BMW F31 LCI 320dA - B47D20

Hallo zusammen,

habe mein Lastesel schon seit ca. zwei Jahren. Habe diesen mit 56.000 km gekauft und da war ein Total 0W-30 Öl drin. Nachdem ich paar 1.000 km mit dem Auto gefahren bin (Öl war 2.000 km alt bei Kauf) viel der Ölstand auf ca. die Hälfte zwischen min und max. Danach kam das Shell rein, seither nur noch das BMW-Öl.

Nach dieser einmaligen "Ölverbrauch-Aktion" hatte ich nie wieder Probleme mit dem Ölverbrauch.

Zur besseren Einschätzung noch ein paar Hintergrundinfos: Ich fahren sehr viel Autobahn, aber auch oft Landstraße. Stadt ist dann eher als Zubringer zur Landstraße oder Autobahn gedacht. Wohne auf dem Dorf und auf der Autobahn fahre ich in der Regel nicht mehr als 130 km/h bei ca. 1900 u/min. Durchschnittsverbrauch liegt bei 5 Litern (siehe https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/1207839.html).

Das Auto hat für meine Anforderungen mehr als genug Power und am liebsten würde ich das KFZ mindestens 500.000 km fahren.

Additiven stehe ich offen gegenüber, muss sich halt lohnen. Auf ruhigeren Lauf oder geringere Geräusche sind mir egal, da der momentan schon extrem gut läuft und auch recht kultiviert für einen 4 Zylinder. Wenn es aber um weniger Verbrauch ginge oder längere Lebensdauer, dann wäre ich dabei.

Momentan bin ich sehr zufrieden mit dem Auto, aber in Hinblick auf die zukünftige Laufleistung habe ich mir gedacht die Intervalle etwas zu verkürzen. Momentan bin ich bei 25.000 km mit dem BMW 0W-30 Öl (Kostenpunkt ca. 48 € / 5 Liter). Ich spiele mit dem Gedanken auf Shell Helix Ultra ECT 0W-30 zu wechseln (ca. 36 € / 5 Liter) und dabei die Intervalle auf 15.000 km bzw. 17.000 km zu verkürzen. Gedanke dahinter, das Öl ist billiger und mit dem häufigerem Wechsel tue ich dem Motor was gutes und es ist nicht teurer (bei 17.000 km würde ich sogar die Intervalle bei ca. 34.000 km haben, somit Kostenneutral).

Hatte auch schon einmal mit dem Mannol Legend Extra 7919 0W-30 geliebäugelt, aber da ich mich nicht auskenne und nur gelesen habe, dass die selbst behaupten sie hätten die Freigabe, dann doch etwas Abstand genommen. (Wäre aber super günstig mit ca. 26€ / 5 Liter).

Warum ich 0W-30 habe ist recht einfach. Es war bereits drin. Der Motor läuft damit super. Ich erhoffe mir eine Spritersparnis im Vergleich zu 5W-30, bin dem aber nicht abgeneigt. Interessant zu wissen wäre vielleicht, dass ich regelmäßig (ohne Corona) in den Österreichischen Bergen bin im Winter zum Arbeiten.

Was würdet ihr mir empfehlen? Wie gesagt bin offen für alles. Das Auto soll wenig verbrauchen und lange halten.

BMWE36: Danke. Erschrecken kann mich nichts. Zu diesem KFZ besteht keine Liebesbeziehung, bin da eher so auf Fuhrparkniveau. Es muss fahren, seinen Nutzen erbringen und wenig Kosten. Weil ich mich bisher nicht damit beschäftigt hatte, denke ich auch, dass wenn ich eine Analyse fahre, die total schlecht wäre. Nur auf der anderen Seite denke ich auch, dass es recht viele hohe Laufleistungen gibt ohne größere Probleme und die meisten fahren wohl die Longlife-Intervalle von 30k km. Mein Punkt ist, solange das Auto sich gut anfühlt und keine Macken macht, kann in der Analyse die Hölle rauskommen es bedeutet noch nicht den frühen Tod des Motors. Danke für den Tipp 5W-40 wäre mir persönlich zu dickflüssig. Die riesigen Temperaturen erreiche ich eigentlich nicht. Zudem könnte das Auto auch mehr verbrauchen oder?

hm28: Danke schaue ich mir an. Mein Öl ist immer sehr schwarz beim Ablassen. Aber dachte bisher immer, wenn man einen Turbo hat, dann wird das Öl nach paar 100 km schwarz. Softwarestand könnte ich ggfs. mit INPA auslesen, aber seit 2018 war das Auto nicht mehr bei BMW, deshalb müsste der Softwarestand dementsprechend sein (entweder 2015 oder etwas neuer, ich traue keinem BMW Händler, dem ich nicht selbst über die Finger schauen kann was der so macht).

Ich kann gerne auch als Experimentierjunkie / Negativbeispiel herhalten. Also bis 200.000 km so belassen und dann eine Ölanalyse machen (außer es ändert sich etwas am Auto, Motor läuft nicht mehr wie bisher oder es verschlechtern sich Dinge; bisher war ich immer reaktiv unterwegs).

Dass ich irgendwann die Ansaugbrücke und das AGR putzen darf empfinde ich als Diesel-üblich.

Leider bin ich vom AGR-Rückruf nicht betroffen, sonst hätte ich ein neues sauberes bekommen.

So, kurz mal durch die Wirtschaftlichkeitsbrille geschaut und analysiert. Das Ravenol VMP SAE 5W-30 ließe sich im 20 Liter Fass darstellen (ca. 5,50 11 € / Liter). Da kommen wir locker flockig auf Shell-Niveau und denke, dass das Öl wesentlich besser sei.

Nun aber eine andere Frage. Wie lange darf das Öl im 20 Liter Fass geöffnet rumstehen?

Bei mir würden da so grob zwischen 12 Monate und 16 Monate Standzeit anfallen, je nach Laufleistung pro Jahr. Das schadet dem Öl bestimmt in irgendeiner Form. Anders herum kann ich aber auch nicht sagen wie "neu" das Öl ist, dass ich sonst so kaufe und beziehe.

Wäre das verkraftbar oder sollte man das auf gar keinen Fall bewusst so lange lagern? (Also im eigenen Ölfass in der Garage).

Edit: Ah Mist, das war nur ein 10 Liter Fass. Somit wären die Kosten auf BMW-Öl Niveau.

Was wäre sinniger, das Shell mit 15 - 17k km oder das Ravenol VMP mit 25.000 km?

Ein paar Daten noch:

Durchschnittsgeschwindigkeit ist 77 kmh seit km 56.000 (somit wären bei 250 Betriebsstunden ca. 19.250 km möglich).

Aktueller km Stand: 138.145 km

DPF hat die Hälfte schon rum (134640 km noch frei, 22,13 g Rußmasse bereits vorhanden).

Das mit der AGR-Frischluftrate hat noch nicht geklappt, meine Version ist zu neu.

duplo: Wenn du das so darstellst, dann kann ich ja umso mehr mit dem Gedanken spielen nach meinem 15k Intervall auf Maddin 's Erfahrung zurück zu greifen und ein mineralisches Öl (ARAL Turboral 15W40 oder Mannol Universal 15W40) für 1000 km zum Reinigen zu fahren.

Aber das mit den schlechten Verschleißwerten habe ich noch nicht so ganz verinnerlicht (ja schon verstanden, dass die Werte aus einer Ölanalyse nicht schmeichelhaft wären), aber was bedeutet das konkret und praxisbezogen? Wenn der B47 so schlecht auf Öl anspricht, dann ist es auch fast egal was für ein Öl man fährt und es würde doch eher dafür sprechen, das billigste rein zu kippen. Kann aber doch auch bedeuten, dass die Verschleißwerte schlecht sind, aber der Motor dennoch meine anvisierten 500k hält.

Ja den dritten Fall gibt es auch noch, dass der Motor schlecht und nicht Standfest ist.

Blackfrosch: Frag ihn lieber mal bitte wie er auf 3 l/100 km kommt. So eine geringe Durchschnittsgeschwindigkeit hat er ja nicht.

sese: Bisher hatte ich eigentlich immer großes Vertrauen in Hersteller und dachte mit CBS messen die das Motoröl schon auf z. B. Rußanteil usw. und setzen das Intervall dann dementsprechend herunter. Wenn das Öl beim Ausreizen des LL-Intervalls (30k) murks wäre, dann hat der Motor ja doch recht hohe Reserven. Weil so ein Dienstwagen-Leasingleben bis 160k hält der normal schon aus. Das wären dann fünf Mal Öl gewechselt. Sollte dann bei den LL-Intervallen nicht zuerst der Turbo hops gehen oder es sich sonst anderweitig ankündigen? Muss ja nicht gleich irgendein Kurbelwellenlager sein.

Werde dann mal das Shell Helix Ultra ECT 0W-30 im 15k Intervall fahren.

Frage ist für mich nur ob ich nach den 15k mal für 500-1000 km ein ARAL Turboral 15W40 oder Mannol Universal 15W40 zum Säubern fahren. Oder bloß nicht weil ich eine Mangelschmierung riskiere?

Das Öl was ich vor drei Wochen rausgeholt hatte, habe ich immer noch und vor Neugierde habe ich mir das etwas genauer angeschaut. Also ein Flasche genommen, geschüttelt und dann Finger rein und auf einer Küchenrolle gesäubert. Ja, das Öl ist schon schwarz (aber wie gesagt kannte ich das bisher nicht anders von Dieseln) und es ist auch recht dünnflüssig (es tropfte fast wie Wasser vom Finger, minimal langsamer, aber ich hätte nicht auf Öl getippt // ich weiß jetzt aber auch nicht wie das frische ist, weil das habe ich mir so auch noch nicht genauer angeschaut). Vom Geruch her riecht es nach verbrannt, nach Motor, vielleicht so ein Hauch nach Abgasen (verbranntem Zeug), aber nicht nach Diesel. Zuletzt habe ich noch einen Tropfen auf die Fingerspitze getan und gerieben. Also mein fundiertes Urteil wäre: Joa, es schmiert.