Frischölanalyse: Petro-Canada Duron UHP 5W-40 API CK-4
Ölherstellerseite: https://lubricants.petro-canada.com/de-de/brand/duron-uhp
Petro-Canada DURON UHP 5W-40
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Das sieht ja mega interessant aus... Bin Mal gespannt auf eure Experten Meinungen und weiteren Tests zu den Ölen.
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Sehr stark additiviert mit Monstermengen an ZDDP, dickes Grundöl und CK 4 Freigabe. Echt schön. Und natürlich auch mit dem fetten Magnesiumpaket
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Monstermengen an ZDDP
Scheint ja nicht gerade eine moderne Formulierung zu sein. Schlecht für Steuerketten.
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Im Gegenteil....die Steuerketten werden überglücklich sein. ZDDP ist auf Penrite Racing 15W-50 Niveau.
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Mit Noack 11,2% und Sulfatasche 1,03% ist es eventuell nicht die erste Wahl für Fahrzeuge, bei denen die AGR noch aktiv ist.
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Vielleicht sind die Diskussionen in dem Thread passend zu der Aussage von Giacomo Agostini
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ich würde es auch nicht unbedingt in DPF Fahrzeuge füllen, obwohl Low Saps und entsprechende ACEA .... im PKW Bereich wäre es schon Full Saps
Aber in meiner Suzuki C800 Intruder bin ich sehr gerne das Duron XL 15W40 gefahren - Top Öl.
Demnach bei enstprechendem Anwendungsfall und Bezugsmöglichkeit ein Top Öl
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ZDDP - je mehr desto besser?
Vielleicht sind die Diskussionen in dem Thread passend zu der Aussage von Giacomo Agostini
Ja, exakt, auf diese (hervorragende und fundierte) Diskussion bezog ich mich. Dort ist alles erklärt. Hohe ZDDP-Werte sind nicht mehr Stand der Technik, sondern negativ zu sehen. Inzwischen gibts besseres.
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Vielleicht meint er diesen artikel? Wegem zink.
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Vielleicht meint er diesen artikel? Wegem zink.
Ich meine diese Aussage von Dir (ZDDP - je mehr desto besser?):
Man geht davon aus das zink ZDDP zu einem korrosiv abrassiven verschleiss der kette führt Vorallem mit russ zusammen, Molybdän schwächt das negative verhalten von zink etwas ab.
Organische FrictionModifier wie MoDDP scheinen hingegen sehr gut gegen den verschleiss der kette zu wirken.
Hier hat es noch 2 weiteren berichten.
https://www.stle.org/images/pd…e%20Chemistry%20Plays.pdf
https://spiral.imperial.ac.uk/…OfDispersantAndZDDPOn.pdf
Bilder
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Ich sehe das Additivpaket als klassisch für Heavy Duty Dieselöle, absolut unbedenklich bei Steuerketten. Der NOACK Wert dieses Öls ist unrealistisch hoch, passt nicht zu den anderen Werten.
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Entschuldige wenn ich lästig bin, aber kannst du was sagen zum Grundöl? welche Gruppe und so?
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CARTO3 11,x% Noack finde ich für ein 5W40 nicht schlecht, es ist eher im Bereich normal würde ich sagen.
Sulfatasche knapp 1% bei 14xx ppm Zink?
Noack in der Mittellkasse mit dem hohen Zink/Phosphoranteil lassen mich über den Einsatz in DPF Fahrzeugen nachdenken .... das sind doch eher Werte, die zu einem A3/B3/4 Öl passen?
Inwiefern sind LKW DPF anders? Größere Kanäle? Oder einfach nur eine deutlich größere DPF Box, sodass erhöhte Sulfatasche im Vergleich zu C3 einfach weniger eine Rolle spielen? -
Es ist ein 5w40, von daher finde ich den NOACK Wert etwas erhöht und unplausibel für ein dickes Grundöl. Das mit der Sulfatasche von 1,0% finde ich unbedenklich so lange das Auto kein Öl verbraucht (egal jetzt wie der NOACK ist). Und ich meine Asche ist Asche, wurscht ob es durch Zinc oder Calcium verursacht wird. Und ich finde auch die Menge an Asche, die das Öl erzeugt lächerlich wenig im Vergelich zu den tausenden von Litern an Diesel, die man verbrennt.
P.S: keine Fremdhersteller nennen
