Achsweise Neureifen bei Haldex-Fahrzeugen

egal ist der unterschied defintiv nicht...prinzipbedingt,
da mit der Reduzierung des Abrollumfang nun mal die angenommen Anzahl der Radumdrehungen im Vergleich zur Drehzahl des Antriebs steigt und somit "Schlupf" angenommen wird
-> er regelt somit "häufiger"

Audi bzw. VW dürfte die 2mm nennen, weil "Haldex" für die VAG sehr fein abgestimmt ist, siehe Golf R und RS3 und co.
Volvo und andere lassen die Haldex "grober" abstimmen und geben daher die 4mm...

den Reifen selbst zuliebe, würde ich die 2mm einhalten und lieber alle blank schrubben und komplett neu wechseln

Das gleiche wird auch oft beim Ur-quattro mit Torson gesagt.
Hab dieses Jahr meine hinteren Reifen nach vorne gewechselt und hinten neue drauf, garantiert mehr als 2mm Abweichung: Ich merk nix.
Aber Haldex ist ja bei allem empfindlicher...

Bei allen Allrad Fahrzeugen (auf Asphalt) empfiehlt es sich, die Reifen halbjährlich achsweise zu tauschen, und so den Verschleiß Unterschied so gering wie möglich zu halten.

Neue Reifen dann alle vier.

Mache ich auch bei meinen FWD und RWD Fahrzeugen so. Vorteil: Alle Reifen der gleiche Typ, gleich alt und fast gleiches Profil. Von Mischbereifung halte ich nichts, da steckt zu sehr noch der Biker in mir. Wo es strenge Vorgaben gibt, was überhaupt v. / h. zusammen gefahren werden darf.

Kenn nur dir 2mm beim Torsen-Quattro.
Wie es bei einem Haldex-System ist, weiß ich leider nicht.
Die Haldex schaltet ja die HA zu, wenn die VA Schlupf hat.
Wenn Du jetzt die Reifen mit mehr Profil (größerer Rollumfang) an die VA machst, sollte es ja kein Problem geben.

bei Haldex würde ich keine Experimente machen und mich an die Infos halten, die die Hersteller geben

was das tauschen der Räder auf einem AWD Fahrzeug angeht, halte ich mich an das, was mein Reifenhersteller empfiehlt, siehe Anhang

Ich habe letzte Woche am A3 die Winterreifen montiert. Es kamen ja zwei neue Bridgestone LM001 auf die Vorderachse, die hinten waren schon gebraucht aber noch in gutem Zustand. Der Profilunterschied zum Neureifen waren ca. 1 - 1,5mm. Bei der Probefahrt hat man die Haldex wesentlich mehr arbeiten gehört. Meine Partnerin hat nun am Wochenende 850km Langstrecke damit zurückgelegt und jetzt hört man sie fast gar nicht mehr. Gibt es da auch Adaptionswerte zum Drehzahlunterschied, ab wann der Allrad zugeschaltet wird?

Ich bin die Reifen bisher nur im urbanen Umfeld gefahren, machen aber einen sehr komfortablen und vertrauenerweckenden Eindruck.

Ja, die Themen verschwimmen hier ein bisschen. Hatte es hier gepostet, weil ich die Reifenwahl auch von der Haldex abhängig gemacht habe.

Wie gesagt, bei uns war es nach <1000km wieder ruhig und ich höre nix mehr, wo nix sein sollte. Waren aber auch nur 1 - 1,5mm Differenz. Diese sollten aber noch lange nicht verschlissen sein. Deswegen habe ich Adaptionswerte im Verdacht, welche sich vor allem aut der Autobahn gut anpassen konnten. Vielleicht kann ja wer diese Idee bestätigen?

bei Haldex Fahrzeugen bzw allg. „flexiblem“ Allrad (BMW x-drive und Mercedes 4 Matic, aber auch manche Audi quattro und andere sind NICHT STARR 50:50!) hält man sich bestenfalls an das, was der Hersteller in seiner BDA oder den Leitfäden schreibt

es hängt schlicht von der mechanischen aber auch softwareseitigen „Konstruktion“ ab und welche „Unterschiede“ beim Abrollumfang das Gesamtsystem „verträgt“

wenn ich von meinem 50:50 quattro ausgehe:

der regelmäßige Tausch vorne/hinten sorgt für einen sehr gleichmäßigen Verschleiß der Reifen.

der Normalzustand ist ja: konstante Geradeausfahrt. Meine Vorderreifen nutzen sich schneller ab: Achslast, Kurvenfahrt und Bremsungen

mir ist es lieber 4 gleich schlechte Reifen zu haben als dass die Vorderachse aus der Kurve schiebt oder schlecht bremst ( schlecht vorne ) oder noch schlimmer: die Hinterachse überholt !

von meinem starren 50:50 kann ich selbiges berichten

im Grunde recht gleichmäßiger Verschleiß

tauschen tue ich dennoch nach dem obigen Bild, für echte AWD, weil AT-Bereifung und schweres Fahrzeug trotz optimaler Einstellung aller möglichen Parameter etwas zu Sägezahn neigen;

kann aber auch konkret am Reifenmodell und dessen Aufbau der Profilblöcke liegen

bei einem Haldex Allrad und damit beantworte ich mal die Ausgangfrage von sturmtiger,

würde ich nach etwas Überlegung wie auf den Bild oben für FWD tauschen

Zitat von AndiG

von meinem starren 50:50

Unser Amarok mit permanentem Allrad hat eine 40:60 Kraftverteilung. Das müsste doch bei deinem V6 auch so sein. Oder wurde da mal was geändert?

Zitat von AndiG

bei einem Haldex Allrad und damit beantworte ich mal die Ausgangfrage von sturmtiger,

würde ich nach etwas Überlegung wie auf den Bild oben für FWD tauschen

und bei Laufrichtungsgebundenen Reifen dann lieber gar nicht tauschen?

.:Maxe:.

guter Punkt

im Grunde geht da nur vorne <-> hinten seitenweise, also nicht "über Kreuz"

für mich ist aber genau dass der Punkt, warum ich auf unseren Autos KEINE laufrichtungsgebundenen (symmetrische) Reifen mehr montiert habe, sondern ausschließe asymmetrische Reifen

Zitat von siseb

Unser Amarok mit permanentem Allrad hat eine 40:60 Kraftverteilung. Das müsste doch bei deinem V6 auch so sein. Oder wurde da mal was geändert?

ja, du hast recht....

zumindest steht es so in den SSP

selbstsperrendes Mittendifferenzial mit

Grundverteilung des Antriebsmomentes (bei Fahr-ten ohne Schlupf an Vorderachse und Hinter-achse): Vorderachse = 40 %, Hinterachse = 60 %

Variable Momentenverteilung: Vorderachse = 20 – 60 %, Hinterachse = 40 – 80 %

wobei ich nicht weiß, ob beim V6 das gleiche Mittel-Diff verbaut ist; der 8 Gang ZF Automat 0DR ist ja ein anderer, als im R4 0CM

Zitat von AndiG

warum ich auf unseren Autos KEINE laufrichtungsgebundenen (symmetrische) Reifen mehr montiert habe, sondern ausschließe asymmetrische Reifen

Interessant gerade bei Winterreifen, da ist meines Wissens der Großteil ja immernoch symmetrisch aufgebaut, kann mich nicht erinnern, dass ich schon mal einen asymetrischen Winterreifen hatte.