VW Karmann T5 2.5 TDI AXD

Ravenol NDT 5W-40 und eine PDE-Brücke verbauen.

Zusätzlich NeoProtec für mehr Laufruhe

Quote from Mel

Lauf diverser Forenberichte soll man unbedingt ein Öl nach 506.01 Norm verwenden, da sonst Motorschäden auftreten können.

Kann ich mit meinem Foren Halbwissen bestätigen! Unbedingt bei der vorgeschriebenen Norm bleiben!
Aufkleber im Motorraum am Schlossträger beachten und sicherheitshalber über VIN bei VW anfragen, falls der Schlossträger mal getauscht wurde.

Es gibt Unterschiede in der vorgeschriebenen Norm, je nach dem ob DPF ab Werk oder nicht.

Springender Punkt ist die Beschichtung der Zylinderlaufbahnen die zu hohen HTHS nicht toleriert und wohl auch auf Schwefel im Öl beleidigt reagiert.

Sollte der Motor bereits überholt worden sein, muss dieser idR gebüchst werden, dann dürfte sich das thema erledigt haben.

Ah Sorry. Hatte bei 506.01 an den T5 gedacht.

Beim T4 ist das alles natürlich Quatsch.

Dann macht die PDE Brücke ebenfalls keinen Sinn...   BMWE36

Da reines Sommer Fahrzeug würde ich bei der Visko in die vollen gehen: 10W-40 aufwärts.

Thread

Rowe Synth RS 10W60 + Archoil 9200 - 2.5TDI VW T4 - 18.000 Km

10W60 Rowe mit 9200er.

VW Bus T4 2,5TDI. 18000km mit diesem Öl. Fahrprofil ist recht extrem. Zu früh 500m dann auf der Bundesstrasse und schon mit 100 mitschwimmen.

Autobahn ist immer Vollgas sprich Drehzahlanschlag und sehr sehr viel Hänger ziehen mit Autos drauf. Von dem her ist der Verschleiss wohl sehr gut, will ich meinen. Aber... also das, was ich äh erwartet habe, was das 9200er hätte mitbringen müssen an Additiven.... wo ist das?

Als Anmerkung. Ich fahre 10W in dem Motor wegen dem viel

…

Frankenmartin

Nov 19th 2020

AXD ist auch ein 5 Zylinder Pumpe Düse aus dem T5 und genau der braucht unbedingt das 506.01 wegen den Plasma beschichteten Zylinderlaufwänden und den Lagerschalen.

Also doch. Dann wäre es nicht schlecht mal den Titel und den ersten Post anzupassen. Ist sonst verwirrend wenn überall T4 steht es aber ein T5 ist.

Viel Zink benötigst du nicht, das belastet nur die PD Elemente/Injektoren.

Ich empfehle dir NeoProtec, das bewirkt eine erhöhte Laufruhe und hat bislang immer für gute Ergebnisse gesorgt.

Du willst den Motor unbedingt ruinieren oder? Du schreibst: „afaik kein DPF“. Gerade die Motoren die keinen DPF ab Werk haben sind auf die VW506-Norm angewiesen.

Ich würde das vorher genau abklären oder einfach das vorgeschriebene 0W30 einfüllen.

RtRensen, Du kannst auch in Deiner Signatur für alle das NeoProtec empfehlen. Dann musst Du es nicht in jedem einzelnen Beitrag hinein schreiben.

Die Erfahrungen besonders in PD Motoren sprechen für sich. Natürlich liegt die Entscheidung jedem frei.

Meine Signatur würde zu lang werden wenn ich noch Archoil, RUP, NDT und RCS hinzufügen würde.

T5 mit 2,5 TDI und Motorkennbuchstabe AXD und AXE dürfen nur mit Öl nach 506.01 betrieben werden. Auch bei kurzem Intervall.

Ablagerungen die sich bilden können die Einspritzung belasten.

Quote from RtRensen

Ablagerungen die sich bilden können die Einspritzung belasten.

würde den technischen Hintergrund gern verstehen, wie soll sowas funktionieren? Das PD-Element in sich ist geschlossen und wird rein vom Diesel "geschmiert", lediglich der obere Teil des PDEs (Betätigung) steht im Motoröl. Denke dem PD-Elemente ist es völlig egal, welches Öl verwendet wird.

Der Bereich der Einspritzung an denen sich Ablagerungen durch den Verdampfungsverlust des Öls bilden können.

Dazu gibt es diverse PDF's im Netz auch für den Common Rail Bereich.

Ah ok - im Brennraum. Alles klar, verstanden was du meinst.

Quote from Mel

Das NeoProtec werde ich mir im Hinterkopf behalten, AR9100 sollte dann besser passen als das Carmo Additiv?

Vielleicht kannst du dir vorher noch nähere Infos zur Plasma-Beschichtung holen. Ich meine mich zu erinnern, dass HTHS und Schwefel zu beachten sind (506.01 ist ein Öl mit HTHS kleiner/gleich 2,9!). In dem Zuge würde ich auch bei Additiven sehr genau Nutzen gegen Risiko abwägen...