ROWE Multi Synt DPF 5W-30 - Audi Q5-FY 3.0TDI DCPC EA897 evo2 - 8.910 Km

Kraftstoffeintrag ist höher als 4%. Man muss was dagegen tun...

EA897 evo2 ist ja meinem V6 TDI sehr ähnlich

30km ist für mich noch Kurzstrecke, wenn ich bedenke, wann der mal wirklich warm ist, wie lange man dann mal Temperatur hält und vorallem wie die Regeneration abläuft

hast du eine Möglichkeit mal die DPF Regenerationen zu beobachten?

mit Android zum Beispiel mit billigen Dongle und VAG DPF App bzw
mit Apple und iOs mit Viecar Dongle ubd Car Scanner App

Der Eisenwert kommt von der Steuerkette und ist durch den Dieseleintrag bedingt. Der Dieseleintrag wiederum kommt vermutlich durch die DPF-Regeneration.

Wie oft wird regeneriert? Ich finde den Dieseleintrag für das Fahrprofil relativ hoch.

Tankst du oft Premium-Diesel? Der Biodiesel-Anteil ist sehr gering im Verhältnis zum Dieselkraftstoff.

Ich würde das Öl wechseln.

die Steuerketten sind beim EA897 evo(2) aber defintiv beschichtet und dann „so viel“ Eisen nur davon?

Fakt ist, Diesel und Ruß begünstigen Verschleiss; es können aber auch andere Bauteile sein

Würde auch sagen Dieseleintrag kommt von Kurzstrecke und das es nicht an Injektoren usw. liegt. Bei 6 Zylinder ist das immer deutlich mehr, zu 4. Da zu kann ich aber nach meiner nächsten Dieseanalyse mehr sagen.

Warum hab ich dann in meiner Dieselanalyse bei 3 mal so viel Ruß, die Hälfte an Eisen bei 11000km

Ja ja ich weiss, Motoren nicht vergleichbar bla bla

Dann fängt also eine gute Analyse mit nem guten Motor an

Dachte eigentlich nur ich hätte "Problemmotoren"

Nicht „bla bla“ - du kannst deinen Euro 3 Vorkammer-Diesel doch nicht mit so einem Motor vergleichen. AGR ist halt einfach das größte Gift.

Euro 4 hab ich

Und ja, hab ich doch geschrieben das es nicht vergleichbar ist aber schon interessant wie hier einige die ganze Palette an c3 5w 30 Öl testen und es will nicht besser werden mit dem Verschleiß.

Das gefällt jedem Dpf bestimmt.

Weitere Analysen mit SAE30 Ölen, kann man sich sparen. Das wird nicht besser.
Die Werte halbieren kann SAE40.

Auch wenn der Wagen nicht viel runter hat, würde mal an den Injektoren die Rücklaufmenge testen lassen.
Die könnten nachtropfen.

Hast du bereits das Update für die V6 Motoren drauf?

Update müsste der Motor doch von Haus aus haben, oder?

Problem ist ja, dass er in der Garantie ist und somit auf die 507.00 angewiesen ist, also 0/5w30.

in der Zeit würde ich auf die oft genannten wie
Mobil 1 ESP 5w30
Addinol Giga Light 0530 5w30
Fuchs Titan GT1 Pro C3 5w30
setzen und möglichst kurze Intervalle fahren.

behält man das Fahrzeug und ist über die Garantie "hinaus", sucht man sich einfach ein C3 mit 40er Heißvisko

und wenn man den Eisenwert dieser Analyse hier von einem V6 TDI mit Steuerketten mal mit der aus einem R4 TDI mit Zahnriemen vergleicht, dann sieht diese hier wirklich ganz gut aus!

kleine Anmerkung für den TE, der Premiuem Diesel schmiert weniger gut als der konventionelle Diesel...nur so nebenbei.

interessanter Punkt...

was meinst du, ob und inwiefern wir das in einer GÖA "sehen"?

Deswegen misch ich zu Aral Ultimate immer Ar6900d da zu, 100ml auf ca. 70 Liter, läuft sehr weich

Bis zur nächsten 11k Analyse und dann gucken wir mal was es gebracht hat oder ob wir wieder bei der Dorftanke tanken.

https://de.m.wikipedia.org/wiki/VW_EA897

die Unterschiede am Steuertrieb, Abgasnachbehandlung, Gewichtseinsparung etc, die du ansprichst, sind von ea897 zu ea897evo, mit evo2 kommen nur Softwarebedingte Leistungsstufen hinzu

das bestätigen auch die internen Dokumente wie SSP etc

Update kommt beim evo2 direkt „von Werk aus mit“, evo1 bekommen es nachträglich (wenn erste evo1 Baujahre) oder wie meiner zum Beispiel ebenfalls schon von Werk aus (da NFZ aber anders als bei „normalen PKW“)

Die passende Länge für den Entnahmeschlauch nehme ich direkt am Peilstab ab und zwar gut 1/4 über Minimum. Dann Kabelbinder dran, damit man nicht doch zu tief kommt und am Boden kratzt. 10min nach Abstellen des Motors sauge ich die benötigte Menge ab.