Das ist klar, aber hilft uns diese Werte auch um die FÖA zu „erweitern“?
Fuchs TITAN Cargo Maxx 10W-40
-
-
0,19% zu 0,22% ist denke ich Messungenauigkeit und anderes Labor. Vom V-Power ("schwefelfrei") wird es nicht kommen, und woher sonst?
-
Ich kann hier leider nirgendwo ein Datum finden. Auch machen mich die Werte teilweise etwas stutzig. Mit der aktuellen Formulierung passt es nicht zusammen.
Aber hier ist der NOACK mit 6,6 % angegeben.
Kann man davon ausgehen, dass die aktuelle Formulierung in einem ähnlichem Bereich vom NOACK her liegt?
-
Innerhalb von 10 Minuten gab's die angefragten Datenblätter. Danke
Viskositäten wurden etwas angepasst. Basis scheint weiterhin HC zu sein.
Dank der anspruchsvolleren Freigaben definitiv ein neuer heißer Kandidat für mich.
-
die Viskosität bei 100 Grad würde abgesenkt, scheint noch mehr auf Kraftstoffersparnis ausgelegt zu sein! Zudem kein Hths mehr angegeben. Vermutlich auch gesunken!
-
HTHS wird wahrscheinlich bei minimum 4,1 liegen wegen den ganzen LKW Freigaben da. Dieser Wert reicht für jeden Dieselmotor denn ich kenne.
-
das Öl hatte vorher einen Hths von 4.04 also 4. Und durch die Volvo Vds 4.5 wird der Hths auf Maximal 4 begrenzt!
-
Requirement Method Unit Limit HTHS viscosity at 150°C ASTM D4683 or CEC L-36-97 cP Rate & report HTHS after shear by ASTM D7109 (90 cycles) ASTM D4683 or CEC-L-36-97 cP 3.4 – 3.9 -
Ich dachte mir API CK4 braucht 4,1
wahrscheinlich liege ich dann falsch
-
Zitat
The main physical and chemical requirements for API CK-4 oils are shown below:
Requirement Method Unit Limit HTHS viscosity ASTM D4683 cP ≥ 3.5 Wobei die VDS 4.5 nur HTHS 3,4-3,9 nach dem Belastungstest vorgibt, starten darf das Öl theoretisch höher.
-
ist das überhaupt möglich, wegen den Kraftstoffsparenden Eigenschaften?
-