Ravenol Rup 5W40 - BMW B47 320d 190PS F31 EU6b - 13.000 Km

Blackfrosch

Das Öl war 1 Jahr bzw 13tkm drin.

Fahrprofil ruhig - Durchschnittverbrauch etwa 5l / 100km

Steuergerät ist "kundenfreundlich" appliziert. Keine HW-Änderungen (außer Wagner-LLK)

Durchschnittliche DPF Reg Distanz 750-800km

Nie Premiumdiesel getankt, was mich hinsichlich Bio Dieseleintrag wundert. Versuche aber immer nur Aral/Shell/Hem/Jet anzufahren....

Was mich wundert ist, dass auch ein RUP mit "bisschen" Kraftstoffeintrag direkt die Viskositätsklasse verlässt. Ich habe jetzt auf 5W30 REP umgestellt, weil ich tatsächlich extrem selten sportlich/hohe Lasten/Temps fahre. Auf der Autobahn bei 120km/h würde ich sagen ist der Verbrauch 0.1-0.15l zurück gegangen beim 5W30. Werde auch da nach 13tkm wieder eine Probe ziehen. Ich denke aber für einen Ketten-Motor sieht der Verschleiß gut aus.

gruß

RtRensen

Das schaut ganz gut aus.

Eisen bekommst du kaum mehr reduziert.

Aetvyn

Krass, persönlich hätte ich Eisen und auch Kraftstoffeintrag weniger erwartet.

Andy

PQ-Index ist i.O.

Kraftstoffeintrag ist gering. KV100 ist enorm nach unten gefallen.

Eisen und Alu könnte besser sein.

Allgemein ist alles i.O. im Motor.

EddyF.

Das Ergebnis ist nicht schlecht, aber ob man dafür das teure RUP oder REP benötigt??

Ich würde da mal das VMO reinkippen - Vergleich hochinteressant!

Und als nächstes EURO TRUCK VI im Vergleich.

Blackfrosch

Plane die nächsten 5 Jahre keine Neuanschaffung - dh der Motor muss 300tkm und mehr überleben....

Da fange ich nicht an 20€ / Jahr am Öl zu sparen. RUP/REP soll mit das beste sein was es gibt, also rein damit und gut...

Vorallem muss ich beim Wechsel der Ölsort ja wieder ne Analyse machen, damit ich weiß - dass es für meine Anwendung taugt. Und die Analyse kostet mehr, als ich die nächsten 3 Jahre am Öl sparen kann.... Ich werde auf Grund des niedrigeren Verbrauchs das REP nochmal kontrollieren, und dann wird das Auto damit "zu Ende" gefahren

Und zum Thema Eisen/Alu könnte besser sein:

Gibts hier ne B47 Ölanalyse, die mit 13tkm / 170tkm Laufleistung bessere Werte zeigt?

EddyF.

Mach wie du denkst. Überhaupt kein Thema. 👍👍

Ich versuche nur immer zu optimieren und zu testen und würde bei so viel Diesel Eintrag trotzdem kein 5/30 fahren, sondern eher ein TRUCK OIL 10/40…. oder, wenn Geld keine Rolle spielt, das komplett anders additivierte NDT zum Vergleich.

Stroky

Wenn du jetzt überlegst auf 5W-30 zu gehen, wäre auch das VST eine Überlegung...dann hast du von der Viskosität einen Mittelweg, etwas mehr Puffer für die Steuerkette aber trotzdem eher in die dünnere Richtung.

Aetvyn

Bessere Werte sind mir nicht aufgefallen. Ich hätte trotzdem weniger erwartet. Meine Analysen folgen noch. Plane eine mit meiner Mischung und dann etwas was theoretisch gut sein sollte (wahrscheinlich das Motul Sport 5W-50). Muss noch paar Mal spülen und warte noch auch auf die "kundenfreundliche" Anpassung.

Für den B47 haben wir allgemein wenige Analysen. Von mir werden noch mindestens zwei kommen. Dauert aber leider noch (wird erst nächstes Jahr damit loslegen können).

Hofrat

Der Abfall der KV100, trotz geringem Dieseleintrag (<3%) und moderatem Fahrprofil wundert mich schon sehr, gerade bei diesem Premiumöl.

Ich könnte mir vorstellen, dass bei stabilerer KV100 Eisen weiter reduziert werden könnte, der Rußeintrag ist ja vernachlässigbar.

Aber "never tough a running system" find ich auch voll OK...

EddyF.

Aetvyn

… die GÖA zum MOTUL SPORT ESTER 5/50 aus meinem BMW kommt in wenigen Tagen (je nach Werkstatt Termin. Die 10‘ km sind voll) 😎

Falls das hierzu hilft.

Blackfrosch

Ich hatte vor dem Ölwechsel auf das in der LaborProbe untersuchte Öl (also letztes Jahr) eine LM Profi-Line ÖlSpülung nach Gebrauchsanweisung drin, eventuell haben Reste daher noch im "frischen RUP" Platz gefunden.... Hatte nicht gesondert mit Spülöl oder sowas rumgepanscht...

CARTO3

RUP ist einfach überbewertet, ich würde in dieser Preisklasse zu NDT greifen. RUP zeigt immer einen massiven Viskositätsabfall, das stört einfach. Und da leidet sicher HTHS auch dadurch.

Giacomo Agostini

Bis auf Eisen sind die Werte ja ganz gut. Dieses dürfte von der Steuerkette kommen. Ob man da runter kommt, selbst mit dickerem Grundöl, ist die Frage. Ich würde es mal mit hohem Molybdän probieren, beispielsweise mit Liqui Moly Motor Protect als Zugabe.

Alex4kant

Zitat von CARTO3

RUP ist einfach überbewertet, ich würde in dieser Preisklasse zu NDT greifen

in der Garantiezeit (wenn LL04 gefordert ist) ist das RUP immer noch Maß der Dinge in meinen Augen., kann man also nicht pauschalisieren.

Andy

ich würde Mobil1 ESP 0w-40 vorschlagen...

Alex4kant

ich würde (auf Wunsch) original BMW Öl vorschlagen

Blackfrosch

OK danke, ja damit hab ich denke die wenigsten Probleme

BMW wird sich schon was dabei gedacht haben

.... Aber zurück zum Thema:

Grundsätzlich habe ich mir zum Thema Öl schon Gedanken gemacht, und wollte wegen einigen Stimmen mal ein 5W30 probieren. Besonders der Verbrauch interessiert mich. Und mir ist tatsächlich geringerer Verbrauch aufgefallen, was auch erklärt, warum VW nur 5W30 zulässt. Dachte aber nicht, dass es "messbar ist".

Ich habe mich für das REP entschieden, da das Additivpaket ähnlich hochwertig ist wie beim RUP - und ich die Behauptung "5W40 ist besser für Kette" (Eisenwerte im Öl) gerne in meinem Einsatzzweck prüfen will. Mir bleibt daher nichts anderes übrig als alle Ratschläge hier erstmal für 11tkm zu ignorieren - bis ich das REP zu GÖA schicke

BMWE36

Wie lange war das Intervall davor, das wäre für die Bewertung der kommenden REP-Analyse sinnvoll?

Sieht meiner Meinung nach unauffällig gut aus. Nicht traumhaft aber solide. Die B47 Analysen sind mit höherem Rußanteil deutlich schlechter. Stefans Verbrennung wird etwas in Richtung "rußarm" optimiert sein.

Ravenol NDT würde ich unter den Bedingungen als stärker einschätzen.

Giacomo Agostini

Oder Petro Canada Duron, soll ja noch stärker als das NDT sein.