Hallo,

bin neu hier und habe den ganzen Tag 'rumgelesen.
Super interessant, was da alles so steht, noch besser als der legendäre Thread vom "Sternendoktor".

Es stellt sich mir die Frage, welches Öl ich nehmen soll.
Erst mal die Daten:

1. Autohersteller, Model, Baujahr: 2019
2. Motor - Diesel/Benzin, Hubraum, Leistung: Benzin 150PS
3. Öl-Volumen des Motors: 5,7L
4. Fahrprofil - Motorsport, Kurz- Langstrecke: Vermutlich Kurzstrecke (ca. 8km einfach) 30%, 15-30km 30%, Rest vermutlich sonstiges und Urlaubfahrten > 100km
5. Durchschnittsgeschwindigkeit (siehe BC, sofern vorhanden): unbekannt
6. Geplante Ölwechsel-Intervalle: 1xjährlich
7. Laufleistung pro Jahr: vermutl. 10-15 TKM
8. Gesamtlaufleistung des Kfz (Tachostand): 2.800km
9. Bisher genutztes Öl: VW unbekannt, vermutlich 50400 flexibles Intervall
10. Ölverbrauch ml/1.000Km: unbekannt
11. Welche Öltemperaturen werden erreicht: unbekannt
12. Abgasnorm, Abgasnachbehandlung: Euro 6 Kat
13. Hersteller-Freigaben und Viskositäten: VW 50200 fix /50400 flex
14. Herstellergarantie oder Kulanzansprüche: 2 Jahre
15. Leistungssteigerung vorhanden/geplant: nein
16. Sonstige Unregelmäßigkeiten, Teiletausch, Reinigungen etc.: unbekannt
17. Eingeplantes Budget: unbekannt
18. Verschmutzung durch Öleinfüllöffnung sichtbar? nein

Der Bus hat einen DI-Benziner, also vermutlich das Problem mit der Verkokung der Ventile und ggf. Probleme mit Kolbenringen / Steuerkette; zusätzliches Saugrohr dürfte er nicht haben, da VW die Nutzfahrzeuge abspeckt.
Es ist ein CJKB, also praktisch die letzte Version des Motors im T6. Ich hoffe daher, dass die Krankheitessymptome durch Modellpflegemaßnahmen möglichst moderat ausfallen.

Ich habe ihn im Juli praktisch neu gekauft und baue ihn zum Universal-Camping-Transport-Alltagsbus aus.
Eine Extrembelastung scheidet also aus, ich denke, dass ich selten über 140km/h komme und bei dem Tempo läuft er traumhaft ruhig.

Den Benziner habe ich wegen dem Kurzstreckenanteil gewählt, die aktuellen Diesel sind da ja besonders problematisch.
Es steht praktisch der erste Ölwechsel an, das Erstöl soll also 'raus. Durchführen lasse ich das bei VW, aber das Öl will ich selbst mitbringen, da mir a) die Preise des nicht gefallen und ich b) glaube, dass es etwas Besseres gibt, als das, was der Konzern da einfüllt.

Ich habe habe nach der Recherche 2 Möglichkeiten erkannt:
- 5W40 Öl, full Saps, welches wohl den Verschleiss reduziert, aber ggf. für mehr Verschmutzung sorgt
- 5W30 Öl für longlife, welches einen niedrigen NOACK und weniger Zusatzstoffe hat, aber ggf. für mehr Verschleiss sorgt.

Beim VW50200 tendiere ich zum 5W40 Ravinol VST, es erscheint mir bei den SA und CA Werten gegenüber z.B. dem Addinol etwas besser abzuschneiden, auch der NOACK ist niedriger.
Beim 5W30 (VW50400) LL gefällt mir das Mobil1 ESP am Besten. Vorteil ist, dass ich es vermutlich bei ATU erwerben und dann dort entsorgen kann, was die Kosten senkt.
Gewechselt würde natürlich trotzdem jährlich, mit dem minimalen Vorteil, dass, falls es wider Erwarten zu einer Überschreitung kommen sollte, die Gewährleistung nicht erlischt.

Ich bin mir allerdings nicht ganz im Klaren, welche Version ich nehmen soll, ich habe das Gefühl, dass ich die Wahl zwischen Teufel und Beelzebub habe.
Bitte schreibt mir, falls ich die falschen Schlüsse gezogen habe oder was ihr bevorzugen würdet.

Die Markierung von Fresh ist korrekt, es ist genau der Motor.
Und natürlich habe ich die Werte aus dem Handbuch, woher denn sonst?

@Andi:
Ich habe mitbekommen, dass das Addinol hier präferiert wird, aber mir scheint das Ravenol in verschiedenen Details etwas besser zu sein, wenige Sulfatasche und weniger Calcium --> Stichwort LSPI.
Ob sich das tatsächlich auswirkt, kann ich nicht sagen.

Start-Stopp habe ich so gut wie immer aus, da ich nichts davon halte, meistens geht es eh nicht.

Ich bin übrigens der Meinung, dass die Start-Stopp Funktion eine übermäßige Belastung der Steuerkette darstellt. Es wird bee jedem Startvorgang mit einem Schlag Kraft auf das System gegeben, das kann ich nicht für gut halten.
Wer mal einen Anlasserausgebaut getestet hat, weiß, was da für Kräfte plötzlich losgehen.

Die Frage ist halt ob der Verschleiss (den man ja immerhin irgendwann rasseln hört) weinger schlimm ist als die Versottung durch Abgase, die schleichend wirkt.
Ich gehe momentan davon aus, dass das Mobil 1 ESP weniger Dreck verursacht.

Fahren will ich das Fahrzeug länger als 10 Jahre, sonst lohnt sich der Ausbau nicht.

Ich habe mir eine Tabelle zum Vergleichen erstellt, da ich im Forum keine gefunden habe.
Wenn es die tatsächlich noch nicht gibt, könnten wir sie vielleicht mal angehen.

Preis ist nicht das Kriterium, nur den VW-Preis will ich nicht zahlen.

REP Racing hat keine VW-Freigaben 50400, daher out.
RUP Racing sieht aber gut aus, scheint das Einzige midsaps mit VW 50200 zu sein, was ich jetzt gefunden habe.
Aber speziell für die Rennstrecke - rasen tue ich mit dem Bus garantiert nicht.

Ich habe natürlich nicht alle Öle aufgenommen, sondern was ich gerade so gefunden habe.
Werde mal sehen, wo ich das Mobil 1 herbekommen, ATU hier hat es nicht mehr, wird aber aktuell von Bandel angeboten. Ist das seriös?
Bestellen und entsorgen erhöht halt schon den Preis um noch mal 3€ je Liter; würde es lieber im Laden kaufen.
Mag die sche.... Bestellerei nicht. Ist ökologischer Schwachsinn.

Das Fuchs Titan hat VW nur 505 00/505 01 und ist damit draußen.