[Teil 1] 2T Öl und Kraftstoffsystemadditive: Diskussionen, Erfahrungen, Meinungen, Berichte

@alex_at kann ich nicht bestätigen - für die mit denen ichs probiert hab zumindest nicht, waren schon ein paar. alle, wirklich alle, hatten eine höhere dichte als diesel, vermengen sich und trennen sich nicht wieder. das 2t-öl müsste sich unten absetzen, das tut es nicht, auch aber ebenso wenig aufschwimmen. ich konnte keinerlei schichtung erkennen. muss zugeben, hab mir aber keine videos zum thema angesehen u auch keine diss daraus gemacht.

ich habs schon vorher eingefüllt, nachher eingefüllt - ich merk in der realität keinen unterschied . 0

Hallo nochmals,

hat einer Erfahrungen wie viel 2EHN mann braucht um den Cetanzahl Einbruch von 2T öl 1:250 ausgleichen zu können, 2EHN 1:1000 reicht nicht.

Lg

Hätte jetzt auch die normale Anwendung gesagt 1ml auf 1 Liter Diesel. Dann sollte es um mindestens 4 Punkte steigen. Hersteller gibt an 4-8 . Das sollte doch eigentlich das 2 Tal Öl locker Ausgleichen.

Bei sehr schlechtem Sprit ist auch eine Dosis von 1:500 möglich. Aber ob das sinnvoll ist bei Europäischen Diesel ?

Wie kommst du dazu das es nicht genug ist ?

Ein paar posts zurück habe ich eine Rückmeldung als "Power ganz leicht gedämpft" beschrieben.

Macht es Sinn, dem Monzol 5C noch etwas beizumischen? Beispielsweise 2EHN?
Oder senkt das Monzol den Cetanwert nicht so merklich, wie "normales" 2T-Öl?
Ich nutze das Monzol im EA189 1.6TDI ca. im Verhältnis 1:250, beim Tanken passen immer ziemlich genau 50L Diesel und ~200ml Monzol rein.
Grund: das Nageln im 4. Gang ist durch das Monzol ein wenig gedämpfter, aber noch nicht ganz weg. Ganz weg war es immer nur bei einer Tankfüllung mit dem LM Motorsystemreiniger Diesel und der enthält doch Cetanbooster, ist das richtig?
Wenn 2EHN oder etwas anderes Sinn machen würde: wo bezieht ihr es und in welcher Konzentration ist es Sinnvoll zusammen mit Monzol?

Mannol Ester Diesel Additiv 60ml + 10ml ERC DPF - Schutz Cat clean und 180ml Monzol5c.
Das ist meine neue "Dieselflux" Mischung auf 60Liter Aral Ultimate.
Ist jetzt nach 3 Tankfüllungen das beste was ich bisher an laufruhe, Drehfreudigkeit und DPF Schonung gemischt hab.

Lohnt sich dann überhaupt noch das Monzol, wenn man das Mannol Ester hat?
Ich will momentan eher nichts "neues", sondern vielleicht einfach das Monzol (Vorrat reicht noch ca. 1 Jahr) ein wenig aufpeppen, ist dazu dann das Ester die beste Wahl?
Oder einfach zu ein wenig 2EHN greifen?

So jetzt bin ich gespannt! An einem Fahrzeug mit nicht originaler Alpha N Steuerung, passt der CO Wert zur Asu nicht. Es kam aber vor 2 Jahren durch.
Ich werde jetzt einmal einen Tank mit Archoil 6400 P durchhauen....

@Mechanix72 wie sieht es mit den DPF Regenerationsintervallen aus? Verlängert? ODer hat er eine "Zwangs"regeneration nach x-km? schnellere Regeneration?

ERC Cat Clean enthält nach MSDS Ferrocen, damit sollte theoretisch der Russabbrand bei niedrigerer Temperatur und ev. schneller funktionieren.

@Frankenmartin Also hast du deiner Zetti etwas mehr Spaß verabreicht.... (Ich wusste bis dato nicht was eine Alpha N Steuerung ist) Link

Sind denn die alten Einspritzdüsen auch so anfällig für Verunreinigungen?

@Rockhount Nein der nicht, aber der selbe Motor. Eigentlich garn nicht anfällig die Einspritzdüsen, ich denke wegen "Nichtbewegung" hat sich im Kraftstoffsystem ehr was zugequaddelt oder so....

@alex_at:
Jain, er Regeneriert wie vorher auch ganz flexibel zwischen 200 und 800km je nach Fahrprofil. Allerdings dauert die Regeneration nicht mehr so lange. Vermutlich brennt der DPF durch das Ferrocen schneller aus?

Interessant - ich habe das Additiv auch im Auge gehabt - mich interessiert noch der Standpunkt zum Thema Motorverschleiß.

Ferrocen soll in Benzinern als Antiklopfmittel wirken aber mehr Motorverschleiß bringen...

Zitat von Mechanixx72

Mannol Ester Diesel Additiv 60ml + 10ml ERC DPF - Schutz Cat clean und 180ml Monzol5c.

Ich habe eine Frage zu ERC DPF Clean. Brennt es Ruß bei 350 ° C, wie es auf der Website heißt?

Ob es 350 grad sind kann man kaum genau feststellen können, es gibt aber einige Funktionsstudien zu Ferrocen

"Verfahren zum additivieren von brenn - oder Kraftstoffen mit Ferrocen"...
Sehr interessante Patentschrift.
Einfach mal Googlen.

Zitat von alex_at

Ob es 350 grad sind kann man kaum genau feststellen können, es gibt aber einige Funktionsstudien zu Ferrocen

Warum? Mit der VAG DPF-Anwendung können Sie die negativen Werte sehen, wenn der Ruß brennt. Dies sollte also nicht schwierig sein.

Zitat von Mechanixx72

"Verfahren zum additivieren von brenn - oder Kraftstoffen mit Ferrocen"...
Sehr interessante Patentschrift.

Das ist ja von 1991-94!
Die Patentschrift beschreibt (vor allem in letzten Absätzen) die Vorzüge der Ferrocenzugabe.
Die Nachteile (setzt sich der Partikelfilter schneller zu?) werden (noch) nicht behandelt. Dafür kommen dann die nächsten Patente

es gibt so einige verschiedene Studien zu Ferrocen - leider nicht unbedingt viele praktische Anwendererfahrungen.

Im Amerikanischen Ford Truck Forum war ein DPF eines Schulbusses zu sehen, der ein Jahr lang mit Ferrocen (Dosierung unbekannt) gefahren wurde - der DPF war sehr sauber, optisch.

Ob der zusatz von Ferrocen - was ja eine Art Eisen(nano?)partikel ist - im Motor in Sachen Verschleiß - eventuell gesteigert durch AGR - ausrichtet wäre interessant, in Analysen scheint es des Eisenwert - klar - ganz schön nach oben zu drücken. Im Umkehrschluss ist dann mehr Eisen im Öl, dass auch mehr Verschleiß verursachen kann im Motor.

Ich meine mich dunkel zu erinnern, dass es von VW den ein oder anderen Motor-DPF Kombi gab, der ab Werk mit Ferrocen betrieben wurde (Sharan? Touareg?).

Ich habe bisher mit Ferrocenadditiv keine Veränderung in meinen Regnerationsdaten feststellen können - aber es kann auch sein, dass das Steuergerät stur nach x km oder x Betriebsstunden nach einem festgelegten Programm die Regeneration einleitet, unabhängig vom tatsächlichen Rußbeladungszustand des DPF. Regenerationsintervall, -Strecke, -Temperatur bisher nach OBD2 gleich, aber ich habe auch noch nicht viele km gefahren. Wenn das Steuergerät natürlich stur nach fest hinterlegtem Programm fährt, dann wird man auch in Sachen Temperatur keinen Unterschied feststellen können, denn das Steuergerät wird so viel Diesel nacheinspritzen bis es auf seine fest programmierten Regenerationstemperaturen kommt. Höchstens an der Regenerationsdauer oder Regenerationsstrecke wird man Varianzen festmachen können.

Normal Diesel + LM1052 2T 1:250 + 2EHN 1:1000 hat bei meinem Motor ein Super positiven Effekt, in Drehe noch am 2EHN Dosierung, aber vielfach besser als Premium Sprit.

Kann einer das kommentieren, kann man Draus etwas schließen, zbs. Injektoren/DPF/Motor Verschleißen oder ...

Motor Mercedes OM651 ohne AdBlue, gelaufen 200kkm Langstrecke.