[Teil 1] 2T Öl und Kraftstoffsystemadditive: Diskussionen, Erfahrungen, Meinungen, Berichte

Bezüglich AR6900 vs. Dieselbrause werde ich berichten wenn ein paar Tankfüllungen durch sind.

Denke besser wie 2 Takt Öl ist es schon.
Besser wie Dieselbrause wird schwer.
Ich vermute dass die Dieselbrause einen leiseren Motorlauf bringt.

Wobei man beim AR6900 schon merkt ob es drinn ist oder nicht .

Die Dieselbrause ist in Bezug auf die Laufruhe und den Verbrauch schon sehr gut geraten.

Mit dem AR 6900 sollte der Cetanwert um zusätzlich ~ einen Punkt nach oben gehen.

Ich teste halt gerne und bin zu faul zum Mischen geworden

Ich habe mir einen 5l Kanister Liqui Moly Super Diesel Additiv geholt.
Weiß jemand, wie man aus diesem in eine Tankflasche ausgießen kann, ohne zu verschütten?
Der Auslass ist riesig groß, selbst mit Trichter habe ich daneben geschüttet.

Oder weiß jemand, welcher Auslaufhahn passt?

€dit:
Hat sich (möglicherweise) erledigt, dieser soll lt. Käuferantwort passen:
https://www.amazon.de/gp/product/B004GWSY1U

Das Additiv von Liqui Moly verwende ich auch. Soll laut Beschreibung mehrere Verbesserung mit einmal bewirken.

Ich habe gestern in einem Moment der kompletten geistigen Umnachtung (vielleicht waren 39 Grad dann doch zu heiß...) versehentlich mein 2T-Öl extrem überdosiert...

Weil es so verdammt teuer war, habe ich nur ca. 15L nachgetankt, aber wie auf den vollen Tank 2T-Öl nachgefüllt... Das habe ich aber erst nach 5km realisiert.

Macht im Endeffekt ein Mischverhältnis von ca. 1:85 bis 1:100.

Negative Effekte?

Im Leerlauf war er bei zugeschalteten Verbrauchern etwas schwächer auf der Brust (etwas vibrationsstärkerer Lauf).

Sonst bei der Fahrt absolut kein Unterschied zu sonst bemerkbar, ob nun Volllast, Teilllast, Schubbetrieb, oder die Übergänge dazwischen... Geklopft oder geklingelt hat auch nichts.

Würde der Motor den Leerlauf dynamisch nachregeln, hätte man da wahrscheinlich gar nichts gemerkt.

Trotzdem (vor allem bei neueren Motoren) nicht zur Nachahmung empfohlen!

Wollte nur mal meine Erfahrung hier teilen...

Ich verstehe immer noch nicht, warum Du in einem Viertakter Gemisch tankst.

Und wieso du, nachdem du den Fehler bemerkt hast, nicht einfach umgedreht und den Tank voll gemach hast!? Da wäre mir die 5€ Mehrausgabe lieber, statt den Motor irgendwie zu schädigen.

Das hat doch nichts mit 4- oder 2-Takt zu tun.
Beim Mitsu ist es wie bei mir, um die Benzinpumpe, Gummiteile, Membranen, Ventile, und sonstige mechanische Bauteile (Vergaser/KE) mal etwas Pflege sowie Schmierung zukommen zu lassen.

Wenn man bei jeder 2. oder 3. Tankfüllung etwas 2T-Öl (1:300 bis 1:500) beigibt, wird das nicht schaden.

Die Überdosierung halte ich jedoch auch nicht für gut, gerade wenn ein Racing 2T-Öl verwendet wird, da dieses schlechter Verbrennt und leichter Ablagerungen bilden kann.
Würde da baldmöglichst nachtanken.

Was sollte da denn in 10 - 20km unbemerkt so groß Schaden nehmen?
Jedes normale Super von der Tanke ist für das Teil Luxusprogramm.
Er braucht nominell Normalbenzin.

Verdichtung 9:1, 8V Saugbenziner bei ner Literleistung von 47PS/L.

Bei Teillast hat er wahrscheinlich eine noch viel niedrigere spezifische Verdichtung.
Das stellt nun wirklich 0 Ansprüche an Kraftstoffqualität.
Hätte er geklingelt o.Ä. wäre ich selbstverständlich sofort rangefahren.

Aber nur mal zum Vergleich:

Das ist aschearmes, vollsynthetisches Öl, welches für eine saubere Verbrennung nach neuen Abgasnormen ausgelegt ist.
Kein fett additiviertes FullSAPS o.Ä.
Wir sind bei 77L Sprit /1000km selbst bei einem völlig übertriebenen Mischungsverhältnis von 1:80 bei noch nicht mal 1l Öl / 1000km.

Das hauen manche Motoren ganz regelmäßig an normalem Motoröl raus, welches nicht sauber verbrennt und die laufen trotzdem normal weiter.

Der Motor lief so normal, dass mir das erst nach 5km durch Zufall aufgefallen ist (späte Erkenntnis... ) und dann habe an der nächsten Tanke nochmal nachgetankt.

Da hat die Aussentemperatur erfahrungsgemäß einen größeren Einfluss auf den Motorlauf als das.

Wozu ich manchmal ein bisschen 2T-Öl reinpansche hat Jörg ja schon geschrieben. Allerdings mache ich das meist in geringeren Verhältnis (~1:300).

Die Ersatzteile (Membranen etc.) sind leider nicht mehr lieferbar und ich möchte diese Komponenten also so gut wie möglich pflegen...

Aber was soll’s nächste Tankfüllung verzichte ich mal aufs 2T-Öl und gebe n bisschen Knallgas, dann sind eventuelle Ablagerungen auch weg...

So, jetzt wird getestet

Zitat von Tequila009

Ich hatte nun den Xado AtomEx Multi Cleaner Benzin im Einsatz.
...
Aktuell ist das neue Xado EX120 für Kraftstoffsysteme im Einsatz.
...

Der Tank mit dem EX120 ist mittlerweile verfahren, und der Heiß/Warm-Start zeigt sich ein wenig (aber spürbar) besser.
Kaltstart ist weiterhin völlig Problemlos, der Knackpunkt ist eben nur im heißen/warmen Zustand.

Vom Reiniger bin ich nicht so überzeugt, da eben keine wirkliche Veränderung bemerkbar war.
Das EX120 könnte aber noch interessant werden. Laut Beschreibung ist der Prozess nach ~100Std./~3.000Km abgeschlossen, da ist also noch eine Zeitspanne vorhanden.

_{Vielleicht werde ich eine zweite Tube verwenden, da die KE-Jetronic halt schon sehr alt ist.}
Auf jeden Fall werde ich weiter beobachten.

habe das EX120 bei 3 Motoren eingesetzt und es hat einen spürbaren Effekt gebracht, nämlich wesentlich bessere Gasannahme und durchdrehen, dadurch besserer Durchzug. Besonders beim Diesel war der Beschichtungseffekt spürbar.

Zitat von Tequila009

Vom Reiniger bin ich nicht so überzeugt, da eben keine wirkliche Veränderung bemerkbar war.

Gibt es deinerseits denn die Vermutung, dass da irgendwas ist was zu reinigen ist?
Wäre ansonsten ja doch ein positives Zeichen für dich persönlich

Naja, eben die normalen Ablagerungen, und im Vergleich zu anderen eingesetzten Reinigern.

_{Um es wirklich genau sagen zu können, müsste man natürlich das komplette Kraftstoff-System demontieren, vorher & nachher.}

Den XODA-Reiniger sehe ich einfach auf gleicher Höhe der anderen Produkte von LM und so.

Zitat von Tequila009

Das EX120 könnte aber noch interessant werden. Laut Beschreibung ist der Prozess nach ~100Std./~3.000Km abgeschlossen, da ist also noch eine Zeitspanne vorhanden.

Wie soll das Ganze funktionieren
Wenn der Tankinhalt verfeuert ist, ist das Zeug doch auch nicht mehr vorhanden. Ist ja kein Kreislauf wie beim Öl

Das weiß ich auch nicht.
Vielleicht wird erst grob etwas aufgetragen, was sich dann mit der Nutzung im feineren Sinne zum optimalen anpasst? Keine Ahnung, wäre aber eine Möglichkeit in meiner Vorstellungskraft.

@Tequila009

Wie hast du das EX120 deinen Benz zugeführt? Ich finde es mit der Spritze und der „dicken“ Substanz schwierig.

Hab Angst das es gar nicht wirklich auflöst im Benzin.

Deshalb nie bestellt, aber hört sich toll an eure Erfahrungen damit!

Siehe hier: 2T Öl und Kraftstoffsystemadditive: Diskussionen, Erfahrungen, Meinungen, Berichte

Auf jeden Fall vormischen.

Ah danke für‘s rauskramen

Dann mische ich es lieber vor! Bin mal gespannt was es bei mir bringt.

Bei 17 Jahren und 210.000km könnte man meinen Bimmer eine Kur gönnen.