Ravenol VST 5W-40 - VW Touran TSI 1.4 EA211 - 7.500km

Servus allerseits,

anbei meine Gebrauchtölanalyse vom Ravenol VST.

Ich bin direkt nach dem Kauf des Wagens auf das Festintervall (1 Jahr) und 502.00 übergegangen, so hat es bereits vorher 3 Ölwechsel gegeben.Das Öl war 1 Jahr in Betrieb, 7.500km fast nur Kurzstrecke entspricht ca. 200 Betriebsstunden (bei geschätzter Durchschnittsgeschwindigkeit von 35km/h).

Da die letzte Autobahnetappe coronabedingt schon 2-3 Monate her ist, verwundert mich der erhöhte Spriteintrag nicht wirklich.

Mit dem ebenfalls hohen Oxidationswert kann ich aber nichts anfangen.

Deshalb die Frage an euer Schwarmwissen, wie ihr die Ölanalyse im Allgemeinen einschätzt und besonders eure Bewertung zum Spriteintrag.

Ich denke, dass Ravenol VST hat sich gut geschlagen und ich kann ruhig dabei bleiben (und auch beim jährlichen Wechselintervall). Seht ihr das auch so?

Eine weitere Frage:

Ich meine mal gelesen zu haben, dass das Ölabsaugen aus dem VW EA211 1.4 TSI Motor aufgrund einer geteilten Ölwanne nicht funktioniert.

Kann das jemand bestätigen oder widerlegen? (Würde das Absaugen gerne praktizieren, da mir eine Grube/Bühne fehlt.)

Ich freue mich über alle Rückmeldungen!

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Hi Schanny, die Wette hast du leider verloren. Bei mir ist Start-Stop immer aus.

Gibt mir natürlich noch mehr zu denken. Evtl. defekte Einspritzdüse? Könnte man sowas ohne Ausbau detektieren?

Ich habe zu wenig Kenntnisse über die DI Einspritztechnik und die Injektoren, um qualifiziert mitreden zu können.

Deshalb die Frage in die Runde:

a) wie wahrscheinlich ist es, dass der erhöhte Kraftstoffanteil im Öl durch eine defekte Einspritzung zu Stande gekommen ist? Gibt es auch andere Theorien (neben der häufigen Kurzstrecke)?

b) lässt sich etwas messen/prüfen um die Theorie(n) zu erhärten oder zu widerlegen?

Danke an alle Ratgeber, dann werde ich es so halten und das Thema möglicher Defekte zu den Akten legen!

Würd ich gerne, geht aber nicht (zusätzlich).

Start-Stop ist immer aus, siehe Post #7.