Archoil - Hersteller-Thread

Czarne ist ein klasse Typ :). Wenn DPD nicht so träge wäre, könnte ich schon vom AR9100 im OPC berichten. Ansonsten lief das absolut problemlos und ich werde nachbestellen.

Aufgrund aktueller (er)Kenntnise werde ich in Zukunft das AR9200 in Fahrzeugen mit FullSAPS (grundsätzlich) oder MidSAPS (mit Intervallen unter 8000km) verwenden und so weit wie ich komme das Ganze mit Analysen prüfen. Alles andere bekommt AR9100.

Jetzt musste der Ford Ka herhalten und hat das AR9100 verabreicht bekommen... es kehrte eine unheimliche Ruhe ein. Das Zeug ist echt der Hammer, vorallem in Kombination mit NeoProtect echt ein wahnsinns Gemisch. Da war selbst der skeptische Erzeuger sprachlos und will es im heiligen Benz .

Bin gerade am überlegen für einen Kumpel im 335i N55 mit Stage 1.
Hauptsächlich finde ich den Schutz der Pleullagerschalen wichtig, weshalb ich das 9100 hier vorm 9200er sehe.
Gibt's dazu andere Überlegungen?

Stroky: Wie kommst du zu dieser Überlegung dass das 9100er hier besser wäre, als das 9200er?

Meine Überlegungen ist das sich die Borplättchen besser in die Schalen legen, Vorteil Feststoffadditiv.

9200 V2 ist ja auch ein Feststoff Additiv. Wird aschearmes Öl verwendet?

Nein, es wird das VST verwendet.
Verbraucht auch kein Öl und wurde mit Xado gespült.

Beim 9200V2 ist aber nur die Hälfte der Komponenten ein Feststoff, oder?

RCS folgt anschließend

Aktuell läuft Addinol mit Carmo.
Danach kommt das VST und wollte dazu gerne auf Archoil schwenken "lassen"
Wobei das Carmo nach wie vor super ist, finde ich.

Wie schon beschrieben, ist 9100 für aschearmes Öl , und 9200 für full SAPS Öl konzipiert.

Man fährt ja nicht das Additiv, sondern Öl plus Additiv. Die Pakete ergänzen sich dann optimal, so hab ich das verstanden.

Ich bin der Meinung das es auch vom Umfeld bzw. der Laufleistung des Öles abhängig ist, was man verwenden soll. Auch AR9200 kann in aschearmen Ölen verwendet werden. Allerdings erhöht es nicht deren "geringeren" TBN-Wert, wodurch das Öl nicht an die Laufleistung der FullSAPS heran kommt. Die TBN ist ja eine Variable davon. Und der normale Mensch geht ja von mindestens 15tkm für sein Öl aus. Da kommt man zwar mit AR9200 beim Verschleiß hin, aber es kann passieren das TBN/TAN kippt und man hat nix gewonnen weil man sich die Seuche nicht aus dem Abrieb holt, sondern aus der Oxidation.

Ich würde unbeleckten immer AR9100 empfehlen, die sind damit sicher. Der Typus der ein bisschen acht gibt und alle darüber hinaus, je nach Fahrprofil, Laufleistung und Co. gesondert beurteilen. Ich habe mittlerweile auch verstanden warum RtRensen mir die Analyse so aufgedrückt hat. Hier ein großes Danke dafür. Ohne zu wissen wie sehr der Motor die TBN quält, ist eine Empfehlung von 91/92 schwierig. Wenn das wie bei meinem OPC, für mich gesehen, gut aussieht (danke Analyse)... die Laufleistung keine 8tkm pro Jahr übersteigt und jährlich gewechselt wird, habe ich noch keinen Vorteil gehört der die massive TBN Erhöhrung von 8(8,5 FÖA, -0,5 nach 5tkm) auf 11,7 (AR9100 angeblich +3,7) dem Gemisch von AR9200 bevorzugt.

Ich würde mich da einfach auf die Experten verlassen, die das entwickelt haben. Die haben sicher die gleichen Gedankengänge, aber andere Möglichkeiten als wir.

Maddin: Da bin ich komplett bei dir.

Der AR9200 V2 ist für den Einsatz in Viertakt-Benzin- und Dieselmotoren geeignet, einschließlich Direkteinspritzung, Turbolader, Dieselpartikelfilter (DPF) oder Dreiwegekatalysator (TWC).
AR9200 V2 kann allen Viskositäts- und Qualitätsklassen, mineralischem und synthetischem Motoröl mit niedrigem, mittlerem und vollem Aschegehalt (SAPS) zugesetzt werden.

Ich finde es auch "schlimm" keinen konkreten, direkten Leitfaden zu haben. A = 91, B= 92, nicht kompatibel, fertig, wäre schöner. Was man machen soll, ist so für die Allgemeinheit gehalten. Ein Leitfaden für alle, dem man vertrauen kann. Aber er stellt keine Abgrenzung und kein Optimum dar, er ist gefahrlos und sehr viel besser als ohne.

Hast du mal im Oil-Club.pl die beiden AR-Threads gelesen? Schön Informativ und bereitet einem noch mehr Kopfschmerzen bei der Auswahl. Vorallem, der Thread beginnt 01/2019 als AR9200V2, aber im Beitrag #146 von 09/2020 wird von einem neuen Zusatz als "Reiniger" im V2 berichtet und dann nochmal bei #189 dazwischen von Prototypen der Formulierung berichtet wird.

https://translate.google.com/translate?dept…l-ar9200v2.115/
https://translate.google.com/translate?dept…choil-9100.113/

Moin Leute,
Ich verwende das Fanfaro 6719 im 2.0l TDI CM mit DPF (150PS.) (Fahr derzeit nur noch Reginalen Power Diesel mit 0% Bioanteil)
Was ich bisher so gelesen und als Noob mir zusammengereimt habe, wäre das wohl das AR9200V2 die besser Wahl, oder was meint ihr?

https://oil-club.de/index.php?atta…le-504-507-jpg/
Lt der Liste müsste mein Öl ja ein Low SAPS sein, oder seh ich das falsch?
Über eine kleine Hilfe wäre ich sehr Dankbar.

LG
Ernie

Ja 504.00/507.00 Öle sind immer low/mid SAPS.
In den TDI's haben wir hier gute Erfahrungen mit dem AR9100 gemacht, ein Versuch bzw. eine GÖA mit dem AR9200v2 wäre mal interessant

Grundsätzlich spricht nichts dagegen, es in dem Motor zu nutzen, wie allerdings schön des öfteren beschrieben wurde, ist das AR9100 eher darauf ausgelegt, die Defizite von low/mid SAPS auszugleichen und das AR9200v2 wird gern bei full-SAPS Ölen genutzt.
Wobei das Fanfaro ja schon eine recht gute TBN hat, soweit ich mich erinnern kann und wenn ich gerade geistig beim richtigen Öl bin

Fehler...

Hallo Forum!
Von Archoil gibts ein neues Produkt
AR 6500 Diesel

liest sich sehr interessant. Klingt für mich als die ultimative Konkurrenz zum Monzol 5c....oder täusch ich mich da?

@N55
Danke für die Info, hab ich nicht gesehen!

Auf Archoil gibt es wieder bei Powerenhancer 25% Rabatt auf Archoilprodukte mit dem Code ARCH25; man zahlt in England keine Steuer aber in Deutschland muss es verzollt werden.