber sind.

Ich bin morgen bei einem Bekannten von meinem Bruder der Werkstattleiter ist, wenn der Mann Ahnung hat, werde ich das wohl direkt machen lassen.

Aber die Dichtungen kosten ja nicht wirklich die Welt, ich rechne da mit kosten für die Reinigung und wechseln der Dichtungen mit 150-200€, dass sollte ja grob hin kommen.

Nachtropfende Injektoren und Öl Verdünnung ist sicher nicht angenehm bei dem Kettenantrieb. Fahre 5w-40 zurzeit, was etwa 4tkm alt ist, dass sollte falls die Nachtropfen etwas auffangen bis ich es mache.

Ich bin mir nicht sicher ob sich bei 4tkm sich der Ölstand verringert hat und entsprechend nach gefüllt ist durch den Diesel Eintrag. Hatte nach dem Ölwechsel auf Max aufgefüllt und hatte kurzzeitig ein Mini Balken unter Max, aber da alles elektronisch ist hoffe ich, dass es deswegen geschuldet ist.

Da wäre ich an Details wie Teilenummer etc. pp. sehr interessiert

Ich verwende für meinen CDUC den Ölmessstab 059115611AM vom Q7 welcher eigentlich zu lang ist. Wenn man ihn genau bis zum Beginn des gelben Kunststoff reinschiebt passt die Länge jedoch. Man kann ihn natürlich auch entsprechend bearbeiten.