Hallo zusammen,
ich brauche ein SAE40 Öl. Das wurde für den fast 80 Jahre alten Motor angegeben. Ich habe einen Ölfilter hineingezaubert, weshalb ich kein Classic Öl verwenden mag.
Ich dachte an Amsoil Dominator SAE60 als Ausgangsbasis. Dazu in jedem Fall Archoil 9200. So zum "verdünnen".... was wie? Ich weiß nicht wie man rechnet.....
Ein Mannol Ester SAE 30 hab ich, ein Rowe Motorsport 10W60, Ravenols jeglicher Art, Motul 300v 15W50 und 20W60.........
Ich muss demnächst die erste Funktionsprobe des Ölkreislauf ausführen, bevor ich die Kurbelwelle einsetze....
Gruß Martin
Ich brauche ein SAE40 zusammengemischt der High Performance Klasse
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Ein SAE 40 wird immer mineralisch sein. Wenn man hochwertige Grundöle (High Performance Klasse) nimmt haben die einen natürlichen hohen Viskositätsindex, so daß automatisch ein Mehrbereichsöl raus kommt.
Warum nicht max Life 10W40 oder 15W40? Das hat alles, um einen alten Motor zu schmieren und zu pflegen.
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na sowie du ein Mehrbereichsöl dazu gibst wirst du kein einbereichsöl mehr haben.
aber warum willst du mischen?
nimm doch ein 15w40
das einbereichsöl ist doch garnicht notwendig, ist eher schlechter und teurer,nimm aber kein zu modernes Öl
oder halt gleich ein 40er Öl
den Sinn von dem Mischen mit 3 oder 4 Komponenten verstehe ich nicht -
@Stahlhobelspan Er möchte aus sein vorhanden Öle und Additive ein passendes Öl zusammen mischen und keines extra kaufen.
@Frankenmartin Was ist das für ein Motor?
Edit: ok er war schneller in der Erklärung
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Boxer luft-Öl-gekühlt Zündapp 750ccm
Es gibt leider nur "Classic" Öl in Sae 40/50. Da hab ich 2 Kanister rumstehen. Aber ich muss jetzt kein mineralisches mehr fahren und will es damit auch nicht mehr.
Ich will "klebendes bleibendes Ester" und alles was es so gibt
4 Liter Dominator SAE 60 hab ich gerade bestellt.... -
Es gäbe noch die Valvoline VR-1 USA Racing-Öle, doch an die kommt man hier nicht ran: Valvoline VR-1 Racing Oils USA
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Der Motor wird also mit neuen besseren Teilen komplett überholt?
Da ändern sich doch bestimmt alle Anforderungen an das Öl. Additivierung und Viskosität müssten entsprechend angepasst werden.
Also vielleicht wäre es gut wenn wir vorher darüber reden?
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Da wär so ein Rechner: http://www.nimac.de/viscosity-calc…sired-viscosity
Dann noch die Tabelle: https://de.oelcheck.com/wiki/Viskosit%C3%A4t
und: cSt / mm2/s = 1 / 1
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Ich verstehe es immer noch nicht. Vom Dominator SAE 60 finde ich kein Datenblatt. Aber:
Nehmen wir eine KV100 von 23 an, und mischen das 1:1 mit einem SAE 20 mit KV100 von 8,5 erhalten wir eine Viskosität von 15,75. Was ein dickes SAE 40 ist.
Nur wozu?
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Hm, die Idee ein w60 mit einem anderen Einbereichsöl zu mischen hört sich schlüssig an, müssen dann aber beide echte Einbereichsöle sein. Oder man holt sich ein 30w60 plus Additiv.fEinen vergleichbaren Öl-Rechner hatte ich im RC-Modellhobby verwendet, um die Silikonöle Für Dämpfer und Diffs anmischen zu können. Könnte klappen, ich würde aber noch ein Feststoffadditiv hinzufügen, wie WS2.
Der Motor wurde wohl komplett neu aufgebaut und gereinigt? Wenn nicht, dann löst sich mit dem modernen Öl alter Dreck, weswegen man bei alten Motoren ohne ÖF unlegierte Öle nimmt und halt alle drei Tage einen ÖW macht. -
Datenblatt Dominator SAE 60: https://oilordering.com/product-detail…-60-racing-oil/
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Nur wozu?
Die alten Motoren benötigen dickes Öl da die, aufgrund der großen Passungen, mit einem dünneren Öl keinen Öldruck aufbauen.
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Das kommt drauf an, was an der KS 750 gemacht ist. Ich hab z.B. schon das "Schwestermodell" BMW R75 mit Nikasilzylindern gesehen.
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Irgendwo las ich dass jemand in den USA Getriebe Öle als Verschleißschutz „Additiv“ im Motoröl verwendet hat.
Wenn das funktionier könntest du ja auch ein Getriebeöl zum mischen verwenden. Evtl ist da die Auswahl an passenden Viskositäten größer. Nur eine Idee... -
Getriebe Öle als Verschleißschutz „Additiv“ im Motoröl
Sowas hab ich auch schon gehört, allerdings nicht als Verschleißschutz sondern als Reinigungsadditiv.
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Bei konstruktiver Mangelschmierung ist Feststoff Additiv die Lösung. Dicke Viskosität und Ester ist bei Betriebstemperatur relativ, wie gut das haftet.
