Also ich finde die Analyse gar nicht so schlecht. Da ist mit Sicherheit noch Einfahrfahrverschleiss dabei und daher ist die Analyse meiner Meinung nach nicht so aussagekräftig Und trotz der recht geringen Laufleistung ist das Öl ja ganz anderen Einflüssen ausgesetzt als wir es hier bei den meisten Motoren haben.
Ich würde noch 1,2 mal wechseln und dann analysieren. Darüber hinaus würde ich beim Mobil FS bleiben, eines der besten innovativsten 0W40.
Kann ich sehen auch keine Problem.
Ist IR auch sehr gut noch.
Wieviele Öl bleibt in Motor oder kommt alle raus?
schließe mich an, Analyse ist mal rein von den Werten her betrachtet doch absolut OK
- Einfahrverschleiss
- Trackday
- unbekanntes Vorgehen beim Ölwechsel (Restmenge?), denn schließlich war das Öl vorher ja dann gute 9.000km drin, es sei denn, es gab einen noch früheren Einfahrwechsel
- V8 Biturbo, also nicht gerade "wenig Material" und dafür finde ich Eisen sehr gering!
Kann ich mich bei diese 0W40 nicht daran stören.
Diese Mobil1 FS 0w40 ist dünn an Grenze zu 0W30 konstruiert. Es ist ja FS = fuel saving!
du Antwortest auch nicht korrekt.....und wie man schon sagte, ohne die 18 Punkte und ausreichend Infos ist die Beantwortung solcher Fragen nicht ohne weiteres möglich
aber nochmal:
es wurde ein Wechsel bei 9.000km und jetzt bei 13.000...OK.
Frage war/ist, ob die 9.000km ein komplettes Intervall waren, oder ob es da auch schon einen Wechsel gab; bei einigen Fahrzeugen gibt es einen Einfahrwechsel nach 2-4tkm!
dazu der Hinweis, nach dem Vorgehen beim Wechsel, weil.....
wurde das erste Öl 9.000 km gefahren und nur aus den Ölsammler abgelassen, haben wir ein völlig anders Bild, als wenn dieses Öl vielleicht nur 6.000km im Motor war und so gut wie alles abgelassen wurde.
wenn es dir nur um die Visko geht:
bei einem solchen Motor und dem Nutzungsprofil wäre mir bei solche guten Verschleisswerten die Visko beinahe egal, vor allem wenn man bedenkt, dass das Mobil FS 0w40 gerade bei der Heißvisko eins der dünneren 40er ist.
und wie gesagt, die Bewertung der Visko sollte auch immer berücksichtigen, wie viel Altöl im Motor beim Wechsel verblieb
...wenn plötzlich niemanden eine Viskosität von 0/30 stört!!
stört dem CCS, HTHS wird bei solcher Verdünnung nicht senken.
Für eine valide GÖA empfiehlt sich eine Probeentnahme nach ~ 400 km und dann zu Ende des Intervalls. Dann hat man Verschleiß je KM/Motor-h.
Alles andere ist, ohne die Restölmenge zu wissen, Kaffeesatzleserei.
Spriteintrag lässt halt die Viskosität fallen.
Das neue Mobil 1 0W40 ist sowieso schon Nähe am 0W30 und bei fast 2% spriteintrag was auch die kritische Schwelle ist sinkt es dann zum 0W40
Super.
Ganz herzlichen Dank Euch allen. Jetzt habe ich alles verstanden. 
Wünsche Euch alles Gute und melde mich nach der nächsten Probenentnahme des ROWE Hightech Synth RS 0W-40 in max. 4.000 km!
Super, das ROWE hat hier schon sehr gut abgeliefert auch im Sommer bei Track Nutzung. Bin gespannt.
Vielleicht auch mal nachfragen oder Kontrollieren wie der Ölwechsel gemacht wird.
1. Filter ausbauen
2. Dann an den besagten 3 punkte ablassen Ölkühler, Ölwanne und zum schluss Turboleitungen.
mich würde ja immer noch interessieren, wie die Herstellerempfehlung aussieht, also ob und welche Normen gefordert werden
welche Mobil1? FS oder ESP?
0w-40 ist das übelste der Übel im Motorölbereich. Deswegen vertraut McLaren eigener Erfahrung aus F1 dem XOM.
Die zwei 0w-40 wurden rheologisch durch und quer getestet.
XOM - Exxon-Mobil. Gut.
Moin, es wurde das Wesentliche ja schon gesagt, aber ich würde Dir empfehlen bei der Herstellervorgabe zu bleiben und das FS 0w-40 weiter zu benutzen. Führe einfach kurze Ölwechselintervalle zwischen 3000 und 5000 km durch und lass das Öl jeweils analysieren, dann bekommst Du einen Trend.
McL wissen schon was sie tun und empfehlen und das FS 0w-40 ist in diesem Motor Konstruktionsbestandteil!
Ahoi
Ein SAE40 öl geht ja von 12,5 mm²/s bis 16,3 mm²/s du bist also noch im SAE 40 bereich also alles i.o.
So hätte ich es auch gesehen! Danke!
Gehe ja auch nicht ewig weit auseinander ... aber das ROWE muss sein 
