BMW Twin Power 5W30 - BMW G31 520d 190PS - 22.300km

Klare Vorgaben für eine Software für den Offroad-Bereich (außerhalb des öffentlichen Straßenverkehrs):

- reduzierte AGR Rate bis 73 Grad Wassertemperatur
- danach AGR off, im Leerlauf sollte die AGR aber aktiv bleiben

ACHTUNG: Wir müssen ausdrücklich auf Geltungsbereich der STVZO hinweisen, dass diese Änderung nur für Exportfahrzeuge, Tuningszwecke oder auf privaten Grundstücken genutzt werden kann.

Ich teste gerade eine temperaturabhängige AGR off-Lösung bzw. komplett an einem N47 mit EDC17 unter Beibehaltung des DPFs. Gewonnene Erkenntnisse könnte man auf die MD1 des B47 übertragen.

Ist nichts Neues und funktioniert ohne Probleme. Fahren wir so im N57 mit EDC17. Bis 73 Grad ist die AGR aktiv (da der Motor sonst gar nicht warm wird), danach aus.

N57 wird ohne AGR aber mit Zuheizer schnell genug warm.

Hat jeder N57 einen elektrischen Zuheizer? Unser F31 30D mit 8HP wird ohne AGR nicht warm, bzw braucht dann halt seine 30km.

Das kommt auf das Fahrzeug an.
Der F10 / F11 / F18 hat einen elektrischen Zuheizer. Mit 4-Zonen Klima sogar 3.
Ich meine aber die Standheizung, die im Fahrbetrieb auf Triebwerk heizen umstellt.

Son Schnickschnack hatta nicht - wird also auch nicht warm

Tja... Augen auf bei der Fahrzeugwahl.

Zitat von Alex4kant

Hat jeder N57 einen elektrischen Zuheizer?

Die neuen Autos haben nur einen elektrischen Luftzuheizer im Klimakasten, der hat keinen Einfluss auf die Erwärmung des Motors.

an den Themenstarter: warum machst Du es so aufwendig, fahr doch einfach alle 5000km zu McOil und wechsle Öl und Filter und schon brauchst Du Dir keine Gedanken mehr machen ob Du noch eine Betriebserlaubnis und Versicherungsschutz für Dein Fahrzeug hast und es ist preislich in etwa mit einem BMW Ölwechel nach 2500km vergleichbar?

Ahoi

Selbst dann sind bereits 0.3-0.4% Ruß im Öl. Es gibt hier leider keine 100% Lösung, man muss leider Kompromisse eingehen.
@Fresh_Thing weiß warum er sich für einen Benziner entschieden hat....

dann noch LPG drauf und man fährt günstiger als mit einem Diesel. Zusätzlich friert man nicht im Winter

Sehr interessante Diskussion.

Ich hatte fast zeitgleich zum Themenstarter Marcel angeschrieben, weil mein Fahrzeug (F10 N47D20 EURO6!) alle 300km regeneriert (wahrscheinlich da ich 90% Landstraßen-Langstrecke fahre und er max. AGR fahren kann --> viel Ruß --> in 300km fast 20g Ruß --> Regeneration) und wollte paar Infos haben.

Leider kam bisher keine Antwort. Ich habe ihm angeboten, dass er die Zeit für die Informationsbereitstellung stoppen und mir diese in Rechnung stellen kann. Mehr kann ich halt nicht machen. Leider arbeite ich beim falschen OEM und kann nicht ins Motorsteuergerät schauen. Da habe ich gehofft, dass Marcel mehr weiß.

geldes wende dich mal an Blackfrosch - er kann dir zu 100% kompetent weiter helfen.

Grad beim "falschen" OEM muss man doch wissen, was die anderen so machen

Wenn du Infos brauchst einfach melden.

Und weil es hier um den G-Serie BMW geht:

Durch die Niederdruck-AGR wird in noch weiteren Bereichen als bei den F30 Fahrzeugen AGR gefahren - und das schlägt sich natürlich im Öl nieder.

Der B47TÜ fährt sogar (wie die meinsten EU6d) Volllgast-AGR - dann kann man nichtmal mit schwerem Fuß den Rußeintrag vermeiden...

Das Problem an den MD1 Steuergeräten ist aber das "Katzmaus-Spiel" je nach "Baustand/Softwarestand"...

gruß

wird bei BMW nicht wie bei Anderen OEM die AGR hinter dem DPF entnommen um eben die Versottung zu vermeiden.

Mit SCR könnte man doch, wenn auch mit erhöhtem Pisswasserverbrauch, eine größere Frischluftrate fahren ohne erhöhten Schadstoffausstoß

Genau das ist die Niederdruck-AGR...

Aber die Fahrzeuge mit ND-AGR haben immer auch eine normal Hochdruck AGR. Die wird vorallem zum Warmlauf und zum Ausregeln von Fehlern genutzt.

Und genau weil es ein SCR gibt fährt man vielviel AGR, weil der PKW AdBlue Verbrauch niedrig sein soll. Irgendwelche Forschungen haben ergeben, dass der Kunde das so will.