Danke für Deine Empfehlung !
Allerdings sind mir ~33€/L exkl. Porto einfach zu viel.
[Teil 1] 2T Öl und Kraftstoffsystemadditive: Diskussionen, Erfahrungen, Meinungen, Berichte
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casey1234 -
29. Juni 2016 um 13:14 -
Geschlossen
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Wird aber auch geringer Dosiert .
Das reicht ja dann für 2000L Diesel
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Den Literpreis sehe ich dem kleinen Gebinde geschuldet.
Ich habe mir daher auch die 1-Litervariante gekauft.
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Ich finde in dem polnischen Shop leider nur die 500ml-Gebinde.
Den Archoil-Benzinzusatz fände ich sehr interessant, allerdings ist auch der nur im „kleinen“ Gebinde gelistet.Von welchen Dosierungen reden wir denn beim Archoil ?
Das Monzol bin ich im Diesel immer 1:200 gefahren.
Gut, der Verbrauch liegt mit 3,7L/100km auch relativ gering, da gehen pro Tankladung nur ~20-24L Diesel rein, entsprechend bei 1:200 auch nur etwa 100ml Additiv/Tankfüllung. -
Ich habe 10L Monzol 5c am Montag bestellt, jedoch noch keine Zahlungsbestätigung o.ä..
Ich glaube, dass das alles ein wenig eingeschlafen ist in diesem Laden.Habt ihr mit Archoil Additiven bessere Erfahrungen als mit Monzol gemacht?
Falls das Monzol kommt, kommt es zum Testen in den Golf, Traktor, Notstromaggregat, 530D des Nachbarn usw. -
Moin euch
Das wird 1:1000 dosiert, also 1/5 des Bedarfs vom Monzol 5c. Der Preis pro Liter Diesel ist somit fast gleich.
Gekauft habe ich es hier https://www.powerenhancer.co.uk/
Monzol habe ich nie gefahren.
Aktuell läuft der Verleich Diesel Brause vs. AR 6900 D Max. Ein Bericht folgt noch.
Meine Gründe für das AR 6900 D Max:
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Bei monzol scheint wohl wirklich etwas nicht zu stimmen. Ich habe ihn über einen anderen Weg kontaktiert, weil ich eine Frage hatte und immer noch keine Antwort erhalten. Sehr ungewöhnlich und dass ist bereits mehrere Wochen her.
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Ich bin ja eigentlich ein Freund von „Viel hilft viel“, deswegen tu ich mich schwer damit, dass 1:1000 so viel bringen soll.
Gibt es hier zum Diesel einen Erfahrungsbericht ?
Der Preis über den UK-Shop ist dennoch wesentlich verträglicher als über den polnischen Shop !
In UK zählt man für den Liter umgerechnet ~26€.
Wie oben erwähnt, ist man in Polen mit 33€/500ml dabei.Danke @N55 für die Quelle !
Fährst du das P-Max auch im BMW ?
Mein Z hat seit 2-3 Jahren mit Microrucklern zu kämpfen, kann mir nicht ganz erklären wo sie her kommen. -
Ferrocen und Zweitaktöl, wer mutig ist noch einen Schnaps Azeton sowie die beiden Fertigzusätze und fertig ist die Laube. Wobei nicht ganz klar ist, ob sie kumulativ oder alternativ eingesetzt wurden.
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Ja prima,
das Archoil ist zwar deutlich günstiger in UK, Porto beläuft sich jedoch auf ~32€.
Dann bleibt‘s halt drüben. -
Fährst du das P-Max auch im BMW ?
Aktuell nicht, erst wird im Opel getestet da ich wissen möchte wie sich das Kerzenbild verändert und der BMW noch 2 Jahre Garantie hat.
Der BMW bekommt alle 2000 km das OEM-Additiv. -
@BMWE36
Mit Monzol läuft er ruhiger. Da gibt es auch kein Additive mit dem er besser läuft. Aber was Reinigung, Konservierung und Verbrennung angeht bin ich mir nicht so sicher. Ich denke da gibt es Additive sie es besser können. Zusammensetzung ist ja ungewiss.Archoil 6900 D ist das komplexere Additive und man weiß was es enthält. Schau mal hier da hat N55 ein Bild vom Archoil hochgeladen.
Kraftstoffzusätze/Systemreiniger
Es sind ja alles bekannte Stoffe die nachweislich ihre Wirkung haben. -
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Anbei die Werte von der AU. 155tkm. Im Tank war Aral Diesel, OMV Diesel, OMv Maxx Motion Diesel und bisschen Monzol.
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Ich weiß gar nicht, wie ihr das Monzol bestellen konntet, ich schaffe es nicht mal bis zur Adresseingabe. Die Software hat irgendwie eine Macke.
Also wird es wieder das Addinol 406 werden.... -
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Habe gerade den Flammpunkt vom Polo Synthoil 2T rausgefunden und verglichen mit dem meines Motul 800V 2T.
Der des Polo-Öls (resp. Fuchs) liegt bei 130 Grad, der des Motuls bei ~250.
Die Unterschiede sind ja schon enorm, was denkt ihr wird die Auswirkung auf die Verbrennung in einem Diesel sein ? -
Das Motul ist doch eher ein Rennöl oder?
Deswegen der hohe Flammpunkt. Das wird nicht so gut reinigen vermute ich.
Nimm das von Polo,da wurden doch schon gute Ergebnisse erzielt. -
Je niedriger der Flammpunkt desto weniger Wirkung in Reinigung/Schmierung, oder?
Es ist ja quasi schneller weg, wobei die Differenz sehr gering sein dürfte. -
Ein zu hoher Flammpunkt sollte vermieden werden, da solche 2T-Öle zu Ablagerungen neigen.
Je nach Motor erachte ich Flammpunkte zwischen 80°C bis max. 150°C als optimal.
Wichtig ist zu verstehen, dass der Flammpunkt nicht aussagt, wie sehr ein Öl verdampft, sondern nur, ab welcher Temperatur die entstehenden Gase entflammbar/brennbar sind.
Der Flammpunkt ist also nicht mit NOACK zu vergleichen.Die Rennsportöle mit sehr hohen Flammpunkten können ihre schmierende Wirkung selbst bis nach der Verbrennung noch aufrecht halten, haben aber dadurch den Nachteil, dass sie insgesamt schlechter mit verbrennen und Ablagerungen bilden.
Ein Öl mit sehr geringem Flammpunkt kann dagegen bereits zu früh durch entflammbare Gase verbrannt werden.
Daher wäre ein gesundes Mittelmaß zu empfehlen, also mit +/- 100°C kann man nichts falsch machen. -