Dieser elendige Downsizing-Wahn auch bei Nutzfahrzeugen

Zitat von Frankenmartin

Ein einfacher Gegenvergleich in dem Fall ist auch da privat bei mir zu machen.
T4 2,5TDI 150PS. Braucht sparsam gerollt 4,6Liter, läuft Navigeschwindigkeit über 200...
T6 2,0TDI 150PS. Braucht sparsam gerollt 6,9Liter, läuft Navigeschwindigkeit wenn es richtig gut geht 170. Die 180 am Tacho werden nicht mal angekratzt. Außer er regeneriert, dann ist
bei 140 Schluss. Und wennst an Hänger ran machst und 80 fährst bist bei 14 Liter, was sich beim T4 nicht einmal bemerkbar macht am Verbrauch... Deshalb fährt die Frau jetzt den
T6 und ich den T4 nur noch im Sommer

Ich bin ja eigentlich ganz bei dir... aber zwischen dem T4 und dem T6 liegen doch bestimmt auch ein paar mehr Unterschiede als 0,5l-Hubraum weniger, oder? Ich bin so einen vor 10 Jahren gefahren und da fühlten sich 200 an wie Evel Knievel.

Sind beides Automatik-Getriebe? Kann es sein das VW auch wegen Emissionen und Euro-X so geil ist und in den oberen Gängen die Leistung reduzieren? Beim Kindergarten-Auto-Quartett von 0-100 gewinnt der T6 aber auf der kleinen Karte mal gut 5sek vs. den T4 (12,9/18,1).

lang lebe mein V6 TDI im Amarok

und richtig schön wird das ganze dann noch wenn man auch mal einen Anhänger ziehen muss!

Bei den Benzinern findet man ja überhaupt nix mehr (Es gibt ja auch Handwerker die nur Kurzstrecke im Ort fahren)

Zitat von TigerRC

Sind beides Automatik-Getriebe?

T4 2,5 TDI 150 PS ist ein Handschalter. Die 4,6 Liter pro 100 km sind aber schon extrem. Das geht nur mit 70..80 km/h im Sommer bei trockener Straße.

Ich habe noch einen guten 2003er T5 2,5 TDI 174 PS. Der lässt sich mit echten 6 Liter pro 100 km fahren bei vorsichtiger Fahrweise bis 100 km/h. Der wird nur für Wochenendausflüge genutzt. Das war noch eine Zeit mit schönen Motoren.

Ach komm, Kopf hoch... so schlimm ist’s nun auch wieder nicht. Das Ganze wiederholt sich ja sowieso schon seit Ewigkeiten...

Als der T3 auf den Markt kam haben vermutlich alle auf den wasserboxer geschumpfen und Lobeshymnen auf die unschlagbar geniale Luftkühlung im T2 gesungen.
Als der T4 mit Frontmotor kam wurde hundertfach das endgültige Ende der Bulli Ära prophezeit, denn ein Bus mit Motor vorne ist ja gar kein Bus. Sowas geht nicht...
Beim T5 hatte man sich langsam daran gewöhnt vorne das Öl einzufüllen und immerhin hatte der endlich eine vernünftig aufgehängte Vorderachse, aber getaugt hat der trotzdem nix, denn quasi „jeder“ T5 hat ja einen Motorschaden *augenroll*
Der T6 läuft unter T5.3+x und zählt nicht weil nur ein Facelift.

Man muss einfach seine Suchgewohnheite im Internet ändern und einfach mal nicht nach „Motorschaden T5“ sondern nach „600.000 km 2.0 TDI T5“ suchen... wer weiß... vielleicht findet man sogar was ...

Es gibt nicht gerade wenige Handwerker in Großstädten, die ein Fahrzeug in der Größe brauchen, aber aber keinen großen Diesel, eigentlich überhaupt keinen Diesel gebrauchen können. Die fahren fast ausschließlich Kurzstrecken. Die weinen dem Boxer und dessen Derivate mit relativ kleinem Ottomotor nach.

Zitat von Alex12345

@Frankenmartin weißt du welche Leistungsvariante als "Ersatz" für die 6 Zylinder gedacht ist?

Ich gehe von dem OM654 aus, wie es in der V-Klasse auch der Fall ist!

Das lustige ist einfach dass jede T-Generation so ihre Fangemeinde hat die immer kräftig am stänkern ist über alles was danach gekommen ist.
Ich kenne da genug T3 und T4 Fahrer, für jeden ist die eine Generation die beste und somit der heilige Gral und der ist eben unumstößlich... und irgendwann werden die T5 Fahrer über den T7 lästern wenn das nur noch ein Ford Transit Zwilling ist.

Die 4 Zylinder im T5 haben übrigens keine Beschichtung! Das sind die 5 Zylinder... Aber gut, man kann sich alles schlecht reden wenn man will.

„Gute T4“ ist nämlich das Stichwort. Auch hier musste sich über die Jahre erstmal die Spreu vom Weizen trennen.
Alles selbst in der Familie erlebt... neuer Motor bei 30tkm und bei 120Tkm in unserem 96er T4.
Mit Motor Nr. 3 hat die Karosse jetzt immerhin 450tkm.
Aber hey, damals wurde noch *Ironie on Qualität produziert!!! Hoch lebe VW! ironie off*

wenn T, dann 1 & 2

ich weiß, was du meinst.....
ist doch bei allen modellreihen so, wenn man mal ehrlich ist.....golf 8 fahrer würden auch im 1er pirelli gti die krätze kriegen

Absolut!
Ich hatte selbst mal für ein paar Jahre einen T2a... selbst zwischen T2a und T2b-Fahrern können Diskussionen entstehen. Das Ganze ist einfach müßig.

sichert euch einen Toyota Hiace D4-D. Wir fahren 3 Stück davon in der Firma, konstant vollbeladen. Kraftvoll, dank Allrad super Traktion und kaum Reparaturen....leider auf dem Occ. Markt eine Rarität!

Ist gute Erfahrungen bei Kollegen mit Hyundai H1 und größere H350. 150PS in kleine H1 und 170PS in große H350 aus 2,5l 4Zyl. Diesel ist gute Wahl auch mit Hakenlast.
Fahren die Sorglos mit Garantie für 5 Jahre/200000Kilometer oder 3 Jahre und freie Kilometer.

Zitat von Frankenmartin

"Nutzfahrzeug 5 Gang Handschalter" versus schnell kaputt 7 Gang Pkw DSG.

Am TFSI mit fünf und vier Zylindern mit großen Ladern (700-800nm) hält das serie aber erstaunlich gut.

@Frankenmartin
Wenn du es genau wissen willst, gab es die V-Klasse BM447 noch nie mit einem V6, weil zu erwarten war, dass dieser durch den OM654 abgelöst wird und somit diese Leistungsklasse als ersetzt gilt.

Meine Aussage bezog sich auf den Sprinter kommen, ohne V6.
Da danach gefragt wurde!

Das DSG im T5.2 und T6 ist das DQ500. Das hält schon einiges aus.

im VW Tiguan 2.0 TDI ist auch das DQ500 eingebaut...läuft bis jetzt, trotz mehrmals in der Woche Anhängerzug, perfekt!

Da es ja hier um Downsizing bei Nutzfahrzeugen geht:
_{Sind denn eigentlich schon die ersten 40-Tonner mit 2L Diesel Octo-Turbolader in Planung?}

@Tequila009 das wohl nicht, aber auch da wird der Ladedruck erhöht,
und der Hubraum verkleinert