Grundöldicke und Auswirkungen auf den HTHS

spricht nichts dagegen. HTHS ist vom VM-Anteil abhängig.

Nur oder ausschließlich?

VM = VI-Verbesserer von Infineum oder wie soll ich das verstehen?

nicht nur, aber mit ViV steigt hths schneller..

Warum sollte eine höhere HTHS den Ölverbrauch beeinflussen? (Wenn es OT wird bitte verschieben).

Das kann man in der Realität oft feststellen.

Das sind auch meine Erfahrungswerte.

Und ich dachte der Ölverlust wird durch den Chemismus und die Viskosität der Grundöle bestimmt

Meinten die beiden Vorredner möglicherweise Kraftstoffverbrauch?

…. Den höherer Ölverbrauch durch höheren HTHS habe ich auch noch nie gehört

Nein, umgekehrt, höhere HTHS bedeutet in der Realität (!) oft niedrigeren Ölverbrauch. So habe ich dummydoc verstanden. Eben diese Erfahrung habe ich auch schon oft gemacht.

Das passt alles.

Ich glaube dass 1200ccm den letzten Satz ganz unten falsch verstanden hat, denn wir 4 meinen alle dasselbe

Ja, so habe ich es auch verstanden, hohe HTHS soll niedrigen Ölverlust verursachen.

EddyF. verstanden haben wir die Aussage schon, nur warum es so ist erschließt sich mir nicht.

ja, wenn der Motor Öl verbraucht, dann kann eine höhere HTHS diesen reduzieren. "Dem Ölverbrauch helfen" meint also diesen verringern.

Bei nächtlichen Fahrten, wenn längere Etappen mit sehr hohen Geschwindigkeiten gefahren werden, dann ist der Ölverbrauch eines nicht mehr so ganz fitten Motors am höchsten (und das liegt definitiv nicht am Kraftstoffgehalt, denn es is auch bei ganz frischem Öl zu beobachten). Wählt man ein Öl mit höherer HTHS geht der Ölverbrauch zurück.

Gegenfrage: Ist das nicht eher eine Folge? Sprich wenn HTHS hoch, dann meistens auch im Zusammenhang mit dickerem Grundöl oder?

Oder konnte das auch bei relativ dünnen Ölen mit hohem HTHS beobachtet werden?

In erster Linie ist die HTHS von der Scherstabilität der VI-Verbesserer abhängig, nicht von der Grundöldicke.

Die viskosität des grundöl kommt erst im "Ultrashear Bereich" zum trage, dann wenn die VIs tatsächlich zerstört sind. Da sprechen wir aber Scherraten von > 1 x 10^7

Dann ist für mich der Zusammenhang zwischen hohem HTHS (also scherstabile VI-Verbesserer) und geringerem Ölverbrauch noch weniger nachvollziehbar.

Ich glaube ja den Berichten aus der Praxis, aber eine Erklärung ergibt sich daraus nicht.

Ölverbrauch findet statt, wenn sich (im Extremfall) die Abgase blau färben und ein entsprechender Geruch auch erkennbar ist. In diesem Falle tritt Öl aus seinem Kreislauf in die Brennräume des Motors. Wenn ich nun diesen unerwünschten Transport des Öls, der zwischen der Zylinderwand und den Kolbenringen stattfindet unterbinden möchte, welche ist die geeignete Visko, die hier zutrifft ?

PS. Aetvyn: was hat die HTHS-Visko mit scherstabilen VI-Verbesserer zu tun ? das eine ist eine Eigenschaft, das zweite ist eine Maßnahme

Jetzt Moment, nun komme ich noch mehr durcheinander.

1. Du und Gia ( dummydoc & Giacomo Agostini), habt behauptet, dass einr hoher HTHS-Wert zu weniger Ölverbrauch führen würde
2. Dann habe ich gesagt, das hängt doch eher mit der Grundöldicke und doch nicht direkt mit HTHS zusammen. Die Grundöldicke würde doch eher HTHS bedingen, also HTHS wäre eine Folge davon.
3. Danach hat 1200ccm eingeworfen, dass HTHS hauptsächlich von den VI-Verbesserern und zwar dessen Scherstabilität beeinflusst wird und erst wesentlich später vom Grundöl.

Ich habe dann lediglich noch einmal die Erkenntnisse zusammen gefasst.

Da ich prinzipiell ein gutgläubiger Mensch bin, nehme ich das einfach mal so hin. Hätte dann aber zur Folge um alles auf einen Nenner zu bringen, dass der Ölverbrauch, den ihr gesehen / bemerkt hattet, durch entweder dem Grundöl zurück ging = sprich höhere Visko oder eben durch die höhere HTHS.

Wenn es tatsächlich letzteres war, dann wäre die Lösung als Folge scherstabile VI-Verbesserer zu haben um den Ölverbrauch zu senken. Oder es ist ein falscher Schluss, dass der Ölverbrauch durch HTHS beeinflusst wird und der größere Faktor ist dann das Grundöl und in Folge dessen KV40 und KV100.

Eure Beobachtungen kann ich ja selbst bestätigen. Mein Ölverbrauch ging beim Opel zurück, habe jetzt in der Tat ein HTHS-Monster drin, aber das ist auch dick wie Honig.

Finde die Frage durchaus wichtig (vielleicht auch nur für mich), weil wenn HTHS für den Rückgang verantwortlich wäre, dann könnte ich auch dünnere Öle mit recht hohem HTHS verwenden.

Das mit den VI-Verbesserern und HTHS mag ich nicht so recht glauben, nachdem es auch Mehrbereichsöle ohne VI-Verbesserern gibt (Grundöle mit hohem "natürlichen" VI).

Nach meinen Beobachtungen haben auch Öle mit dickerem Grundöl und weniger ViV bei gleicher/ähnlicher KV100 den höheren HTHS.

Z.B. Motul 300V Competition Series 0W-40 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-40 / 15W-50 und Motul 300V Le Mans Series 10W-60 / 20W-60

Einzig das 20W-60 tanzt hier ein wenig mit dem VI aus der Reihe. Das sind auch alles Frischölwerte. Die Scherstabilität sagt doch dann eigentlich nur aus wie stabil auch unter Belastung die KV100, bzw. der HTHS bleiben (Shear Stability Test nach ASTM D7109: 90 cycles). Da gibt es dann durchaus Öle mit hohem VI und hoher Scherstabilität. Diese beeinflusst aber nicht den HTHS im Frischöl (Datenblatt). Oder habe ich da etwas falsch verstanden?